河南
快科技3月26日消息，大眾品牌CEO托馬斯·謝弗近日在接受采訪時明確表示，增程式技術在歐洲"毫無意義"。
謝弗此番言論的背景是，3月16日，上汽大眾召開技術發布會，發布首款增程SUVID.ERA9X，該車將于3月30日預售，其純電續航里程為300公里（186英里），通過一臺車載發動機作為增程器，可將總續航再延長435英里。
但大眾方面認為，這套在順暢的中國路況下適用的技術，并不適合路況復雜、駕駛節奏激烈的歐洲道路；更何況同時搭載大容量電池、電機與內燃機的成本過于高昂。
謝弗表示："我們在中國擁有這項技術，是因為中國路況普遍是跟車緩行，但在歐洲駕駛，我對增程式的適用性持懷疑態度。目前市面上能看到的案例也就只有日產逍客e-Power。"
不過，需要了解的是，逍客e-Power并非插電混動車型，其仍是1.5升發動機占據主導的油電混動車型，最高續航為745英里。其弊端是二氧化碳排放量達102克/公里，是一眾插電混動車型的兩倍多。
謝弗補充稱，"歐洲的碳排放法規并不會為增程式技術提供任何政策優惠，而且這套技術成本高昂，我們雖有能力推出，但它完全不具備實用價值。"
大眾在ID.ERA車型上搭載的增程技術，也只有這款大尺寸SUV有充足的動力布置空間。而大眾在歐洲市場中，理論上只有途觀和七座版探岳兩款SUV可適配這套動力系統。
"但我們旗下大部分主力車型都已配備純電續航150公里（93英里）的插電混動系統，這已經足夠了。"
大眾研發總監凱·格魯尼茨也表示，若純電動車能實現400英里續航與15分鐘快充，增程式技術便會失去存在必要。
"為何還要額外搭配一臺發動機？這是兩頭不討好的方案——昂貴的大電池配上昂貴的發動機。而且增程系統本身重量大，車輛絕對談不上高效。"
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