全新榮威i6在油電分水嶺 充分證明成為一款國民好車的實力

來源：有車智聯(lián)

當全新榮威i6的預售發(fā)布會上，最終揭曉6.59萬元的預售價時，現(xiàn)場的反應并非單純的歡呼，更多是片刻靜默后的低語與驚嘆。這個價格，對于一臺車長近4.8米、搭載1.5L GDI發(fā)動機、高通8155芯片、支持全品牌手車互聯(lián)雙開屏、并采用20萬元以上車型才多見的PPC軟質包覆工藝的轎車而言，其沖擊力是顛覆性的。

這不僅僅是“價格屠夫”的簡單戲碼。在新能源滲透率持續(xù)攀升、行業(yè)話題幾乎被智能與電動壟斷的今天，一場為純燃油車舉辦、且定位于“國民車”的發(fā)布會，本身就構成了一種行業(yè)現(xiàn)象。全新榮威i6選擇的是一條看似“逆潮流”的賽道，卻精準地切入了一個龐大而沉默的市場腹地。

上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理

張亮

上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮與上汽乘用車榮威事業(yè)部總經(jīng)理錢漾，在隨后的群訪中，為我們清晰地勾勒出了這場“逆襲”背后的產品邏輯、市場洞察與戰(zhàn)略野心。這不僅關乎一款車的成敗，更關乎在油電時代的十字路口，一家主流中國品牌如何重新定義燃油車的價值，并試圖拿下“合資陣營的最后一塊自留地”。

一場針對“時代特征”的精準滿足

“為什么在油電同價的框架下，還有近半的用戶選擇油車？” 張亮在回應這個問題時，沒有回避這個行業(yè)性的根本疑問。他的答案務實而鋒利：中國的“三高”地區(qū)（高寒、高海拔、高緯度）用戶，仍有堅實的燃油車需求基礎。然而，需求存在，不代表產品理應平庸。全新榮威i6的核心命題在于：如何為這些用戶，以及所有仍選擇燃油車的用戶，提供一臺“符合這個時代特征”的產品。

什么是“這個時代的特征”？張亮和錢漾的闡述，共同指向了兩個層面。

第一，是智能化的“平權”與“下放”。 這曾是新能源車型，尤其是中國品牌新能源車的核心標簽。如今，全新榮威i6明確要將此標簽貼在燃油車上。豆包深度推理大模型、基于8155芯片的智能座艙、懷擋設計、以及所有手機都支持且創(chuàng)新實現(xiàn)雙開屏的手車互聯(lián)系統(tǒng)——這些在新能源戰(zhàn)場已被驗證為“標配”的體驗，被榮威系統(tǒng)性地遷移至i6。張亮直言：“這樣的智能化產品應該讓三高地區(qū)和其他所有的油車用戶都能享受到。” 這意味著，榮威試圖打破“燃油車等于保守落后”的刻板印象，用行動宣告：智能化不是驅動形式的特權，而是這個時代好車的基準線。

第二，是中國供應鏈紅利帶來的“越級體驗”普惠。 張亮特別提到了“PPC包覆的軟”。他解釋道，這種過去常用于20萬元以上車型的儀表臺軟質包覆工藝，如今在i6上得以實現(xiàn)，根源在于“享受到了國家體系供應鏈的發(fā)展所帶來的紅利”。同樣，座椅的吸風式通風等細節(jié)，也體現(xiàn)了成本與技術的平衡藝術。在錢漾這位“產品人”的補充中，我們聽到了更多來自研發(fā)一線的、執(zhí)著的產品思考：“長時間（市場）全是多點電噴，為啥不舍得上一個缸內直噴？油耗、動力都不一樣。都說大屏好，8155好，為什么不做？都說懷擋使用體驗好，能把中央通道空出來，不愿意做？” 他指出，過去很多升級因涉及平臺和電子電氣架構改動而成本高昂，如今在產業(yè)紅利下得以實現(xiàn)。他甚至以一段親身經(jīng)歷為例，解釋新能源開發(fā)經(jīng)驗對燃油車的反向賦能：“那條視頻，我說同事的屁股吱呀吱呀的……我們是被新能源操練過的，怎么把空間利用到最大，總布置利用到最大反向再應用到燃油車，這些都是實打實的產品點。” 這一切，共同構成了一個強有力的價值主張：用6萬-7萬元的價格，提供過去需要10萬-15萬甚至更高價位才能獲得的“體面感”與“高級感”。

