「價值觀」里的雷軍和魏建軍！

9月27日，魏建軍在央視《對話》節目中延續其一貫的務實風格，不少人感嘆：“老魏，真實誠”“長城真踏實”。

但前后腳，雷軍的演講，卻引得很多人關于一家企業營銷邊界的思考。輿論對立的背后，不是創始人風格的差異；現實的爭議折射出的問題是一家企業價值觀與當代消費者期待之間的契合問題。

一個企業的價值定位和今天社會需求的價值定位到底是否做出了足夠的匹配？是很多人忽視的一個問題。

小米靠“性價比”贏得過市場，雷軍用“示弱的儒商”也闖入過人心，但作為一家消費企業，言論與現實的落差似乎是雷布斯真誠的人設撕裂的根本原因。作為一家車企。除了造好車，魏建軍始終強調“不刻意營銷、不被資本裹挾、不損害行業利益、不追求短期利益”的“四不”原則，懂的人都懂他是希望要帶領的長城汽車，當中國汽車產業探索出一條理性的發展路徑。

當今天的社會經濟需求來到一個全新的發展階段，當物質不再稀缺。精神契合正在成為新的消費動力。

價值不是口號，一家企業的創始人與這家企業的戰略價值、精神價值、行為價值，能否一以貫之？這家企業的價值主張又是否真正契合社會期待，某種程度上已經成為市場是否會消費你的又一個很重要因素。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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車越造，膽子越小

從年初到現在，老魏的話題不斷。

有人把魏建軍比做“車圈判官”，也有人形容老魏的嘴開過光！因為他看到的問題提出的問題，最后都應驗了。預警“價格戰將導致50%的4S店倒閉”，次年行業利潤率即跌破5%；他批評，部分車企將自適應巡航包裝成自動駕駛，2025年工信部便出手整頓智駕夸大宣傳；他揭露“0公里二手車”等黑箱操作，隨后多家企業暴雷，印證其判斷。

有人曾譏諷他的“刺頭式”發言是落后者的抱怨，但時間和結果證明了，這位汽車“老炮兒”的洞察，背后是對行業規律的深刻理解。

但懂的人都懂，在汽車行業，長城汽車和魏建軍一直給人以果敢剛毅的印象。然而，在車輛安全這一核心議題上，這位“判官”卻展現出愈發小心謹慎的一面。今年以來，當眾多車企紛紛打出“全民智駕”“智駕平權”的營銷口號時，曾在智駕直播中頻繁露面的魏建軍，反而選擇了一種近乎沉默的克制。

所謂“智駕平權”，本質上是將不同配置的駕駛輔助功能籠統包裝為智能駕駛，卻回避其實際能力的邊界。這與的價格戰邏輯相似，更多是營造一種感性認知，而非技術真實。不少行業人士心知肚明，這一概念并不現實，不同配置對應的風險承擔能力不同，而中國汽車市場發展時間尚短，消費者極易被廠商宣傳所引導。在“誰聲大誰賣貨”的流量邏輯下，諸多車企紛紛跟進。

然而，長城汽車是規模化民營車企中少數不跟風提及“智駕平權”的企業，即便在長城內部，也曾有聲音質疑不提“智駕平權”會影響市場競爭力，但魏建軍始終不為所動。從2024年藍山到2025年高山，即便其智駕技術已處于行業前列，魏建軍也始終強調“人機共駕”。這種對安全與底線的堅守，源自老一輩汽車工業人的責任感，是很多跨界而來的科技公司難以理解的思維模式。在魏建軍看來，不拿安全做交易，才是真正的長期主義。

這種長期主義，在長城內部有著獨特的理解方式，也是很多長城員工墨守成規的底線：所謂長期主義，就是規規矩矩做事，踏踏實實做人。長城始終把“做事”擺在“做人”之前，這種價值觀的排序，讓長城與當下許多消費型企業形成了鮮明對比。按照魏建軍自己評價是，這讓長城在外部看起來“比較軸，認死理”。

縱觀當下的商業生態，無論是頻繁占據輿論中心的西貝和賈國龍，還是在喜馬拉雅山上大搞“行為藝術”的始祖鳥，這些企業往往將品牌形象塑造置于產品本質之前。其結果是形成了一種“表演式壟斷”——“眼里都是生意，嘴上都是套路”。

面對這樣的現狀，魏建軍的應對方式是始終堅持“說人話”。其他車企大談“智駕平權”時，他講的是“人機共駕”；友商在周年慶典上炫耀業績時，他分享的是創業過程的艱辛，甚至提出過“長城汽車挺得過明年嗎”的思考；競爭對手用數字標榜安全成績時，他卻直言：“這是分內的事，沒什么值得炫耀的。”

當行業沉迷于流量和營銷時，回歸制造本質反而成了最大的差異化優勢。只有先把車造好，把本質工作做到位，才能真正贏得市場的尊重。這種“先做事，再做人”的價值觀，或許正是長城能夠在35年的市場沉浮中始終保持定力的關鍵所在。

