鉑智7將贏在哪里？

【導語：贏在服務。這是文化造車的顯性，根在車企理念和價值取向，重點是人，將量產幸福的概念落地成為全員共識，用技術將未來的便捷和幸福，以觸手可及的形式提供給所有的人。贏在服務，也是超越產品和技術競爭的高級形態，最終將演化為文化競爭秘鑰的不二選擇。】

作者：顏光明

鉑智7從去年4月上海車展亮相，到今年3月5日廣州預售，再到本月29 日杭州上市，這期間的不懈努力，不僅讓行業，還有市場，以及制造領域都產生了連鎖反應。重點是，鉑智7為何能后來居上，破界突圍 ，尤其是當起售價定格在14萬級時，引發現場情不自禁的掌聲。大家對當下新能源汽車的“釋然”已不再是這款車，而是對廣豐“填谷造峰”的能力和格局刮目相看。

首先，廣豐借鉑智7釋放出這款車“上下通吃”的商品力，落地在“量產幸福”上，可以從產品、價值、體驗、保障、理念五個維度上進行解讀。其次，廣豐借此打服務牌，推出“廠家三擔責”和兜底的承諾，也不再是營銷而是擔當。再是，廣豐借此跨入了“文化造車”的新境界，即改變自己，引領變革的自信成為行業裂變的新動向。

鉑智7上市別開生面，僅用45分鐘，傳遞出“服務升級，量產幸福”的重要信息。與以往新車上市截然不同，鉑智7不談產品亮點，也不炫耀技術，更不聊概念和話術，而是回答用戶的疑問和痛點，并承諾兜底，重申擔責，以豐田服務2.0點亮萬家燈火。

這是一次讓人耳目一新的上市發布，觸達如何造車的終極回答。就產品而言，鉑智7在同級車中可以用一句古詩來描述：“會當凌絕頂，一覽眾山小”。這不是夸張，而是量化對標的客觀數據。媒體已用不同方式比照和體驗，從專業的角度進行評論或報道，認為這是今年新能源汽車中最值得期待的大型轎車。而廣豐卻放下身段，埋頭于將精益制造與智電科技融合，并以“育成式采購”模式，在背后下功夫，確保產品一致性，從不炫耀，也不顯山露水，本質上是豐田質造。目標是“創造余力”。實車測試數據顯示，以及體驗表明，鉑智7的出色已不用贅述，它如同上市發布所呈現的“蘭敘”那樣，“蘭為尊者香，不競繁華美”，給人以清雅的馥郁，而不是嘩眾取寵，更不是話術華麗。同時，它又有“身在千山頂上頭，突巖深縫妙香稠”的沉靜，契合了新能源時代豐田的味道。

限時補貼權益價14.78-19.98萬元，全系進入20萬元。這是不小的撬動，亦是不可小覷的“大殺器”，自然掀起掌聲和驚嘆。這無疑是正向力的爆發，宣告了一個新的市場格局拉開了帷幕。這就讓我們回想起2006年凱美瑞（參數丨圖片）上市時，以“上下通吃”的產品優勢一炮沖天，改變了B級車市場的沉悶格局，激活了中高級車的一潭死水，迎來了產業升級，汽車消費的新高潮。同樣，2015年，廣豐首款混動雷凌上市，以零差價的產品優勢一舉改變了混動市場的雜亂局面，贏得消費認可，并助力新能源汽車向縱深發展。今天，廣豐以鉑智7的產品優勢祭出服務+權益的承諾，給新能源汽車市場帶來了全新氣象，不僅給用戶帶來使用放心和安全可靠，重要的是利益保障，讓汽車轉型帶來福祉。對廣豐而言，這是“站在客戶的視角，站在對我們抱有期待的人的視角，超越現在的自己。”

“真誠就是最大的紅利，信任就是最長的賽道。”廣豐中方總經理文大力表示，行業首創的 “廠家三擔責”不是營銷話術，而是寫在合同里的鄭重承諾。造好車是本分，敢兜底是擔當。

