2026智能電動汽車發展高層論壇定檔，這些議題值得關注

把脈產業未來，此次論壇包括高層論壇、國際論壇及8場主題論壇，涵蓋AI、動力系統、商用車等細分領域

文｜《財經》特約撰稿人 宋立偉 趙成

“十五五”時期，是中國汽車產業邁向全球價值鏈高端的重要窗口期，也是全球汽車產業體系重塑的關鍵階段。在新能源汽車全球化趨勢不斷加深的背景下，產業轉型不僅是技術問題，更是全球協作問題，單一市場視角已經難以完整理解這場變革的邏輯。

聚焦這一時代命題，3月13日，在2026年度車百會研究院專家媒體交流會上主辦方宣布，智能電動汽車發展高層論壇（2026）將于4月11日-12日在北京國家會議中心舉辦。

屆時，汽車、能源、交通、城市、通訊、人工智能等領域的代表將圍繞“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發展”主題，回應產業轉型的核心關切。

拆解技術時間表：

固態電池規模化還需三到五年

在此次媒體交流會上，中國科學院院士歐陽明高指出，2035年新能源汽車革命將迎來終局。針對未來五到十年的發展，他描繪了新能源汽車生產力革命全景圖。

歐陽明高預計，到2030年，新能源汽車保有量預計達1億輛—1.6億輛。在銷量結構上，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的70%-80%，插電混動/增程與純電動車型的比例為5:5；新能源商用車將占商用車新車年銷量的40%左右；氫燃料電池汽車保有量將達到40萬輛-80萬輛。同時，非化石能源原發電量超過50%，全車身鈣鈦礦薄膜和全固態動力電池規模量產，車網互動開始普及。

在補能基建方面，行業預測，2030年車樁比達到2:1，V2G充放電終端保有量達到8%-10%占比。其中，高速公路光儲充換或光儲充氫換一體的綜合能源站占比將達到10%-20%，同時，兆瓦級快充與車能互動技術體系、商業模式將進入成熟階段，消納綠電占比最高將達到60%。

然而，面對比亞迪近期發布的最新閃充技術，歐陽明高提醒企業不要盲目跟風，因為這背后涉及很多技術積累。

對于備受關注的固態電池產業化進程，歐陽明高表示：“技術不是一蹴而就的，現在面臨很多技術難關。”他預計，2026年底到2027年，行業肯定會有一些車開始進行相關測試，但要進入產業化階段，300Wh/kg—500Wh/kg全固態電池開始普及和實用化，大概率還需要三到五年。

至2035年的終局，他認為，綠電將成為充電主體電源，短時儲能領域車網互動儲能超過固定式電池儲能，電動汽車保有量將達到2億輛—3億輛。

論壇前瞻：

汽車、能源、AI等領域代表共議“十五五”新賽道

針對當前行業現狀，歐陽明高表示，在過去五年行業爆發式增長過程中，初期由電動化技術創新主導市場的局面已經逐步轉變為產品同質化的“內卷”式競爭。至于如何破解“內卷”困局，他給出三點建議。

一、在政府層面，他希望相關部門能夠轉變傳統的政績觀，改變單一的招商引資產值規模考核指標，向產業質量型目標轉變。比如，地方稅收應逐步從生產環節征收向生產和消費環節兩方面綜合考慮轉型，建立和實施更加嚴格的產品質量標準，同時依法實施更加嚴格的不合格產品召回等市場監管措施。二、在產業方面，他提出應不斷推動行業技術進步、提升產品質量和品牌、龍頭企業帶頭構建良好供應鏈關系。三、在市場端，他提議建立具有政府公信力的官方信息公示平臺，如設立發布汽車安全排行榜等。

據悉，為了深入探討破局之道與產業未來，本屆智能電動汽車發展高層論壇設置了多個專題論壇。

4月11日舉辦的高層論壇將分別以“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發展”“探索產業新發展模式 培育汽車新質競爭力”為主題，探討構建“十五五”企業發展的新戰略與新模式，以及重大技術創新方向與實現路徑等。

4月12日舉行的國際論壇，將圍繞克服全球電動化轉型中存在的轉型難度大和發展不均衡問題，探討如何構建全球互聯互通的供應鏈體系與利益共享的價值體系。

除了高層論壇和國際論壇，本屆論壇還設置了8場主題論壇，深度覆蓋各個專業領域。例如，AI+汽車論壇重點研討AI大模型及底層技術創新發展趨勢，以及AI技術如何賦能智能座艙等產品變革；新能源汽車智能動力系統創新論壇聚焦創新趨勢與前景展望；市場與消費論壇研判2026年及“十五五”時期汽車市場發展趨勢；商用車可持續發展論壇探討商用車需求升級等。

此外，論壇同期還將舉辦新能源汽車產業新·智成果展、供應鏈創新技術展、汽車生活美學特展三場特色展覽。

責編 | 張生婷