瞄準合資“自留地”與用戶“謹慎心”

當產品力堆砌到足夠高度，其刀鋒所指便異常清晰。張亮雖謙稱“要拿下合資陣營最后一塊自留地”，其戰(zhàn)略意圖已不言自明。這塊“自留地”，正是被朗逸、軒逸等傳統(tǒng)合資勁旅長期盤踞的A級家用轎車市場。全新榮威i6的顛覆性定價與越級配置，直指這些車型可能存在的“有品牌沒配置”或產品力迭代緩慢的軟肋。

然而，這場戰(zhàn)役的對手，不只是具體的競品車型，更是一種根深蒂固的消費心理。錢漾的一句肺腑之言道破了關鍵：“買車還是大件，還是人生大事，沒到和買手機一致。” 在國民車這個細分市場，用戶的決策鏈更長，更謹慎，對可靠性、耐久性和長期使用成本的考量，權重極高。他們需要“貨比三家”，更需要“買回去不會后悔，能夠長久使用，甚至二手車賣掉的，第二位車主也能愿意更好地使用它”。這正是榮威i6提出“省油耐久，長長久久”這八字口號的深層背景。它不僅僅是一句順口溜式的營銷話，更試圖回應核心用戶群最根本的焦慮。

這正是全新榮威i6提出“省油耐久，長長久久”這八字口號的深層背景。它不僅僅是一句順口溜式的營銷話，更試圖回應核心用戶群最根本的焦慮。榮威品牌的體系標準歷來較高，而i6在開發(fā)之初就設定了明確的長久性目標，并在諸如上海國際試車場這樣的專業(yè)場地進行了嚴苛的耐久性驗證。同時，輔以“發(fā)動機終身質保”等硬核承諾，旨在構建從產品到服務的全周期信心體系。這場戰(zhàn)役，榮威試圖用“新能源時代的智能化體驗”+“成熟工業(yè)體系的可靠品質”+“極致性價比”的組合拳，同時打動追求科技新鮮感的年輕用戶與注重實用可靠的務實家庭。

這場地面戰(zhàn)，比拼的不僅是價格和配置清單，更是渠道的韌性、服務的溫度，以及對最廣大國民購車場景的深刻理解與抵達能力。錢漾對此展現(xiàn)出產品經(jīng)理式的務實信心：“回到銷量本身，我自己的感受是把產品做好了，能把這些好信息幫我們傳遞出去，我相信市場會給我們一個很好的答案。”

價格震撼之后 如何應對渠道壁壘？

發(fā)布會的震撼定價，完成了精準的“空中襲擊”。但正如媒體敏銳指出的，預售結束后，將進入更為殘酷的“地面戰(zhàn)”。在這個價位段，一兩千元的優(yōu)惠就可能改變消費者的選擇，而合資品牌數(shù)十年來構筑的渠道網(wǎng)絡與用戶心智，是更堅固的堡壘。

錢漾勾勒出一幅更貼近中國廣闊市場的渠道圖景。其策略核心有二：一是強化終端體驗，通過“新的智艙體驗”的講解，改變傳統(tǒng)燃油車銷售的溝通模式，提升服務質感。二是渠道深度下沉，“帶著經(jīng)銷商伙伴一起到縣里、村里、村里的超市一起，包括在各個地方，趕大集的地方也好，讓消費者看到我們的產品”。這是一種極具中國特色的、近乎“毛細血管”式的渠道滲透，目的是讓產品直接觸達那些合資品牌4S店網(wǎng)絡可能覆蓋不足，但需求真實存在的基層市場。

