這次石油危機，中國車接棒？

當一箱油的價格開始撬動普通人的生計，全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在悄然改寫。

從曼谷到墨爾本，從河內(nèi)到西澳，加油站的排隊隊伍越來越短，電動車展廳的等候名單卻在悄然變長。

這場因石油危機而起的市場變化，正讓那些在內(nèi)卷中掙扎已久的中國新能源汽車品牌，站在更多人的選擇清單里。

油箱里的焦慮：全球油價風暴來襲

2026年3月，全球車主都感受到了前所未有的加油焦慮。

在泰國，政府宣布油價上調(diào)后，部分區(qū)域出現(xiàn)排隊搶油現(xiàn)象。

在澳大利亞，柴油價格一個月內(nèi)從每升2澳元漲至2.9澳元（約合人民幣14.1元）。

在越南，油價站上每升3萬越南盾（約合7.86元人民幣）關(guān)口，較沖突爆發(fā)前上漲超過50%。

在中國，加滿一箱92號汽油，要比調(diào)價前多花近百元。對于年行駛2萬公里的普通家庭來說，這意味著每年三四千元的額外用車開支。

這場全球油價風暴的源頭，是霍爾木茲海峽的戰(zhàn)火。

隨著中東沖突持續(xù)升級，這條全球能源大動脈的原油運輸量急劇下降。全球約五分之一的原油運輸受阻，布倫特原油價格大幅飆升，遠超沖突爆發(fā)前水平。

更深遠的影響在于，油價上漲像一根鏈條，把各個環(huán)節(jié)的成本都"拽"了上去。從運輸費用到包裝物料，石油價格的波動正在重塑全球消費品的價格體系。

歷史的回響：1973年的那一場危機

今天的場景，像極了半個多世紀前的日本汽車。

1973年，第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，OPEC宣布石油禁運。短短半年，國際原油價格從每桶3.01美元暴漲到每桶11.65美元，漲幅接近300%。

那時的美國，油價長期處在極低水平。1972年的美國汽油零售價格僅為每加侖36美分。

底特律的三大車企--通用、福特、克萊斯勒沉迷于生產(chǎn)大尺寸、大排量的"油老虎"，V8發(fā)動機、百公里油耗20升以上是標配。

沒人想到，隨后戰(zhàn)爭引發(fā)的石油危機即將改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

當加油站前排起數(shù)公里的長龍，當油價翻了幾番，美國消費者突然意識到:油耗，成了購車時最核心的考量因素。

而早已在省油技術(shù)上深耕多年的日本車企，精準地抓住了這個千載難逢的機會。

豐田、本田、日產(chǎn)把小型省油車大批量投放到美國市場，市場反饋極為熱烈。

1973年，日系車在美國的年銷量還在120萬輛左右，1974年就暴漲到了160萬輛，市場份額從不到4%一舉突破10%。

1979年，第二次石油危機再度席卷全球，國際油價從每桶13美元暴漲到每桶34美元。這一次，日系車的優(yōu)勢被進一步鞏固。

1980年，日系車在美國的市場份額突破了20%。也是在這一年，日本汽車年產(chǎn)量達到1104萬輛，超越美國的801萬輛，登頂全球第一。

兩次石油危機，深刻改寫了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

第一次成就了日本汽車，第二次繼續(xù)強化日系車優(yōu)勢，并為后來韓系車崛起鋪墊了市場環(huán)境。

1997年亞洲金融風暴后，韓國現(xiàn)代汽車以"品質(zhì)經(jīng)營"戰(zhàn)略，用十年時間完成從廉價車到全球主流品牌的蛻變。

歷史的重演，主角換了人

"同樣的加油站長龍，同樣的油價暴漲，同樣的消費者心態(tài)轉(zhuǎn)變。"

半個多世紀過去，歷史的輪回再次上演。只是這一次，站在舞臺中央的主角，換成了正在快速成長的中國電動車。

在澳大利亞，比亞迪展廳的訂單自伊朗緊張局勢爆發(fā)后明顯上漲，每天成交量在10輛以上，提車周期被迫延長。

在越南，最大電動車公司VinFast三周內(nèi)售出250輛電動車，不得不增聘銷售員應對激增的展廳訪客量。

讓消費轉(zhuǎn)向的不是情懷，是賬本。

以泰國為例，油電差價約三倍。在電力基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善的背景下，開新能源車對比燃油車能明顯節(jié)省成本。

