李想把“理想平替”喂成了狼

平替圍攻理想汽車。

作者|華應龍

編輯|古廿

4月11日，李想在朋友圈暴怒。

起因是東風日產NX8上市，一句“全家人更理想的SUV”，配合社媒上大量拉踩理想i6的通稿，惹得李想親自下場指責東風日產雇用黑水軍，據《財經》報道，工信部已約談雙方。

汽車市場黑水軍問題由來已久，但2023年李想還把這比作“幸福的小煩惱”，時隔三年，理想的處境讓他的心態發生了轉變。

燃油車時代，理想是平替邏輯的集大成者。用30萬的價格提供BBA60萬的體驗，冰箱、彩電、大沙發贏得了廣大中國家庭的喜愛，但是如今，風水輪流轉，理想成了被平替的對象。

自稱"半價理想"的零跑，2025年以59.66萬輛的銷量登頂新勢力榜首，把理想拽下多年的銷冠寶座；2026年，日產再次摸著理想過河，想在新能源家用SUV基本盤分一杯羹。

當下家用SUV賽道愈發擁擠，產品定義高度趨同，理想的差異化優勢正逐漸被稀釋。更關鍵的是，理想正處在銷量與利潤承壓的低谷期，2025年理想營收1123億元，同比-22.25%，凈利11.39億元，同比-85.8%，全年交付40.63萬輛，同比-18.8%。

據最新報道，2025年理想在全國26個銷售省份的一線銷售中臺全員無年終獎，研發員工年終獎和去年同期相比也大幅減少，銷量不及預期的壓力直接傳導到公司內部。

這個節骨點上，i6撐起了理想的核心走量，任何對它的“碰瓷”，都會被理想視為一種威脅，從而迎來猛烈的回擊。

面對平替浪潮，理想的方法是押注物理AI與具身智能，即將發布的新一代L9被理想視為"具身智能機器人開山之作"，但AI能否將理想拉出配置與價格內卷的漩渦，前景仍不明。

NX8截胡I6？

現在往回看，東風日產為NX8上市策劃已久。

從2025年底開始預熱，到3月20日預售時只公布權益，東風日產高管只透露NX8不會低于20萬，但不公布具體價格，吊足外界胃口，4月8日正式上市，14.99萬元的起售價比市場預期低了約5萬，也比理想i6便宜近10萬，如此巨大的價格反轉，現在看來更像是一場精心安排。

發布會現場，東風日產高管辛宇接受媒體采訪時提到“曾經理想摸著e-POWER過河，今天我再摸它一下”。如果只是摸一下，李想或許不會發這么大的脾氣，但大量在社交媒體上的拉踩I6的水軍帖，讓李想在朋友圈大罵，一套組合拳下來，NX8與i6的對比成為輿論焦點。

“現在看老品牌電車的年輕人很少了，本來籍籍無名的Nx8，這件事之后大家都知道了”有不少網友表示。

對于這兩款車，有試駕的消費者對「市象」稱，“感覺有8-9成的相似體驗，nx8總結就是性價比高、產品力足，理想強的地方在于隔音，懸掛，大屏幕等配置，還有電池?！?/p>

這種看似接近的產品力，疊加近10萬差價，很容易讓消費者產生“平替”認知。

在NX8發布后的半小時，東風日產官方公布了訂單量8423臺。對于新勢力而言，這個數字可能平平，但對于合資新能源普遍不被看好的情況下，已經頗具競爭力。

對理想而言，危險的不是NX8本身，而是它可能帶來的連鎖反應。i6是理想目前銷量支柱，3月I6交付2.4萬輛，占理想總銷量近六成，理想某區域鎖單冠軍向「市象」表示”最近開的5單里有4單都是I6，年輕用戶占大多數“。

風波背后是家用SUV賽道的內卷。曾經理想開辟的高端新能源家用SUV市場，如今涌入大量玩家，零跑推出D19切入高端市場，從之前的錯位競爭直接轉換為面對面搏殺，除此之外，問界、比亞迪也在高端新能源SUV上持續上量，如今合資品牌也放下身段下場廝殺。

當產品定義高度趨同，大空間、舒適性、智能化成為標配，理想的先發優正在勢逐漸消失。NX8的出現，進一步放大了這種焦慮，當“便宜10萬，差不多”的認知擴散，理想的品牌溢價與產品壁壘會持續被侵蝕，這是李想反應激烈的重要背景，也是理想必須面對的競爭現實。

理想為什么總是被平替?

