榮威i6的“反向操作”：在電動化浪潮中重估燃油車價值空間

當“油電同價”成為行業共識，燃油車似乎失去了最后一道防線。然而在幾乎所有品牌都將資源傾注于新能源賽道時，榮威選擇在品牌20周年之際，推出一款燃油轎車，這并非逆勢而動，而是基于對中國廣闊市場用戶需求的務實回應。榮威i6（參數丨圖片）試圖證明，在精準的智能化配置與供應鏈紅利加持下，燃油車依然擁有不可替代的市場份額與升級空間。

4月13日晚，上汽榮威在上海安亭以一場緊湊而詼諧的發布會，開啟了品牌20周年系列動作的第一幕——全新燃油轎車榮威i6開啟預售，預售價6.59萬元起。在隨后舉行的媒體群訪中，上汽乘用車副總經理、銷售公司總經理張亮、上汽乘用車榮威事業部總經理錢漾，就這款產品的定位、市場策略及榮威品牌后續規劃，進行了深入溝通。

燃油車的“必要存在”：用戶需求與時代特征的交叉點

當新能源滲透率持續攀升，榮威為何在20周年這一節點，首推一款燃油車？面對這一疑問，張亮的回答直指一個容易被輿論忽略的事實：仍有近半消費者選擇燃油車。“中國的三高地區——高寒、高海拔、高緯，很多地方新能源的便捷性尚未解決”。他認為，這是客觀存在的用戶需求，而榮威“為國民服務”的品牌定位，決定了它必須響應用戶的不同選擇。

但僅僅推出燃油車并不夠，關鍵在于推出“符合這個時代特征的燃油車”。張亮將這一特征拆解為三個層面：首先是智能化，榮威i6搭載了8155芯片、豆包深度推理大模型、支持全手機品牌的手車互聯，甚至實現了雙屏開屏等創新功能。“這些智能化產品，應該讓三高地區和其他所有燃油車用戶都能享受到”。

其次是供應鏈技術紅利的下放，例如PPC軟質包覆、吸風式座椅通風、懷擋等以往20萬級別車型的配置，如今因中國汽車產業鏈的成熟而得以普及。最后是空間效率的提升——張亮透露，榮威i6的后排頭部空間達到980mm，膝部空間接近100mm，這種“越級”表現，源于過去十年中國汽車人在新能源轎車空間優化上的反復“操練”。“新能源操練完了再來看油車，這個空間是手拿把掐。”張亮說。

錢漾則從產品人的視角補充了務實的邏輯：“過去很多配置不是不想做，而是受限于平臺和電子電氣架構的改造成本”。如今，榮威通過整合集團研發與供應鏈能力，將缸內直噴、8155芯片、懷擋等“過去用戶想要卻得不到”的配置，一次性下放到i6上。

產品定義的“精準”哲學：五大維度的極致滿足

面對朗逸、軒逸、帝豪等強勁對手，榮威i6的市場預期是什么？張亮沒有給出具體數字，但表示“行業佼佼者、數一數二，值得期待”。這一信心的來源，是產品定義的精準性。他總結了這個細分市場用戶最核心的五個需求：空間、油耗與平順動力、智能化體驗、越級品質與設計、耐久可靠性。

空間層面，張亮用數據佐證了“前無古人”的說法：后排頭部空間980mm、膝部97mm，超過同級平均水平。“一米八的身高，后排一拳沒問題，蹺二郎腿也可以。”這種空間表現，得益于新能源時代對整車布置的極致壓縮技術，反向賦能于燃油車平臺。

油耗與動力方面，榮威i6搭載了1.5L GDI發動機，強調同級別最好的推重比與平順性。智能化則與新能源車型看齊，8155芯片與豆包大模型的組合，讓燃油車用戶也能獲得“動口不動手”的交互體驗。品質與設計上，官方稱之為“小勞”的前臉造型、心想事橙的車身顏色，以及PPC軟質包覆的內飾，試圖在7萬級價位提供高級感。