2

制造還要回歸到本質上來！

從敦煌大漠到保定車間，魏建軍的講述視角發生了微妙轉變。不久前在《中國經濟引力場》敦煌直播中，他暢談長城與敦煌千年文化的精神共鳴，剖析企業命名背后的歷史基因；而此次《對話》現場，他展現的則是一幅更為現實的圖景：長城汽車接下來要怎么干。

作為行業公認的“鐵嘴”，魏建軍對汽車產業有著醫者般的洞察。老魏深知，汽車產業當前的“內卷”不應該是常態，同時也擔憂過度內卷會毀掉這個他深愛的行業，因此，他甘愿在公開場合說那些刺耳的大實話。

正是基于這樣的認知，魏建軍在此次訪談中系統地闡述了長城汽車的“四化戰略”。他清晰地指出，長城接下來要做的，就是摒棄浮躁，堅守制造的本源。

油電平等化戰略被魏建軍比喻為“不偏科的全科生”。在面對純電路線的狂熱時，長城選擇了更為均衡的路線：油、混、純電、氫能多技術路線并行。這種選擇基于一個基本判斷：全球市場需求具有多樣性，單一技術路線無法滿足所有場景。

泛內燃機化概念展現了長城的技術智慧。魏建軍將電動技術視為內燃機的“完美搭檔”，而非替代者。

他認為，在低速場景下，電力輔助可以顯著提升內燃機的燃油經濟性和響應速度。這種基于實際使用場景的思考，超越了簡單的技術路線之爭。

在新能源多元化布局上，長城展現出精準的場景化思維。魏建軍明確提出“純電小型化，混動大型化”的產品策略，這一判斷基于對用戶使用成本和便利性的深入分析。

更具說服力的是，長城通過旗下蜂巢能源投入200億進行動力電池研發，為這一戰略提供了實質性支撐。

戰略全球化方面，長城展現出深刻的本地化智慧。魏建軍在解釋為何在上海車展發布V8發動機時舉了一個生動例子：“在非洲市場，我們提供的是適合當地使用環境和購買力的柴油車型。”這種基于實際市場需求而非跟風熱點的決策思路，體現了長城逐漸成長為全球化企業的視野。

回顧長城35年發展歷程，之所以能堅守本質，是因為見證過太多企業因為浮躁營銷而破壞行業秩序的教訓。

魏建軍在公司內部的要求很直接：“我跟高管說，誰要是在發布會上過度夸張，回來先受處分。我們要踏下心來建立正確價值觀，路才能走得更穩。”他不搞高談闊論，只求先做好良心。

3

全球競爭，不能偏科，得要全科！

長城汽車為何此時大力推行“四化戰略”？因為其未來的支點已放眼全球。這意味著長城必須成為沒有短板的“全科生”，才能在國際市場站穩腳跟。

今年5月12日，巴西總統盧拉訪華期間，興致勃勃地試乘了長城旗下多款車型。一幕有趣的場景是：盧拉熟練地坐上長城炮駕駛位，沒等魏建軍介紹，就雙手猛搓方向盤，眼中滿是喜愛。他還試乘了高山MPV、坦克300等車型，并高度評價長城的品質與技術投入。魏建軍隨即邀請他參加長城巴西工廠的開業儀式，盧拉愉快應約。

三個月后的8月15日，這一承諾如期兌現。長城汽車巴西工廠正式竣工投產，盧拉親臨現場，為新車簽名，盛贊該項目對巴西工業轉型和就業提升的意義。總統“親自帶貨”，讓長城在巴西市場穩了腳跟。

這只是長城全球化布局的一個縮影。截至目前，其海外累計銷量已突破200萬輛，2024年海外銷量預計達45萬輛。長城已在海外建成三家全工藝整車制造基地，并在多個國家布局KD工廠。總裁穆峰透露，長城目標是“到2030年實現海外銷售超百萬輛”。

與一般車企只做“整車出海”不同，魏建軍帶領長城走的是“生態出海”之路：以中國為總部核心，建設海外基地，實現研發、生產、銷售、服務的全方位國際化。這正是為什么長城要堅持研發V8發動機和跑車，用全產業、全動力產品打造高價值企業競爭力，才能服務好全球用戶，與全球化車企展開硬碰硬的競爭。

在市場聲音愈加嘈雜的時刻堅持長期主義、堅持回歸造車本質，長城無疑是在進行一場豪賭，賭的是全球消費者對高品質產品的真實需求；賭的是汽車產業歸根結底是一場馬拉松；賭的是那條看似更重、更慢的道路，反而能走得更穩。

與上一次央視對話相比，魏建軍的造車人設愈發清晰。

變的是他不斷依循產業規律打磨戰略，不變的是他三十五年來如匠人般造好車的初心，以及敢于對抗行業內卷亂象的勇氣。而時間終將證明，真正的長期主義者，從不孤單。