封面新聞記者 楊峰
3月24日,廣東省應急管理廳官網發布《梅大高速茶陽路段“5·1”塌方災害整改措施落實情況的評估報告》(下稱“報告”)。報告顯示,廣東對22.3萬公里公路交通基礎設施開展拉網式排查,累計排查發現風險隱患16069處,落實閉環管理;累計排查重點邊坡11370處,發現風險隱患4252處,均已完成治理。
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廣東應急廳官網截圖。
2024年5月1日凌晨1時57分,廣東梅州至大埔高速公路(簡稱“梅大高速”)東延線 K11+900~K11+950(營運樁號)路段發生塌方災害,往東方向半幅路堤塌方,導致23輛車掉落,造成 52 人死亡,30 人受傷。2024年9月10日,梅大高速茶陽路段搶修復通工程施工完成,恢復通車,車流量總體恢復中斷前水平。
根據報告,廣東省應急管理廳會同省交通運輸廳、省公安廳、省自然資源廳等有關單位組成評估工作組,于2026年1月28日至29日到梅州市,采取聽取匯報、座談交流、查閱資料、實地察訪、現場核查等方式,對“5·1”災害整改落實情況開展評估。
拉網排查全省公路交通基礎設施
報告顯示,廣東省交通運輸廳對全省22.3萬公里公路交通基礎設施開展拉網式排查,并制定《高速公路地質勘察規范》《廣東省公路路基邊坡防護及排水設計指南(試行)》等地方標準或指導性技術文件,印發《廣東省高速公路技術狀況提升攻堅行動方案》等,提升全省高速公路技術狀況水平和安全運行能力。
廣東省交通集團開展地質災害風險隱患排查整治,劃分224個應急排查整治段,累計排查重點邊坡11370處,發現風險隱患4252處,均已完成治理;開展排水系統、橋梁隧道隱患排查整治,累計完成6014道涵洞排水積淤,16951km邊溝、急流槽、平臺截水溝等各類排水措施的清理疏排以及145根水中樁基沖刷、露筋等病害處治。廣東省交通集團組織對108個新建、在建、營運項目開展勘測過程管理提升行動、邊坡防護針對性設計提升行動等五項重點任務,提升公路勘察設計質量安全水平。
中國交建公司組建技術專家組對運營高速公路進行設計回溯,聚焦斜陡坡路堤、臨水臨崖路堤、高填埋深挖邊坡、順層邊坡、孔跨墩臺、綜合排水系統等重要工點,累計排查出各類隱患2388項,通過采取增加排水設施、強化監測與巡視、在異常天氣條件下適時關閉部分或全部車道等有效組合策略,保障高速公路運營安全。
建成221處災害監測預警系統
在整改過程中,廣東省交通運輸廳加快提升公路設施安全風險監測預警能力,全省公路結構監測已覆蓋1878處邊坡、495座橋梁、50座隧道。會同省公安廳、省交通集團在樂廣高速京珠北段、梅大高速茶陽段等開展高速公路重大災害監測預警及管控試點,建設完成221處災害監測預警系統。
廣東省交通集團成立“基礎設施監測中心”,搭建集數據分析處理、預警信息自動送達為一體的基礎設施監測平臺,設置專業力量24小時值班值守,路段監控中心確保至少1名專職人員24小時在崗。推進公路基礎設施數字化轉型升級工程,通過智慧擴容、智慧服務等手段提升京港澳通道、粵港澳大灣區干線約1000公里示范高速公路通行效率、應急處置效率和數字化水平。
建議探索應用AI大模型等技術
報告顯示,評估工作組在工作中發現,“5·1”災害整改落實工作在隱患排查、責任落實、自然災害治理等方面仍存在問題。
其中,部分交通工程仍存在風險隱患。現場檢查發現,梅江區、大埔縣國省道災毀恢復重建工程以及汕梅高速改擴建工程,仍存在部分邊坡排水不夠順暢、檢查步道不夠安全等問題。
責任落實上有待強化。地方部分合資及民營高速公路養護資金投入不夠,運營管理單位主動性不足,部分道路總體技術狀況水平相對偏低,受限于特許經營合同不夠完善、監管手段有限等,責任有待進一步壓實。
科技支撐作用有待提升。在公路風險監測預警、公路巡檢等方面,目前對無人機、AI等新技術的場景應用仍然不夠,科技手段在風險防控中的應用有待提升。各種監測點的布設數量總體還是有限,相關技術規范有待健全。
對此,報告建議,要進一步落實整改責任,壓實屬地領導責任、行業監管責任、企業主體責任。常態化推進交通風險隱患排查整治,特別是服役時間長、車流量大的重點路段要適當加密檢查頻次、加強動態監測。加強“人防+技防”措施,不斷完善公路結構監測和災害監測預警系統的建設,積極探索應用無人機巡查、視頻異常事件檢測、AI大模型等先進技術。
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