2026.03.26
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作者 |第一財經(jīng) 黃琳
一則凡爾賽C5X改款車上市的消息,將小眾的法系車再次推向大眾視野。在最新的營銷策略中,東風(fēng)雪鐵龍玩起了一口價,凡爾賽C5X的起售價落在了11萬元的區(qū)間,較舊款官方指導(dǎo)價直降近3萬元。同時,該車型標配?8速手自一體變速箱(AT)。
“2021年9月,凡爾賽C5X首度上市,它的法式魅力,有很多值得凡爾賽的地方。”年近60歲的神龍汽車總經(jīng)理呂海濤如是回憶起初代凡爾賽C5X。數(shù)據(jù)顯示,在中國汽車市場,凡爾賽C5X自上市至今一直占據(jù)著法系車銷冠的位置,也是法系車目前唯一年銷量破萬的車型。
但無法忽視的是,這款法系車的代表車型跟隨著法系車市場份額的萎縮,也出現(xiàn)了明顯的銷量下滑:從2022年的3.6萬輛峰值,下跌至2025年的1.6萬輛。
長期以來,凡爾賽C5X被視為雪鐵龍品牌在華生存的核心車型,一款車銷量占比超過70%。從行業(yè)來看,法系車在國內(nèi)近99%的銷量來自于神龍汽車。2022年~2025年,神龍汽車(東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍)銷量從12.7萬輛,一路下滑至5萬多輛。同期,法系車在國內(nèi)市占率從0.6%下滑至0.2%,每500輛新車僅1輛法系車,其在國內(nèi)車市的邊緣化加劇。
與德系車、日系車的優(yōu)勢類似,小眾的法系車曾經(jīng)同樣以燃油車核心的“三大件”(發(fā)動機、變速箱、底盤),加之性價比、幾乎不“套娃”的原創(chuàng)設(shè)計等因素,吸引了一批受眾。但是隨著中國車市進入新能源時代,法系車的劣勢也愈發(fā)明顯。比如,法系車3年保值率低于50%,且維修成本和周期較長;在電動化路線、智能化體驗層面,法系車明顯掉隊,此次改款的凡爾賽C5X也僅推出了燃油車版本,并未提供新能源版本。
自2022年雷諾退出中國市場,Stellantis集團成為在華法系車的唯一外資股東。但Stellantis于2022年調(diào)整了在華戰(zhàn)略,實行輕資產(chǎn)運營,結(jié)束與廣汽集團合作的廣汽菲克業(yè)務(wù),隨后該公司在華銷量出現(xiàn)明顯下降,2025年公司在華市占率僅剩不足1%,全年凈虧損高達223億歐元。
面對高額虧損,Stellantis正在重新審視在華戰(zhàn)略。本月初,Stellantis集團副董事長羅伯特·標致前往東風(fēng)汽車集團總部拜訪,雙方達成一致將保持密切溝通,深化戰(zhàn)略協(xié)同,同時,雙方也探討了加快新能源轉(zhuǎn)型的事宜。
微信編輯| 七三
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