小米新一代SU7還能“狂飆”嗎？

【導語：在萬眾矚目下，小米新一代SU7正式上市。由于小米之前推出的三款車型老款SU7、SU7 Ultra和YU7皆成為爆款，新一代SU7肩負小米汽車的銷量持續火爆的重任。在競爭激烈的20-30萬元的純電轎車市場，新一代SU7能否亮出新的殺手锏？】

作者：張弛

新一代SU7能否延續小米汽車前幾款的火爆場面？

新一代SU7總計推出了標準版、Pro版和Max版，正式售價分別是21.99萬元、24.99萬元、30.39萬元，均比老款提升4000元。在新一代SU7上市之前，SU7累計銷量超過38萬輛，2025年全年賣出24.6萬臺，力壓特斯拉Model 3（參數丨圖片），拿下了國內20萬元以上純電轎車銷量冠軍。在對SU7產品力進行全面升級之后，小米對新一代SU7抱有非常大的期待。但是，資本市場對此并不熱情，新車上市之后，小米股價呈現下滑的趨勢。

產品升級后值不值得漲價4000元？

新一代SU7，除了在內飾方面更加靠近豪華品牌外，在底盤、動力和智能化方面相比于上一代產品的確有了脫胎換骨的提升。

在底盤方面，小米“蛟龍底盤”采用了全系統一的前雙叉臂、后五連桿獨立懸架結構，確保機械基礎具備高水準的操控能力和路感表現。中高配車型進一步配備閉式雙腔空氣彈簧與 CDC 連續可變減振系統，在舒適性與運動性之間提供更寬廣的調校范圍。依托傳感器實時采集的路面信息，系統能夠對懸架軟硬、車身姿態及駕駛模式進行自動調整，實現更智能的底盤動態控制，從而提升車輛在多場景下的穩定性與乘坐體驗。

在續航表現上，新一代 SU7 同樣取得明顯提升。通過對電機系統的深度優化，其整體能效顯著增強。具體來看，Pro版本搭載96.3kWh 電池包，可實現902公里CLTC續航；Max四驅版的續航亦提升至835公里。同時，補能速度大幅加快，最快可在15分鐘補充相當于670公里續航的電量。

新一代 SU7 的最大亮點，是全面躍升的智能化能力。其電子電氣架構采用四域合一的域控集成設計，內部融合第三代驍龍8移動平臺與英偉達 Thor 車載計算平臺，形成雙4nm旗艦級芯片組合。在此次升級中，輔助駕駛無疑是智能化的核心突破。全系標配激光雷達、4D毫米波雷達以及搭載 700TOPS算力的英偉達Thor芯片，硬件層面不再劃分高低版本。軟件方面，小米輔助駕駛全面升級至XLA架構。在底層大模型基座“Xiaomi MiMo-Embodied”的支持下，輔助駕駛系統第一次具備“思考”能力——不再只是模仿人類駕駛行為，而是能夠理解情境、進行推理。面對從未出現過的復雜交通場景，它可以自主推演并制定應對策略。

規避隱藏式門把手安全隱患

門把手也成為了這次小米新一代SU7發布會的焦點。

新一代SU7的門把手符合將于2027年1月1日實施的門把手強標要求。具體來看，為了應付碰撞之后發生大小電池同時斷電的極端情況，新一代SU7的門鎖具備了三重供電冗余：大電池+DCDC、小電池，以及布置于二排座椅下方的備份電源。只要有任何一路電源存在，都可以支持解鎖電門。哪怕全部斷電，新一代SU7也有自己的開門方法：對于車外施救人員，在車輛發生碰撞之后，門鎖會自動切換至機械解鎖模式，用力外拉即可機械開門進行施救。如果車內人員還有意識，無論中控鎖是否解鎖、低壓是否供電，四個車門都配備了應急機械拉手，車內人員都能通過應急機械拉手從車內打開車門，及時逃生。

而此前，據媒體報道，小米SU7去年在成都天府大道上發生的交通事故，那臺著火的SU7 Ultra的門把手是存在安全隱患的，相關《司法鑒定意見書》內容的關鍵信息包括兩個關鍵點：事故車的車門無法從外部被打開，并非因為車門結構變形導致的，而是碰撞后低壓系統斷電后導致車門外把手電釋放功能失效；當事人并非因為車輛碰撞直接導致死亡，而是因為車輛起火燃燒導致的火燒死亡。同時，該份《司法鑒定意見書》還提及，左前車門外側把手損壞嚴重、有撬動痕跡，內側部件燒損，門鎖體脫落、鎖扣滅失，門窗玻璃損壞。這就和彼時現場中出現多人參與救援，各方均未能打開車門聯系了起來。換句話說，如果當時車外人員可以及時把門打開，那么車內的駕駛員或許有機會得到及時的搶救。

市場會否買單？

在新車上市后，小米這次沒有公布小定的數目，而是官宣了34分鐘鎖單1.5萬臺。

未來新一代SU7的銷量走勢有待觀望。考慮到老款SU7已經停售了一段時間，小米也已經積累了一段時間的訂單，因此新一代SU7初期應該會有一定訂單。但證券市場對于小米新一代SU7的表現并沒有給予正面的回應。新車上市后的第二天，小米股價開盤便大跌超7%，跌幅還一度超過10%，最終收盤跌幅為8.59%，一天市值就蒸發809億港元。雖然當天整個港股表現都不佳，但是至少說明了新一代SU7對于小米股價沒有太大的提振作用。

之所以出現這樣的結果，主要還是小米之前幾次上市太過于火熱：上一代SU7上市24小時大定88898臺、72小時鎖單2萬臺；小米YU7開售3分鐘大定就超過20萬臺。其實在發布會前，小米就透露新一代SU7已經有十幾萬的小定用戶了，因此各方普遍預測新一代SU7表現可以比肩甚至有望超過此前YU7的數據。但是小米這次沒有公布大定數據，而只是官宣了最終的鎖單數據，離開外界預期還是有一定的差距。

對于小米來說，新一代SU7的重要性不言而喻。今年小米汽車定下了全年55萬輛的交付目標，相比于去年的41萬輛需要增長34%。而今年前兩個月，小米汽車累計交付僅為5. 9萬輛。這就意味著小米汽車在接下來的10個月里需要交付49.1萬輛，也就是單月近5萬輛的成績。考慮到目前國內純電動市場的環境，YU7加新一代SU7的終端銷售壓力還是比較大的。而一旦這兩款車型的銷售未能達到預期，小米接下來的增程式車型的局面就會比較被動。

點評

放眼中國乃至全球的新能源汽車市場，小米SU7無疑都是一款具有里程碑意義的車型。新一代SU7想要復制前輩的榮光，壓力可想而知。過去幾年，小米汽車順風順水，風頭很勁。而在市場熱情慢慢消退的情況下，小米如何進一步去激發出用戶的熱情，不僅需要靠雷軍的個人IP，更需要去挖掘用戶的需求。只是小米汽車在狂飆突進的時候，需要用更高的安全標準來要求自己，盡可能杜絕在出現類似隱藏式門把手之類的設計隱患。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）