河南
電動汽車比燃油車更容易打滑基本上是個不爭的事實了，這可不僅僅是馬力問題，因為有些電動汽車馬力也并不大，但打起滑來一點不含糊。我覺得原因可能是以下三點：
1、自重差異，導致驅動輪需要的摩擦力不同
電動汽車普遍比同級別燃油車重，就拿緊湊型SUV來說，純電版本自重基本在1.8噸-2.2噸，而燃油版自重普遍在1.4噸-1.8噸左右。既然車身更重，那么起步加速的時候就需要更多動力，就更容易突破驅動輪的抓地極限。
雖然自重大可以增加輪胎的抓地力，但提升的量可能不足以抵消增加的驅動力帶來的摩擦力需求增量，特別是在濕滑結冰的路面，輪胎摩擦力極限很低，所以依然更容易打滑。
2、電動機0轉速即可輸出大扭矩
發動機扭矩大小取決于進氣多少，在踩下油門的瞬間，節氣門開度增加， 進氣由少到多，扭矩是逐漸增加的，有個變化過程。這樣輪胎就不容易打滑。就像蕩秋千時推別人，先扶住對方，然后慢慢發力往前推，這就很平穩。
但電動機的扭矩來自線圈磁場，電動汽車踩下電門的瞬間，哪怕電機還沒開始轉圈，線圈立馬就能通電，輪胎還沒反應過來扭矩就達到峰值了，很容易就突破靜摩擦力極限了。就像別人蕩秋千，你在后面直接鉚足勁兒猛踹一腳。
3、電機扭矩輸出更密集
由于水平有限，這一條我不確定是否合理，大家可以討論分析一下：從微觀來看發動機和電動機對外輸出扭矩都不是完全連續的，因為發動機扭矩靠燃燒做功推動活塞產生，而燃燒做功不是連續的。
電機的扭矩來自線圈磁場對轉子的推力，線圈排列之間也有間隙。所以說它們的扭矩輸出是一個個扭矩峰值，就像修車的風炮一樣。這樣來看驅動輪實際上是一下下發力往前走的。
但相比而言電機每秒鐘對外輸出扭矩的頻率要密集得多。因為電機線圈排布非常密，扭矩幾乎可以說是連續性輸出了。所以驅動輪上扭矩波動更加頻繁，打滑的概率或許更高。
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