最重要的一次中期改款 TC君試駕奔馳新一代V級

作為2018款奔馳V級（參數(shù)丨圖片）的車主，TC君已經(jīng)深度試駕過W447的所有國產(chǎn)版本，包括了2016款、2018款、2018款A(yù)MG版本、2020款、2021款和2022款。

年度款車型的每一次升級，都為用戶帶來了更舒適便捷的駕乘體驗，比如2018款配備了可單獨(dú)開啟式尾窗；2020款（中期改款）在前臉升級和駕駛艙中控升級的基礎(chǔ)上配備9G-TRONIC自動變速箱和空氣懸架；2021款外觀內(nèi)飾繼續(xù)升級，并增加了數(shù)字內(nèi)后視鏡；2022款增加了前排坐墊長度調(diào)節(jié)，升級了內(nèi)飾用料。

2024年秋天，V級迎來了W447國產(chǎn)后最重要的一次進(jìn)化，名稱也變成了“新一代V級”，可見這次的中期改款有多重要。具體型號從V 260/V 260 L變成了V 300/V 300 L（可不是歐洲的柴油版V 300 d）。

為了反復(fù)體驗新一代V級與老款的不同，TC君將這臺V 300 L長軸距豪華版試駕車與自己的V 260交替使用，仔細(xì)品味這次產(chǎn)品進(jìn)化帶來的驚喜和樂趣。

外觀上，V級首次推出雙前臉設(shè)計風(fēng)格，無論是經(jīng)典的立標(biāo)還是動感的大標(biāo)，搭配大面積進(jìn)氣格柵后都讓V級“不怒自威”。

源自邁巴赫設(shè)計風(fēng)格的全新19英寸“大餅”輪轂自帶氣場，它也是V 300 L長軸距豪華版的標(biāo)配。因此新一代V級外觀的強(qiáng)大氣場完全能夠“直出”，不需要做任何調(diào)整，應(yīng)該能讓不少主營V級改裝的店鋪失業(yè)吧。

車尾的一些設(shè)計細(xì)節(jié)同步進(jìn)行了升級，比如增加了熏黑的LED尾燈組、單獨(dú)開啟的尾窗下沿增加了裝飾等等，以及那個V 300 L的身份銘牌。

駕駛艙的升級更值得一說。W447國產(chǎn)這八年時間的儀表臺近乎沒有變過，2020款提升了中控屏尺寸，并集成了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，除了支持語音交互，還可進(jìn)行Mercedes me互聯(lián)，但這也是進(jìn)行了有限升級。

此次新一代V級引入了12.3英寸雙聯(lián)屏和全新帶換擋撥片的三幅運(yùn)動方向盤，再加上重新設(shè)計的出風(fēng)口和中控臺，帶給TC君全新的感受。

盡管這樣的座艙布局，是奔馳乘用車上一代座艙的標(biāo)配，但是放在V級上依舊呈現(xiàn)了滿滿的科技氛圍。TC君覺得自己仿佛在駕駛一臺奔馳現(xiàn)款SUV，因為視覺和體驗帶來的科技感，讓這臺LCV（輕型商用車，英文全稱Light Commercial Vehicle）乘用化非常明顯了。

為了更好地滿足冬季用車體驗，新一代V級還配備了方向盤加熱模塊，它的開關(guān)沒有集成在中控屏或者方向盤的左右按鍵功能區(qū)，而是放在方向盤轉(zhuǎn)向柱的左側(cè)，說明這個配置的增加屬于“打補(bǔ)丁”。

后艙最大的升級來自第二排座位的內(nèi)側(cè)扶手處，增加了手機(jī)無線充電模塊。這個位置此前一直被誤認(rèn)為能夠無線充電，這次終于如愿。

TC君女兒熟練地操作第二排座椅的功能區(qū)，V級的座椅調(diào)節(jié)模塊是目前所有MPV第二排座椅最容易上手的，盲操很輕松。

第二排座椅的頭枕，至今都是同類產(chǎn)品里的標(biāo)桿，這也是女兒最喜歡的一個配置。

后艙還有一個變化，主要是為了安全考慮，在B柱內(nèi)側(cè)增加了一組側(cè)滑門的鎖扣，此前這個位置只是車門的對準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，不存在鎖止功能，這次增加后可以通過原有的C柱鎖扣和B柱鎖扣共同配合，保證側(cè)滑門閉合后的位置固定更加牢靠，提高了行車時的安全性。

