迄今為止，山東最尷尬的一張圖出現了！

根據媒體報道，棗莊翼云機場建設進入最后沖刺收尾階段，計劃于2026年年內啟用。

作為魯南地區重要的交通補充，這座機場的通航，不僅圓了棗莊人民的航空夢，也讓山東民航版圖迎來新的變化。

棗莊翼云機場啟用后，山東最尷尬的一張圖將出現了。

屆時，山東將有11個城市擁有機場，沒有機場的5個城市恰恰都圍繞在省會濟南周邊，淄博、泰安、德州、聊城、濱州五市形成了獨特的“環濟南無機場圈”。

濟南作為省會樞紐，自身航空能級不斷提升，但相鄰地市竟沒有一座民用運輸機場，無論是出行便捷度還是區域交通布局，屬實尷尬。

而通過山東目前10座機場2025年的客流量來看，出現了“兩極”的現象。

兩極是指青島、濟南機場穩居全省頭部，一騎絕塵，成為絕對核心樞紐。2025年，青島膠東機場旅客吞吐量達到2689萬人次，濟南遙墻機場突破2030萬人次，兩座機場合計吞吐量接近5000萬人次，包攬了全省航空客運的大半份額，航線覆蓋廣、樞紐功能強，在全國機場排名中穩步提升。

與之形成鮮明對比的是，省內其余支線機場客流量普遍偏小，大多維持在百萬級上下，與兩大樞紐機場差距巨大，呈現出明顯的頭部集中、尾部偏弱的格局。

煙臺、臨沂等機場雖有一定體量，但整體規模與濟青相比相去甚遠，全省航空發展不均衡的問題尤為突出。

從全省布局來看，膠東經濟圈、魯南經濟圈基本實現了“市市有機場”，交通網絡日趨完善，唯獨濟南都市圈核心區域，出現了大面積的航空空白。

這五座城市人口基數大、經濟活躍度不低，居民出行需求旺盛，卻長期依賴濟南遙墻機場，長途奔波、換乘不便，成為制約區域互聯互通的短板之一。

一邊是濟青雙樞紐強勢領跑，客流節節攀升；一邊是省會周邊五市無機場，支線機場發展緩慢，兩極分化與布局失衡，共同構成了山東民航發展最獨特的景象。

棗莊機場的投用，讓魯南更加完善，卻也讓濟南周邊的空白更加顯眼。

未來，隨著聊城、淄博等市機場前期工作加快推進，濟南都市圈航空短板有望逐步補齊。

但就2026年而言，這張“省會周邊無機場、全省客流兩極化”的地圖，也成為山東交通發展中值得關注的話題。

機場布局不僅關乎出行便利，更牽動著區域協同發展，如何優化資源配置、縮小發展差距，讓航空網絡更均衡更普惠，將是山東接下來需要破解的課題。