豐田CEO驚呼：生存威脅！

電 動 知 家 消 息，近日，據外媒報道， 豐田汽車全球首席執行官佐藤恒治在東京舉行的豐田年度供應商大會（Toyota Supply Partners Convention）上發表的講話。

在這場匯集了484家供應商、約700名高管的會議上，佐藤恒治發出了非常嚴厲的警告：現狀必須改變，否則豐田——這家全球銷量最大的汽車公司——“將無法生存下去”。

他希望所有 的合作伙伴都能產生深刻的危機意識，意識到大家正處于一場決定自身存續的殘酷戰斗中，他還說：“現在，我們汽車行業正在為生存而戰”。

佐藤恒治直言不諱地指出，面對中國車企的激烈競爭以及全球范圍內快速的技術變革，即便是像豐田這樣的行業巨頭，如果不能進行根本性的變革，也終將面臨被時代淘汰的巨大風險。

在他看來，中國汽車制造商在迅速提升產品力的同時，還提供了極具競爭力的價格，這種高效的競爭模式，迫使傳統汽車企業必須重新審視并重構現有的造車模式以及成本管理體系。

在提到豐田汽車曾經引以為傲的精益生產時， 佐藤向供應商傳達的信息很明確：曾經讓豐田所向披靡的體系如今卻拖累了它的發展。

豐田的新方法名為“智能標準活動”，它摒棄了那些過度設計、增加成本卻不增加價值的質量門 檻。其目標是實現更精益的生產、更低的零部件價格，以及足夠靈活的供應鏈，從而與中國汽車制造商展開競爭。說白了，就是豐田放寬了對客戶看不到的零部件的規格要求。

報道稱，以比亞迪為首的中國汽車品牌已經從根本上 顛覆了汽車生產的經濟模式 。比亞迪打造了一套垂直整合的生產體系，自主生產電池、芯片和電機，在每個環節都大幅降低了成本。中國企業的制勝之道很簡單：快速生產、低價策略、快速迭代。

其結果是，比亞迪生產的電動汽車功能豐富，價格卻令西方和日本的汽車制造商即使在賬面上也難以匹敵。但中國汽車制造商的競爭不僅僅局限于成本。他們對“成品 ”的定義截然不同，他們追求的不是完美，而是“足夠好”。

在談到中 國新能源品牌及特斯拉等競爭對手時，佐藤恒治表示， 我們必須學習中國電動車制造的速度和商業模式。他們整合硬件與軟件的能力是我們必須達到的基準。這 不僅僅是造車的問題，而是我們如何在“軟件定義汽車”的時代參與競爭 的問題。

佐藤指出了日本汽車工業面臨的七大挑戰以及應對之策，并呼吁日本汽車制造商協會的所有成員支持該“行動計劃”。

該“行動計劃”包括七部分，第一是確保稀土和鋰的穩定供應。第二是放棄未來只發展純電動汽車的策略，轉而采用豐田長期以來倡導的“多路徑發展戰略”。第三是投資于盡可能循環的經濟，將各個品牌聯系起來，追蹤數據和組件。第四是借鑒韓國和中國的經驗。第五是在汽車自動駕駛領域追趕特斯拉。第六是改革日本對汽車銷售征收的稅款。第七是通過大規模通用化零部件和提高供應鏈效率來降低生產成本。

幾十年來，全球汽車行業一直試圖向豐田學習。如今，豐田卻被迫向中國學 習。這種轉變最終可能會成為汽車行業近年來最重要的變革。