B柱新增的這個鎖止機(jī)構(gòu)扣環(huán)，正好出現(xiàn)在上下車的動線上，它的位置不是特別凸出，但是堅硬且鋒利的邊緣處很可能會與身體進(jìn)行磕碰，如果是小朋友自行上下車，它的位置有些接近頭部，這個需要值得注意。

駕駛輔助系統(tǒng)的進(jìn)化對V級是革命性的。新一代V級在增加了傳感器數(shù)量后，能夠支持L2級智能駕駛輔助，而此前的年度改款車型最多只能到L1級。

TC君在去年春天試駕2022款時就提到，和其它品牌的MPV相比，V級在駕駛輔助系統(tǒng)上保守許多。盡管它配備智能領(lǐng)航限距功能(Active Distance Assist Distronic)、盲點輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等功能，但是智能領(lǐng)航限距功能其實就是儀表上顯示的“主動式車距輔助系統(tǒng)”，在高速上設(shè)定時速及車距后，不用踩剎車和油門實現(xiàn)自動跟車和駐車。這些功能組成的L1級智能駕駛功能如今的確沒有什么競爭力，因為其它競品都配備了更先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，比如車道居中、自動變道輔助系統(tǒng)等等，一些產(chǎn)品已經(jīng)處于L2+級的水平。

但如果換個角度想，作為奔馳商用車部門開發(fā)的廂式貨車，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常不易了，至少TC君就是這么安慰自己的。不過奔馳其它車型已經(jīng)廣泛采用的智能領(lǐng)航輔助Pro系統(tǒng)、主動式輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動式車道變更輔助系統(tǒng)、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、后部橫行車輛行人警告等功能，在V級上肯定也會陸續(xù)配備，只不過是時間問題了。

沒想到一年之后，V級在智駕輔助系統(tǒng)的部分已經(jīng)基本具備了能與其它品牌MPV掰手腕的能力了。新一代V級新增了主動式車道保持輔助系統(tǒng)和車道居中功能，同時自適應(yīng)巡航功能新增基于路徑的車速調(diào)節(jié)功能，遇到環(huán)島和彎道時能夠?qū)崿F(xiàn)主動減速。

新一代V級支持4擋可調(diào)跟車間距，更豐富的距離范圍，能夠滿足不同駕駛者的不同駕駛習(xí)慣，而且這比那些只提供3擋的MPV好太多了。

配備了車道居中之后，新一代V級在具備縱向輔助控制的同時，實現(xiàn)了橫向輔助控制的能力，它通過前視攝像頭同時識別左右兩條車道線，系統(tǒng)會一直控制方向盤，幫助駕駛者保持車輛行駛過程中在車道內(nèi)的穩(wěn)定位置，并自動判斷車輛與兩條車道線之間的距離，讓車輛一直都保持在車道正中間行駛。只要車輛稍微偏離中間線，就自動修正。

車道居中可以減少駕駛者的駕駛誤差，降低因駕駛疲勞或注意力不集中而導(dǎo)致的事故風(fēng)險，增加駕駛安全性，這讓新一代V級在道路行駛時有了更大的優(yōu)勢。

V級前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后半拖曳臂式獨(dú)立懸架的組合，一直保持著出色的底盤扎實感，那種“硬”帶來的就是操控性的提升和高速穩(wěn)定性的提升。

在配備了空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)之后，V級的硬實力又增強(qiáng)不少，它成為對抗競品的殺手锏之一。

2022款、2021款和之前的2020款車型全系都配備了空氣懸掛系統(tǒng)，因此這個配置并不是新增配置。只不過新一代V級調(diào)節(jié)懸架高度的方式從物理按鍵的動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）變成了更加直觀的中控觸屏操作。

為了應(yīng)對不平整的道路環(huán)境，車身可以通過空氣懸掛系統(tǒng)升高35mm，而當(dāng)車速超過110km/h，懸架高度會在標(biāo)準(zhǔn)高度的基礎(chǔ)上自動降低10mm。

