電廠 | 新一代SU7鎖單破3萬：數字背后折射的小米造車新思路

作者 商迪安

小米創始人雷軍在3月19日的新一代SU7發布會上說：“首銷訂單不是越多越好，產銷平衡是理想的情況。”

實際情況并不如他所愿。開售34分鐘，新一代小米SU7鎖單1.5萬輛。23日，鎖單已經超過3萬輛。

中間是一個周末，小米汽車的銷售很忙碌，因為有超過5萬人到店完成試駕，人最多的門店試駕需要排隊3個小時。新一代SU7的成績比第一代SU7好得多。小米集團合伙人、總裁盧偉冰在2025年業績會上確認，新一代SU7的鎖單進度超過上一代。

新一代SU7比前一代產品漲價4000元，取得這樣的首銷成績實屬難得。正如雷軍所言，第一代SU7非常成功，新一代產品要實現超越并不容易，小米花了兩年時間對新一代SU7進行全方位升級。以標準版為例，升級超過了100多項，光材料成本就新增近2萬。用真誠換用戶的信任，或許是新一代SU7熱銷的原因。

特斯拉和BBA都羨慕了

很多人認為小米新一代SU7沒有重現“一車難求，排隊等一年”的盛況，難言成功，這并不準確。

外界容易忽視的兩個情況是：小米沒有像初代SU7開售時那樣公布大定數據，只有鎖單數據，視覺沖擊力下降；其次，小米已經積累豐富的量產和交付經驗，提前兩個月備產新一代SU7，做到上市即交付，現在還能把最長交付周期控制在5周左右，不像初代SU7要等一年。

但以兩代產品對比：初代SU7上市24小時大定88898輛，新一代SU7的1.5萬輛鎖單僅耗時34分鐘。開售后3天，鎖單量翻倍。

另外，按照汽車銷售規律，由于前一年第四季度的需求釋放，每年的第一季度并非銷售旺季，車企的降價促銷也是常態。以特斯拉為例，今年1月和2月分別推出限時的5年0息金融購車方案，意在吸引消費者。但2月，Model 3的國內銷量還是只有12920輛。

BBA則直接降價。寶馬中國自2026年1月1日起調整31款車型的零售指導價，降幅之大，降價范圍之廣前所未有，“寶馬大降價30萬”登上熱搜榜。2月伊始，奔馳中國也對四款主銷車型進行官方調價，和小米SU7最為接近的C級的價格最多降了3.85萬元。

但銷量仍不盡如人意，寶馬3系是2月里BBA銷量最好的車型，只有9400余輛。奔馳C級在2月的銷量甚至還不到3000輛。

不管是橫向還是縱向對比，小米新一代SU7的首銷數據含金量十足。可以說，新一代SU7已經成功接棒初代SU7——在過去的22個月，小米SU7銷量超過38萬輛，超過了預定的競爭對手特斯拉Model 3。

此外，小米新一代SU7的鎖單量增長非常穩定，符合小米最初設想的平衡狀態。雷軍的銷售能力，不僅特斯拉和BBA，連19日上市發布會當天受邀而來的北汽集團董事長張建勇、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車董事長李想、比亞迪董事長王傳福、阿維塔CEO王輝等人都很羨慕。

但新一代SU7之所以能再一次取得令業界同行為之側目的成績，核心還是在于產品力的繼承。用雷軍的話來說，“真誠才是必殺技”。

成本多2萬，價格漲4000，升級在哪里？

新一代SU7共有三個版本，標準版、Pro版和Max版，售價分別是21.99萬元、24.99萬元和30.99萬元，比初代的價格漲了4000元。

但光是標準版，材料成本就增加了近2萬元，而且當下鋰電池材料、金屬材料、芯片的價格還維持漲勢，從長遠來看，小米的漲價是逆勢而上——但在成本增加如此大的情況下，只漲價4000，是一種更為另類的“逆勢”。

“團隊對新一代SU7的定價特別糾結，但我們不想讓車主買不起新SU7。特別是購置稅補貼退坡以后，我們不想讓新的車主覺得買一輛新SU7超出了他的預算。”雷軍說。

實際上，小米SU7已經成功證明自己對用戶的吸引力，這也就意味著新一代SU7要做的不再是“爆款”，目標變成了小米汽車的銷量支柱、家用豪華轎車的錨點以及中國汽車的經典產品。

這種變遷體現在雷軍話語體系的變化里，初代SU7他強調的是加速、性能、超越；新一代SU7他用更樸實的語言講設計、安全、駕駛愉悅和技術帶來的體驗升級。

換言之，增加的成本，小米汽車用于全面提升新一代SU7四個維度的能力：好看、好開、智能、安全。

新一代SU7了延續經典造型與比例，形成鮮明的小米家族特征。小米汽車首席設計師李田原說，團隊耗費巨大精力在第一代SU7上維持了美學、需求和功能的平衡，新一代SU7曾嘗試過更新外觀，但發現還不如第一代好看，基于小米用戶導向型企業的定位，團隊決定不改外觀，延續SU7經典設計。

