浙江
1/ 我是最航運丹尼斯，續昨推送 ，“
MSC并不執著于成為“價格高點的贏家”，它更在意成為
決定價格波動形態的那一方。亞歐節前運價穩步上行，維持高FAK運價配比。 ”剛剛，MSC繼續嘗試推高亞洲-北歐1月下旬目標運價，從1月上旬的3700增加到1月下旬的4000。如按2840/3700，77折，1月下旬落定FAK有機會帶動市場動態中樞來到3070+左右水平。
我讓我的AI分身也播報下給到喜歡速食的短視頻用戶。封面圖，我把整個文章內容發給AI，直接出圖都不用我二次調整。
2/ 然后市場仍在等待，集裝箱聯盟船公司全面復航紅海的規模和計劃時間表，如果整個過度階段的歐洲港口混亂疊加明年的6-8月旺季，那么明年還將具有明顯的季節性波動。回顧 2025年亞歐航線旺季明顯提前 與2024年類似， 貨量在5月初就開始攀升，而非往年的6月。在歐洲港口持續擁堵、再疊加避開蘇伊士運河導致航程延長的背景下，進口商為應對夏季銷售提前 搶建庫存。 貨主已將繞航南非額外約兩周航程納入供應鏈規劃，但對港口擁堵的預判更為困難——擁堵點在歐洲不同碼頭間動態轉移，有時甚至發生在同一港口內部。到目前最近更新2025年12月26日 。
3/ 今年 旺季提前帶動5月底至6月初現貨運價飆升，隨后一路回落至10月。隨著年末貨主與船公司合同談判臨近，船公司自10月1日起實施雙周一次 的綜合費率（FAK）上調。 盡管漲價并未被市場完全接受，但疊加積極的主動空班操作和因歐洲港口擁堵回程航班的被動延誤，亞歐至北歐與地中海的平均運價自10月初至12月中旬已經分別上漲92.3%與150%。
4/ 寫在即將迎來的2026，仍有確定的不確定性在等著我們。 從供需角度看，完全回歸傳統蘇伊士航線后會釋放有效運力至一個本已運力過剩的市場長期來看導致運價也將回歸。但，目前不確定的是回歸的規模和時間表，如果亞歐航線大規模同時切回蘇伊士，將造成船舶與貨量成波到港，沖擊2025年已長期處于滿負荷的歐洲主要門戶港。目前來看，以達飛為例，還是在以相對溫和地有節奏性的在回歸，從非聯盟航線單航次，非聯盟航線整個航線，聯盟航線單航次，聯盟航線東向回程，聯盟航線東西向雙程。 拭目以待馬士基等其它聯盟船公司的跟進計劃。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