除了車身高度的變化，空氣懸掛系統(tǒng)的配備帶來了對道路細(xì)微振動的有效過濾，但在碾壓過井蓋和道路接縫處時的感受與沒有配備空氣懸掛系統(tǒng)的2018款和2016款V級相比，沒有太大區(qū)別。

這是因為空氣彈簧對舒適性的作用主要體現(xiàn)在對細(xì)微振動的隔絕和過濾，但是坑洼路段、井蓋及道路接縫處，空氣彈簧對振動的吸收效果反倒不理想，這些道路情景是空氣彈簧的短板，它不能像螺旋彈簧等機(jī)械彈簧一樣在極短時間內(nèi)做大幅度壓縮。

動力的革新同樣值得關(guān)注。新一代V級的2.0T汽油機(jī)型號從M274變成了M254，最大功率提升到了170kW，峰值扭矩提升到了370N?m。這款新發(fā)動機(jī)提升了熱效率，參數(shù)表現(xiàn)就是更強(qiáng)的功率，更大的扭矩，更低的油耗，在保持高效能的同時，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。可以說M254踐行了奔馳的電氣化路線，將電氣化與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)結(jié)合，它符合未來內(nèi)燃機(jī)發(fā)展趨勢與模塊化發(fā)展的技術(shù)要求，是一臺全新?lián)Q代的2.0T四缸發(fā)動機(jī)。

引入48V輕混系統(tǒng)后，新一代V級也能將“節(jié)能”與自己掛鉤了。其實老款V級在中高速公路巡航時，油耗并沒有想象中的那樣高，只不過新一代V級的油耗表現(xiàn)更加出色。

新一代V級在行駛時，TC君的第一反應(yīng)就是發(fā)動機(jī)艙的聲音低了不少。我們在路上經(jīng)常能遇到V級，不管是V 260還是Vito，幾乎看不見激烈駕駛的情況，這才是V級的使命，就是保證道路安全以及駕乘人員的安全。但是遇到提速時，發(fā)動機(jī)噪音會很直接地傳遞到駕駛艙里，顯得有些狂躁。新一代V級因為48V的存在讓提速過程變得安靜很多，當(dāng)然發(fā)動機(jī)給人的反饋也溫順了很多。

2020款在配備9G-TRONIC變速箱后，比2018款的7G-TRONIC升擋更自然，但在中低速2、3擋區(qū)域的輕微頓挫感不可避免。高速情況下，掛入9擋的時速在100km/h左右，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相比7G-TRONIC的100km/h時速下的轉(zhuǎn)速更低，油耗也更理想。在紅燈等待時，完全感受不到從D擋到N擋間來回切換時的沖擊感，比7G-TRONIC強(qiáng)太多。7G-TRONIC的2018款在D擋切換N擋時，車身會出現(xiàn)整體振動，同時會伴隨著俯仰的情況。

新一代V級同樣配備了9速變速箱，M254的動力表現(xiàn)與M274相差不大，但TC君認(rèn)為這臺9速變速箱更適合M254，提速升擋過程的平順性比匹配M274時表現(xiàn)更加自然，更加平穩(wěn)線性。

TC君坐在新一代V級駕駛座上，和老款車型相比的另一個不同就是，能看到前面的立標(biāo)了。這對于一些車感不好的駕駛者來說，是一個能夠了解車頭位置最簡單便捷的方式。

新一代V級還增加了AR實景導(dǎo)航，在真實的道路環(huán)境中融入圖形化導(dǎo)航信息，比如在遇到道路交叉口時通過3D動態(tài)形式實時標(biāo)注路線，讓人一目了然。

只不過在日常駕駛過程中，因為中控屏所在位置原因，需要向右低頭查看，會出現(xiàn)注意力分散的情況。可惜V級并沒有抬頭顯示功能，不然可以更好地解決這一問題。

總體來說，新一代V級將品牌的高調(diào)通過外觀更加直觀的展現(xiàn)了出來，頂配車型“盾標(biāo)＋大餅輪轂”加持之后的豪華，和以前偏低調(diào)務(wù)實的風(fēng)格確實不同。科技化的座艙，會讓司機(jī)變得更加忠實和舒適，服務(wù)好第二三排才是最重要的。

圖文 / 西南
值班編輯 西南