這就是廣豐為何能成為當下引人關注的合資車企新頭部的原因。二十余年來，廣豐在每次行業和產業發展的重要關鍵節點上讓產品說話，及時回答市場的訴求和消費的問題，化解難點和疑問，給予用戶篤定和信任。從e-CRB（漸進改善的客戶關系構筑系統）的引進，到“心悅服務”的落地，以及今天2.0的服務進化，可以說這才是車企應有的核心競爭力。這就是說，廣豐業已跨越了從傳統的產品制造到創新制造（從精益生產到TNGA）躍遷，現又從自主創新到自主定義的新能源汽車制造，代表汽車合資后時代推出適配當下需求的鉑智7，并落地為大家的共識并引發共鳴的“新汽車”，通過服務，讓用戶既擁抱智電的愉悅，更享受有人托底的安心。

長期以來，一本《改變世界的機器》的書，以為是汽車改變了世界，實際上講的是消除浪費之道，即精益生產思維。后有衍生為“創造余力”（“余力”是應對變化的反射神經，是孕育想象力的土壤），化解刺激消費與消費主義的矛盾，提倡創新與非理性主義的矛盾，追求平衡與盲從主義的矛盾。據此，為“量產幸福”鋪墊，步入文化造車奠定了基礎。

豐田除了在汽車制造和汽車動力科技上持續不斷改進之外，還在大家熟悉的混動和燃料電池等方面成就斐然，有目共睹。如今在純電動領域更是令人刮目，尤其是廣豐鉑智7推出后，更是青出于藍勝于藍。看點是采用了“中國定義、中國研發、中國生產”的全新模式，靜水深流，魚龍潛躍，并與華為鴻蒙座艙、Momenta智駕系統、小米生態等中國智能汽車領域的頭部供應商攜手，深度合作，共同構筑鉑智7的產品優勢，闖出了一條“融合共創”的造車新范式。

縱觀中國汽車四十余年的發展歷史，不可回避的事實是，大眾教會了我們怎么造車，通用教會了我們如何營銷，豐田教會了我們怎樣服務。對于這樣一個閉環，我們可以從“車到山前必有路，有車必有豐田車”到“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告詞中重新解讀汽車，對于當下如何認識汽車終端具有現實意義。他們講的都不是車，而是售后服務。不少案例證明，不論汽車技術和產品如何先進，最終都將落在服務上經受檢驗。這也是不少汽車巨頭起家并取得成功的秘訣，而豐田贏在服務上已是不爭的教科書級的事實，而廣豐則是最好的模范生，現已成為行業和消費市場的口碑。

從上世紀80年代美國人提出未來的汽車公司將是服務公司，到豐田將其概念通過數字化演變為 e-CRB（“漸進式客戶關系構筑體系”），歷盡艱辛，升級為軟件技術，在行業內被視為一場服務營銷的革命。而廣豐得以真傳，最早在業內構建服務體系數字化，當作“軟實力”工程建設的車企之一，強調其重要性，不僅用制度和技術保證，還在服務理念上下功夫，在“尊貴與貼心”，紳士淑女為紳士淑女的服務上全面推行，樹為汽車現代性的典范。如今在新能源汽車服務上“組織覺醒”，完善運營體制，分解到人，落實到位，再次彰顯服務含量比承諾更重要。

贏在服務。這是文化造車的顯性，根在車企理念和價值取向，重點是人，將量產幸福的概念落地成為全員共識，用技術將未來的便捷和幸福，以觸手可及的形式提供給所有的人。贏在服務，也是超越產品和技術競爭的高級形態，最終將演化為文化競爭秘鑰的不二選擇。

點評

鉑智7將贏在哪里？不僅贏在產品層面，還贏在服務層面。豐田贏在服務已是不爭的教科書級的事實，而廣豐則是最好的模范生，在新能源汽車服務上“組織覺醒”，完善運營體制，分解到人，落實到位。這是超越產品和技術競爭的高級形態，最終將演化為文化競爭秘鑰的不二選擇。

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