評論 | 葉維杰：中東危機點燃導火索，南亞諸國最先爆炸？

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作者|葉維杰

編輯|余佳軒

審核 |單敏敏 江怡

圖源：網絡

3月23日，在對伊朗最后通牒即將到期前，特朗普戲劇性地宣稱美國和伊朗“進行了非常深入的談判”，但隨即遭伊朗人“打臉”。中東戰局由此陷入了一場波詭云譎的“羅生門”，而霍爾木茲海峽的通航狀況也仍未得到明顯改善。這使得與中東一衣帶水的南亞諸國備受煎熬，能源價格高企、僑匯收入受阻令有關國家的經濟民生持續承壓，陷入下行螺旋。

南亞諸國能源自給率低，毗鄰中東海灣地區的地緣優勢成了一把“雙刃劍”：和平時期可“近水樓臺先得月”，可一旦霍爾木茲海峽航運受阻，就會因為過度依賴海灣能源而遭受巨大沖擊。能源供應不足導致南亞國家能源價格迅速飆升，進而推高當地生產和生活成本，經濟民生乃至國家財政和國際收支都面臨越來越大的壓力。同時，富裕的海灣阿拉伯產油國也是南亞有關國家勞務輸出的主要目的地，此輪中東戰事不可避免地會直接影響到南亞僑工的“飯碗”，進而給其母國造成僑匯減少和失業率上升的挑戰。

一、印度

印度40%的進口石油和80%的進口天然氣來自中東。戰爭爆發后，一度有20艘印度油輪和天然氣運輸船滯留波斯灣。印國內液化石油氣供應短缺，部分地區出現搶購。國際能源價格居高不下，拉高印運輸、發電、化工和農業成本，推高印通脹預期，增大其財政壓力。同時，印國際收支也因不得不拿出更多外匯購買能源，而受到拖累。

目前，有900多萬印度公民在海合會國家工作，其匯款約占印度僑匯的三成。倘若戰爭久拖不決，海合會國家用工萎縮還可能導致印度僑匯收入大幅減少，影響數百萬家庭的生計和印度整體國際收支平衡。

但印度作為全球第五大經濟體，應對這場能源危機的手段也較為充分。對內，印度政府將部分工業用氣緊急轉向生活保障，同時要求油企增加庫存，擴大替代采購，盡量避免國內成品油價格出現大幅波動。

對外，印度一方面努力做伊朗工作，爭取本國船只特別是油輪和天然氣運輸船能夠安全駛出霍爾木茲海峽；另一方面還率先爭取到美方臨時豁免，得以在30天內購買已裝船的俄羅斯原油。當然，印度官方從未承認印美臨時貿易框架背后暗藏著“限制印度購買俄羅斯石油”的密約。美國財政部發布臨時豁免后，印度官方便立即發聲強調“印度購買俄羅斯石油不需要任何國家的許可”。

二、巴基斯坦

近年來，巴基斯坦GDP增長率不足3%，財政和國際收支一直處于“雙赤字”狀態，應對外部經濟沖擊的能力明顯不足。

屋漏偏逢連夜雨，中東危機直接影響到巴基斯坦七八成的原油進口和幾乎全部的液化天然氣進口，這對本已脆弱的巴基斯坦經濟形成更大壓力。開戰第一周，巴基斯坦汽油和柴油零售價便上調約20%，部分城市的加油站一度出現排隊搶購。

面對能源危機，巴基斯坦三管齊下。一是上調燃油價格，以部分分擔能源進口成本；二是采取減少工作日、推行居家辦公，減少公務用車等節能降耗措施；三是爭取沙特和阿聯酋繼續供油。此外，巴基斯坦海軍雖然于3月9日啟動“海洋守護者”行動，派遣軍艦保護本國商船，但護航范圍主要是在阿曼灣，并不涉及霍爾木茲海峽。

幸運的是，近年來中巴在光伏領域的深入合作，為巴基斯坦筑起一道“太陽能防波堤”。2018年至今，巴基斯坦光伏裝機容量從不足1吉瓦迅速增長至51吉瓦，已成為第二大電力來源，并為該國節約了超過120億美元的石油和天然氣進口費用。