雷軍透露，9款車漆中，選擇付費車漆的鎖單用戶占比接近60%，選20寸梅花輪轂和長續航胎的用戶也超過了40%。

雷軍強調了一點：“我們的設計理念是做經得起時間考驗的產品，這樣的設計理念本質上是我們希望打造傳奇車型，就像保時捷用幾十年時間打造了911一樣。”“經典”和“傳奇”彰顯的是小米造車的長期主義。

在外觀之外，新一代SU7是一輛經過全新設計、全面升級的改款車型，升級的內容覆蓋了內飾、駕駛性能、底盤、安全和智能化。

內飾圍繞舒適和豪華體驗進行升級，座椅的舒適度優化覆蓋了車內全部座位，NVH改進的目標則是對比D級豪華轎車，內飾的升級超過100項——這來自于小米和初代SU7車主的深入溝通，他們希望小米能做出一輛兼具運動感、舒適感和豪華感的車型。

新一代SU7全系標配小米超級電機V6s Plus，加上碳化硅高壓平臺，標準版的綜合電耗已經接近特斯拉Model 3的水平。新一代蛟龍底盤實現了軟硬深度融合，提供精準、穩定、安全的駕控體驗。全系標配和激光雷達和小米HAD端到端輔助駕駛系統大幅提升車輛的智能駕駛能力和安全水平。

安全方面的升級更為明顯。新一代SU7全系標配了三重冗余車門把手，保證嚴重撞擊下仍然可以機械式打開車門。車身的內嵌式防滾架和四門防撞梁加入2200MPa的小米超強度鋼，是行業目前量產上車的最高強度熱成型鋼。全系升級到9個氣囊，包括新增的兩個后排側氣囊，構建全方位防護體系。

這些升級全面增強了用戶的用車安心感。比如來自上海的張先生，他在開售4秒后即鎖單，成為首批交付車主，計劃清明節假期開著新一代SU7帶著家人自駕游；江蘇車主陳先生被新一代SU7的內在打動，他因為安全防護能力的提升和用料扎實而下單。

不變的外觀，全面提升的整車能力，小米新一代SU7得到了用戶的廣泛認可。小米集團副總裁、首席財務官林世偉在業績會上透露，新一代SU7的鎖單用戶60%是iPhone用戶，比初代高了10個百分點；女性用戶也比初代SU7要高。“另外，很多用戶兩年內不會換車，所以這一次鎖單的大部分是新的用戶，意味著新一代SU7在持續破圈。”

銷量之外，如何定義成功

2025年，小米汽車交付超過41.1萬輛車，同比增幅高達200.4%。第一代SU7的累計銷量超過38萬輛。

小米SU7和小米YU7的成功，反而讓雷軍對造車這件事更為敬畏。“造車真的很難，而且這兩年干下來的最大感受是越干越難。汽車行業作為有著百年發展歷史的行業，需要小米沉下心向所有同行學習，才能把車造得更好。”雷軍在接受媒體采訪時說。

新勢力們習慣將造車視為一場馬拉松，意指造車的周期足夠漫長，參與者總有領先的機會。雷軍則將馬拉松的定義視為小米一個全新周期的開始：“當我們意識到造車是一場馬拉松，小米汽車的路才剛剛開始。”

小米SU7和雷軍心目中的傳奇車型保時捷911還有一大段距離，年輕的小米汽車也還沒有保時捷的底蘊。但現在的小米已經走在爭取的道路上。

營銷話語體系的變化是一方面。在新一代SU7上市前3個月，小米就已經提前告知用戶車型改款的消息，并在新一代SU7開啟預售的同時，把初代SU7從商城上下架。等到初代SU7訂單幾乎消耗殆盡的時候，小米直接宣布停產該車型。對于那些還沒有交付的車主，小米直接承諾轉化成新一代SU7的訂單，優先排產。

用真實的鎖單數據替代張力十足的大定訂單數據，從追求性能的領先和速度的超越到強調以用戶為中心的體驗升級，從初代SU7試駕體驗的大排長龍到提前將新展車放入門店，提前告知用戶改款信息，為用戶提供充分的信息透明度，彰顯的是小米從“熱血少年”到“從容紳士”的成長。

小米深知，要想在百年汽車工業和保時捷那樣的傳奇品牌并駕齊驅，所能依靠的只有三點：用戶的信任、可稱經典的產品以及長期主義。