這場地面戰(zhàn)，比拼的不僅是價格和配置清單，更是渠道的韌性、服務的溫度，以及對最廣大國民購車場景的深刻理解與抵達能力。

未來與思考

混動的懸念與行業(yè)的顛簸

當被問及其他品牌推出不插電混動技術時，張亮的回應展現(xiàn)了上汽在技術儲備上的自信與戰(zhàn)略定力。他明確指出，上汽乘用車在混動技術上是“行業(yè)最早、最領先、最強的”，并擁有全球化的應用經(jīng)驗。然而，話鋒一轉，他提出了一個現(xiàn)實問題：如果將混動系統(tǒng)（HEV）搭載于i6，導致其入門價格從現(xiàn)在的6.59萬大幅提升，消費者是否愿意買單？

這背后，是榮威對細分市場用戶需求的精準拿捏：要的是“平順、舒享的加速享受，同時油耗很低，價格還要到位”。i6當前的產品定義，正是在純燃油框架下，將所有消費者的需求平衡到了一個極致。張亮留下了開放性的答案：“如果愿意接受我們也會樂意這樣干。” 但他同時埋下伏筆：“榮威在混動上會有大動作。”

訪談的最后，一個關于“顛”的問題，引發(fā)了張亮對行業(yè)現(xiàn)狀的思考。他期望行業(yè)能盡快結束產品與技術上的“顛顛倒倒”，回歸“正確的方向”。這個方向，在他看來源于品牌差異化當產品和技術在“同一方向的品牌發(fā)展”下持續(xù)積累，同質化就會被品牌吸收，最終形成獨特的標簽和用戶聚合。這或許可以解讀為，在極度內卷的市場上，榮威希望通過i6這樣的產品，重新錨定“國民車”的品牌內核：不是盲目堆砌參數(shù)或追風口，而是圍繞“家庭用戶的核心”，在可靠的基盤上，精準注入這個時代最前沿的科技體驗與品質感，從而在用戶心中建立穩(wěn)定、可預期的價值坐標。

啟示與展望

價值重構與產業(yè)新規(guī)則的開端

全新榮威i6像一枚投入平靜湖面的深水炸彈。它的意義，遠不止于為一款高性價比燃油車喝彩。

在行業(yè)高歌猛進奔向電動化、智能化的宏大敘事中，它冷靜地提醒我們，中國市場的復雜性與多元性。仍有數(shù)以百萬計的用戶，因為地理環(huán)境、使用習慣或純粹的情感偏好，停留在燃油車世界。全新榮威i6的出現(xiàn)，拒絕將這部分市場視為“時代的尾巴”或“被遺忘的角落”，而是以極大的誠意與體系能力，為他們奉上了一臺匯聚中國汽車產業(yè)當下最成熟智慧與最新科技紅利的“時代新車”。它證明了，燃油車的進化遠未觸頂，其價值重構的空間，依然廣闊。

更深層次看，這是一場發(fā)生在“油電分水嶺”的典型戰(zhàn)役。全新榮威i6的戰(zhàn)術，本質上是用新能源時代磨礪出的“智能化利刃”與“成本控制之術”，結合傳統(tǒng)汽車工業(yè)在動力總成、底盤調校、空間利用與耐久品質上的深厚積淀，對固守陳舊價值的合資競品，以及那些在配置與品質間妥協(xié)的舊時代產品，發(fā)起的一次降維打擊。它不僅僅想分食存量市場的蛋糕，更試圖重新定義這個級別“好車”的標準：智能必須是頂流的，品質必須是越級的，價格必須是普惠的，而品牌，必須是與國民需求同頻共振的。

張亮說：“買車一定要買這個時代的新車，買車要買符合中國產業(yè)鏈發(fā)展和中國智能化發(fā)展的新車。”全新榮威i6，正是這句口號最極致的踐行。它的成敗尚待市場檢驗，但它無疑拋出了一個足以讓整個行業(yè)，尤其是那些仍在依靠品牌慣性生存的玩家們，深思的命題：當一家被新能源“操練”過的中國品牌，決心回頭重新打磨燃油車這把“舊劍”時，它所煥發(fā)的鋒芒，可能遠超所有人的想象。