三、孟加拉國

服裝制造業是孟加拉國的經濟支柱和出口創匯主力，其對電力和物流穩定性要求極高。但孟加拉國能源自給能力有限，63%的原油需從中東進口，64%的液化天然氣依賴卡塔爾供給。目前，孟加拉國內能源價格飆升，推升電力和運輸成本，令孟加拉國服裝制造業的利潤被壓縮。而電力供應不穩，也對服裝、紡織等行業的連續生產造成影響。

為此，孟加拉國采取了開源節流的應對措施。節流方面，主要是通過實行燃料配給和計劃性拉閘限電，延長庫存能源的使用時間。開源方面，孟加拉國不僅加緊從印度、馬來西亞、新加坡等國采購柴油，還請求美國給予孟加拉國與印度類似的豁免，暫時允許其進口俄羅斯石油。

除制造業外，孟加拉國還面臨僑匯壓力。與印度類似，海灣阿拉伯產油國也是孟加拉國勞務輸出的主要目的地。隨著戰事延宕，孟加拉國也將面臨社會民生和國際收支上的挑戰。

四、斯里蘭卡

由于2022年的前車之鑒，斯里蘭卡對此次能源危機尤為敏感。2022年，斯里蘭卡因債臺高筑、外匯枯竭，無力進口能源等大宗商品，導致經濟崩潰和國內政局震蕩，時任總統戈塔巴雅·拉賈帕克薩被迫辭職。

近年來，斯里蘭卡經濟得到一定恢復，外匯儲備有所增長，但家底仍不厚實。同時，斯里蘭卡國內能源幾乎完全依賴進口，煉油廠也主要加工來自中東的原油。雖然斯里蘭卡曾嘗試通過進口新加坡、馬來西亞和韓國的成品油，實現能源供給多元化，但面對國際能源價格普漲，這些努力所取得的成效顯得微不足道。

美以對伊朗開戰后，斯里蘭卡國內壓力迅速增大，不得不想方設法延長能源儲備庫存的使用時間。采取的具體措施包括：重啟2022年經濟危機期間使用的“燃料通行證二維碼系統”，汽車每周限購15升燃油，摩托車限購5升燃油；兩周內兩次上調燃油價格，第一次上調8%，第二次上調25%；通過縮短工作時間等手段，降低能耗。此外，在美國臨時豁免各國進口俄羅斯石油后，斯里蘭卡政府也開始與俄方展開談判，有意通過簽署政府間協議，保障燃料供應。

然而，比能源危機更危險的是信心危機。一旦市場開始重新質疑斯里蘭卡的經濟復蘇前景和償債能力，2022年的噩夢恐有重演之虞。

五、尼泊爾

尼泊爾是內陸國，承受的是經印度傳導的“二次能源沖擊”。印度打噴嚏，尼泊爾就會感冒。

目前看，尼泊爾應對危機的工具極少，只能采取限購、加價、與印度加強溝通等手段。尼泊爾石油公司3月12日宣布，僅銷售半滿的液化石油氣鋼瓶，并于3月16日上調燃油價格，其中汽油價格上調9.6%、柴油和煤油價格上調7%。根據尼泊爾石油公司的解釋，銷售半滿鋼瓶主要是為了應對國內恐慌性的搶購囤積潮，印方供應仍保持正常。

同時，尼泊爾國內就業機會有限，在海灣地區有170多萬務工人員。僑匯占到尼泊爾GDP的四分之一強，其中約41%的僑匯來自海灣地區，與印度和孟加拉國面臨類似困境。

六、馬爾代夫與不丹

馬爾代夫石油供給基本完全依賴進口，但主要來源是位于霍爾木茲海峽之外的阿曼（占比69%），目前暫無斷供之虞。不過這只是解決了“有”的問題，沒有解決“貴”的問題。馬爾代夫缺乏石油儲備，面對水漲船高的全球能源價格缺乏對沖工具。更重要的是，作為馬爾代夫經濟支柱的旅游業飽受中東航班取消之苦，馬爾代夫30%至35%的游客不是在中東轉機，就是來自中東。

不丹電力結構以水電為主，在冬季枯水期前，暫無能源價格上漲推升電力價格的煩惱。但不丹作為內陸國，經濟也深度綁定印度，旅游業和進口商品價格難免會受到印度經濟的連帶影響。

作者簡介：葉維杰，信和匯聯分析師

本文轉載自“信和睿評”微信公眾號2026年3月25日文章，原標題為《中東危機引發的“經濟海嘯”持續拍打南亞諸國 》

編輯：余佳軒

審核：單敏敏 江怡

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