事實上，跳出理想自身，整個新能源行業的爆發就是一場平替運動，理想也曾是受益者。

2019年理想ONE年上市，以30萬左右的價格平替寶馬X5、奔馳GLE等六七十萬級豪華SUV，"2+2+2"六座布局和全配置策略讓其成為現象級爆款。

2022年理想L9上市，定價45.98萬元，對標奔馳GLS、寶馬X7等百萬級全尺寸SUV，將平替邏輯推向頂峰，當時理想的口號是"500萬以內最好的家用SUV"。

不僅是理想，從比亞迪秦以“電比油低”橫掃A級燃油車市場，到特斯拉Model3/Y沖擊BBA的中型豪華車基本盤，再到蔚來、理想、問界等品牌在更高價位段發起沖鋒，新能源對燃油車的替代是行業發展的必經階段。

只不過，時代的紅利窗口并非永遠敞開，平替邏輯之所以成立，建立在技術代差、成本優勢和需求錯配之上。當技術快速普及、供應鏈高度成熟、競爭全面白熱化之后，曾經的屠龍者自身也可能迅速成為被平替的對象，理想今天的處境，正是這一循環的體現。

在電動化時代，20萬的電動車可以和百萬燃油跑車比加速，發動機、變速箱等傳統核心技術不再是壁壘，800V高壓平臺、激光雷達、空氣懸架、高通8295芯片等曾經的高端配置，如今在20萬級車型上也已成標配，大部分技術都無法建立起長久的護城河。

與此同時，中國完善的新能源供應鏈體系，讓任何車企都能快速采購到相似的零部件，要想實現產品差異化難度極大。

從2020年的大屏幕、長軸距，到2024年的激光雷達、大模型AI助手，先發優勢往往只能維持幾個月。理想之前聚焦"家庭用戶"的產品定位，推出的"冰箱彩電大沙發"本質也是一套配置組合和場景洞察，缺乏足夠的技術門檻，競爭對手可以快速模仿。

同樣重要的一點是，對于消費者而言，理想的品牌力尚未達到BBA的高度，為理想這個品牌本身支付的溢價是有限的。當產品的功能配置高度同質化時，一旦有競爭對手推出價格更低、配置相似的“理想平替”車型，用戶的分流將變得非常容易。

有意思的是，正是以理想為代表的新勢力，用平替邏輯將BBA拉下了神壇，而如今，它們自己也面臨著被后來者以同樣邏輯挑戰的境地。

AI能否撐起新敘事？

當配置與價格卷到盡頭，理想把未來押給AI。

2026年1月，李想召開全員會，幾乎不談汽車，只講AI、基座模型、L4落地與人形機器人。他做出的判斷是2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年，2028年L4一定落地，理想必做人形機器人。

李想的目標，是從汽車公司轉向具身智能公司。

2026年3月，理想在NVIDIAGTC大會發布MindVLA-o1架構，理想自研的下一代VLA大模型，MindVLA-o1試圖解決VLA路線中長期存在的空間理解與行為對齊效率低下、決策延遲等問題，解決路徑是讓自動駕駛跳過看2D視頻學開車的模仿學習階段，直接從物理空間感知到駕駛軌跡生成完成端到端閉環。

更重要的是，MindVLA-o1還可遷移至具身智能機器人，理想的邏輯很清晰，汽車是最大機器人，自動駕駛是物理AI最佳場景，從車出發，延伸至機器人，構建跨場景AI能力，這是短期內無法被平替的壁壘。

為支撐AI戰略，理想進行了組織重構。研發體系不再按軟硬件劃分，而是仿照人體結構拆分為四大系統，臟器系統負責芯片、數據與操作系統，腦系統專注感知、預訓練、強化學習等AI能力，軟件本體構建系統級Agent，硬件本體面向具身智能設計能源、驅動與控制。李想透露稱這場組織變革提升了效率，自動駕駛模型從兩周一更變為一天一更。

除此之外，理想在資金投入上持續加碼，2025年研發投入113億元，超過50%投向AI，2026年研發預算120億元，AI研發占比仍超過一半。截至2025年底，理想賬上現金儲備1021億元，為長期研發提供了充足彈藥。

理想的AI落地，第一步放在了全新一代L9上，在理想的定義中，這是業內第一臺具身智能體汽車。這輛車搭載了理想自研車規級5nm”馬赫100”芯片，整車總算力達2560TOPS，單顆有效算力是英偉達Thor-U的三倍，專為VLA模型優化，被稱為具身智能汽車的“心臟”。

MindVLA-o1則作為它的“大腦”，具備3D空間理解與推理能力?！吧窠浵到y”由理想自研的星環OS操作系統擔任，而車輛的“身體”是800V全主動懸架與全線控轉向系統，能實現毫秒級響應與“反物理”級的車身姿態控制。

在李想看來，這輛車將從“移動的家”升級為“智能伙伴”,車不再被動執行指令，而是主動理解需求、預判風險、提供服務。理想試圖用這種代際差，重新定義汽車，拉開與模仿者的距離。

從技術來看，理想已具備全棧能力，VLA架構、自研芯片、數據閉環、訓練體系完整，但挑戰同樣巨大，首先是人才流失，2025年下半年至今，8位核心技術高管離職，大多投身具身智能創業，研發團隊的穩定直接影響技術進度。

其次，AI研發耗資巨大，回報周期漫長，目前人形機器人商業化路徑尚不清晰，可能持續拖累業績，且這一領域競爭加劇，華為、特斯拉、小鵬均重兵投入，理想還沒有建立起絕對的優勢。AI故事動聽，可仍需時間兌現，對理想而言，這是道必選題。