耐久性則是榮威試圖建立長期口碑的基石。張亮表示，榮威品牌從誕生之初就定位高端，研發與供應商標準一直較高。此次i6還提供了發動機終身質保、動力總成終身質保等政策，以消除用戶對可靠性的顧慮。錢漾則補充道：“消費者買車還是人生大事，我們希望他買回去不后悔，甚至二手車賣出去，第二位車主也能覺得好”。

價格策略與成本邏輯：供應鏈紅利與規模預期

6.59萬元的預售起價，疊加“三金禮”，讓這款A+級尺寸（車長接近4.8米）的轎車價格極具沖擊力。當被問及如何平衡成本與利潤時，張亮將關鍵歸因于中國汽車供應鏈的成熟。“供應鏈所帶來的成本優勢，讓那些過去喜歡但用不起的技術，現在可以下放。”他舉例，PPC包覆、吸風式座椅通風等配置，正是因為本土供應鏈的規模化與技術進步，才得以在低價位車型上實現。

錢漾則從銷量規模角度回應。他坦言，榮威i5此前一直是自主燃油三強細分市場的常客，榮威擁有較好的銷售渠道基礎。“把產品做好了，市場會給我們一個很好的答案。”張亮進一步表示，此次定價務實，并非追求短期暴利，而是希望以“666”的順口溜——省油、耐久、長長久久——形成口碑傳播，帶動規模上量，從而進一步攤薄邊際成本。

渠道“地面戰”：從商場快閃到鄉村大集

預售發布會之后，榮威i6將進入與消費者面對面交鋒的“地面戰”階段。面對合資品牌深耕三四十年的渠道優勢，錢漾的戰術顯得頗為務實且接地氣。

他提出兩個方向，一是加強經銷商的服務體驗，“誰會拒絕在服務上獲得新的體驗？”榮威將通過新的智艙體驗，讓進店客戶感受到不同于傳統燃油車的互動方式。二是主動下沉，帶著經銷商伙伴“到縣里、村里、村里的超市，趕大集的地方”，讓更多潛在用戶看到、摸到產品。這種“趕大集”式的渠道策略，與榮威i6主攻的7萬級國民車市場高度匹配。

張亮對錢漾的銷售管理能力給予肯定，稱其“對銷售體系的耕耘非常細，對經銷商的賦能、幫助、關懷都到了非常密切的程度”。據悉，發布會結束后，錢漾將繼續與大區團隊復盤部署，以閉環管理的方式推動終端執行。

混動儲備與20周年節奏：不盲目跟風，但隨時待命

關于榮威是否會推出類似長安、吉利的“不插電混動”技術，張亮給出了明確的信號：上汽在混動技術上是“行業最早、最領先、最強”的，在歐洲市場已有多年的成熟應用。“我們完全有能力將這些技術帶給中國消費者。”但他同時強調，是否推出取決于用戶需求和成本匹配。“榮威i6這個細分市場的用戶要的是平順、順滑、低油耗、價格到位。如果裝上一套混動系統，價格做不到6.59萬，消費者是否愿意接受？”他表態，榮威會持續加強用戶洞察，在混動領域會有“大動作”，但不會為了技術而技術。

今年是榮威品牌20周年，張亮預告，后續將有一系列“應接不暇、目不暇接”的動作，“每次都有你想不到的更大動作、更大創意、更大成果，絕不敷衍”。

在電動化成為絕對主流的敘事中，榮威i6的登場顯得有些“不合時宜”，卻又恰逢其時。它以6.59萬元的起價，試圖在一個被普遍認為“夕陽”的市場中，重新建立燃油車的價值坐標系：智能化不再屬于電車獨享，越級配置可以借助供應鏈紅利普惠大眾，而精準的用戶需求洞察——無論是空間、油耗還是耐久性——依然是產品立足的根本。

榮威i6以接近B級車的尺寸、越級的智能配置和6.59萬元的預售起價，向市場拋出了一個新命題，不是用戶不需要燃油車，而是市場缺乏符合這個時代特征的燃油車。榮威i6能否在合資品牌固守的腹地撕開一道口子，將檢驗“這個時代的燃油車”這一命題的市場說服力。而對于榮威品牌而言，20周年的第一槍，顯然不只是為了一款車的銷量，更是為了證明：在多元化的中國汽車市場，滿足不同用戶的“不同選擇”，本身就是一種長期主義。