在澳大利亞，實施峰谷電價，低峰期每度電是0.4澳元，高峰期是1-2澳元，也低于目前的油價。

簡單算個賬：

· 燃油車：百公里油耗6升，按國內(nèi)92號汽油每升8.5元計算，年行駛2萬公里油費開支約10200元

· 電動車（家用充電樁）：百公里電耗15度，居民用電每度0.5元，年電費開支僅1500元

· 電動車（公共快充）：每度電1.5元，年電費開支約4500元

兩者年使用成本差距至少8000元以上。如果油價繼續(xù)上漲突破每升10元，這個差距還將進一步拉大。五年下來，使用成本差距可超過5萬元。

在實打?qū)嵉拈_支差距面前，經(jīng)濟理性成為最樸素的消費驅(qū)動力。

內(nèi)卷出的競爭力，恰逢其時

過去三年，中國新能源車市場經(jīng)歷了全球最激烈的內(nèi)卷：價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)輪番上演。

中國新能源汽車品牌在殘酷的市場競爭中，練就了強大的成本控制能力和產(chǎn)品力。

這種"內(nèi)卷"出來的競爭力，在全球市場上變成了"降維打擊"。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2025年中國新能源乘用車世界份額68.4%，其中4季度中國新能源乘用車世界份額達到71.9%的高份額。

奇瑞汽車執(zhí)行副總裁戚士龍透露："俄烏沖突之后，歐洲新能源汽車占比從2024年的5%升至2025年的18%，大部分是中國汽車品牌的貢獻。雖然這些國家采取各種貿(mào)易壁壘對中國電動車施壓，但中國新能源產(chǎn)品通過較好的PHEV長續(xù)航、智能化駕乘體驗，在歐洲市場非常受歡迎。"

而持續(xù)上漲的油價，將給電動車發(fā)展帶來了最強勁的助推力。

崔東樹表示，"霍爾木茲海峽封鎖、能源危機升級，將成為中國品牌電動車大規(guī)模替代燃油車的重大契機。"

一方面，油價上漲讓燃油車使用成本激增，消費者加速轉(zhuǎn)向新能源車。

另一方面，中國新能源汽車憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈、成熟的制造工藝和智能化體驗，具備了在全球市場與傳統(tǒng)巨頭正面競爭的實力。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪判斷："從今年年初國際大勢的變化來看，今年油價大概率會持續(xù)上漲。燃油車未來在價格上的波動風險可能會加大。與此同時，電池價格已趨于平穩(wěn)，所以今年新能源車還是有機會的。"

一位跨國零部件供應商高層分析："油價上漲背景下，中國自主品牌電動車的性價比優(yōu)勢非常突出。今年自主品牌的出口量有望比2025年增加100萬輛以上。”

全球汽車版圖，正在重構(gòu)

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，日本汽車制造商2025年全球累計銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。

這不是簡單的排名變化，而是全球汽車影響力版圖重構(gòu)的標志。

當能源安全成為各國關(guān)注的核心議題，當油價高企成為常態(tài)，新能源車的替代進程將不可逆轉(zhuǎn)。

當然，機遇背后也有挑戰(zhàn)。

貿(mào)易壁壘是中國新能源車出海面臨的最大障礙,歐盟、美國等市場對中國電動車征收高額關(guān)稅，試圖保護本土產(chǎn)業(yè)。

而隨著石油危機加劇，全球海運成本也在攀升，且地緣政治風險對海外工廠的建設(shè)提出了更高要求。

但歷史經(jīng)驗表明，真正的產(chǎn)業(yè)變革往往始于危機。

這一次，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否抓住歷史機遇，在全球舞臺上書寫新的傳奇？

部分內(nèi)容參考自：

The worst oil crisis in history comes at a good time for China’s troubled EV giants - CNN，2026年3月25日

石油危機來了？從墨爾本到曼谷，油價漲瘋了！中國電動車迎來機遇期 - 每日經(jīng)濟新聞，2026年3月23日