大眾CEO稱德國車企應借鑒中國的規劃模式！不是吹捧是真差距

德國車企集體來中國“抄作業”，這局該怎么看？

剛刷到大眾CEO布魯姆的采訪，他說德國汽車工業可以向中國學“五年規劃”，還強調“我們應該走出自己的后院”。

這話放在十年前，誰敢信？以前是外資車企來中國教造車，現在輪到他們來抄咱們的作業了。

布魯姆說得挺實在，在中國他們感受到的是“高度的紀律性和執行力”，這跟德國人的嚴謹倒是有異曲同工之妙。

我注意到一個細節：布魯姆承認一輛4萬歐元的大眾車利潤率只有2.8%，德國本土工時成本高得離譜，而中國市場有超過150個競爭對手。

這組數字說明什么？說明不是德國人造不出好車，是他們那個模式在中國這套“快節奏、低成本、高迭代”的打法面前，確實跑不動了。

再看前CEO迪斯的表態，更直接——與中國脫鉤，對德國或歐盟都將帶來巨大傷害。沃爾沃CEO塞繆爾森也承認，以前他們是老師，現在他們來中國是為了“保持好奇心”。

福特CEO說中國電動汽車以光速前進，雷諾CEO直接放話要在成本效率和開發速度上跟中國車企并駕齊驅。

這么多一把手集體“服軟”，不是他們謙虛，是數據擺在那兒：2025年中國新能源汽車銷量突破1600萬輛，滲透率接近48%，出口同比增長超過100%。

但我覺得，最值得琢磨的不是他們夸中國，而是他們想從中國學什么。布魯姆特別提到中國的“五年規劃”——行事有條不紊、優先事項明確、結構合理。

他這話說得很精準。咱們的新能源產業不是靠某個企業單打獨斗打出來的，而是從政策頂層設計到產業鏈配套，一層層推出來的。

從2010年產品導入期，到2015-2020年成長期，再到2021年以來爆發期，每個階段都有清晰的目標和節奏。這種“從從容容”的定力，確實值得學。

歐陽明高院士最近說，2026年將開啟創新引領的新周期，“內卷式”競爭會被高門檻創新取代。全固態電池、全自動駕駛這些硬核技術，才是接下來的主戰場。

德國車企想學的，不只是怎么造便宜車，而是怎么在政策、產業、市場三者之間找到那個“有序”的節奏。

布魯姆說“在德國研發制造再出口已經行不通了”，這句話才是真痛點——全球汽車產業已經進入“本土化定制”時代，誰能跟中國市場深度融合，誰才能活下去。

當然，咱們也別飄。歐陽院士也提醒過，技術發展要“從從容容”，別搞得“連滾帶爬，欲速則不達”。

德國車企來學我們，我們也要看清自己的短板——品牌溢價、底盤調校、全球化布局，這些還得補課。互相學習，一起進步，這才是正道。畢竟，汽車這場馬拉松，比的不是誰跑得快，而是誰跑得久。