京西發現疑似侵華日軍所建五孔橋，已納入文物普查線索

一段塵封于老照片中的歷史痕跡，經民間學者實地探訪，揭開了一條侵華日軍的隱秘通道……近日，北京市文物保護協會會員、鐵路文化學者王嵬從一張81年前的航拍照片入手，發現京西曾建有一條神秘鐵路。盡管這條鐵路早已不存在，但按圖索驥的王嵬，在豐臺區張家墳村發現了一座混凝土橋。據當地村民介紹，此橋為軍用鐵路遺構，是侵華日軍為運輸武器彈藥而建。

日前，北京青年報記者從豐臺區文物管理所了解到，該單位已將張家墳五孔橋納入第四次全國文物普查線索。

張家墳村五孔橋

探訪

民間學者發現神秘五孔橋

近日，王嵬查閱一組1945年的航拍照片時發現，在豐臺區朱家墳與張家墳之間，曾建有一條長約1.7公里的鐵路。讓他疑惑的是，按照常理，但凡由中國人主持修建的鐵路，即便后來廢棄或拆除，也總會留有文字記載，唯獨這條鐵路，幾乎在歷史中蹤跡難尋。

王嵬判斷，這條鐵路出現在1945年的照片中，有可能是侵華日軍修建的軍用鐵路，照片顯示該鐵路在張家墳一帶設站，目測站臺約長200米、寬30米。歷經81年，照片中的鐵路早已不存在，但王嵬仍決定實地探訪，希望能尋找到相關遺跡。

近日，北青報記者跟隨王嵬，來到豐臺區張家墳村北部一片丘陵坡，這里位置偏僻、人跡罕至。王嵬對照1945年的航拍照片，基本確定了鐵路和站臺的位置，但未能發現任何建筑遺跡，而在推斷站臺位置的附近，一座五孔橋引起了他的注意。

據北青報記者觀察，這是一座跨河五孔連拱混凝土橋，結構完整、敦厚堅固。五個橋孔未見淤堵，橋墩處的卵石裸露，疑為水流長年沖刷所致。橋面寬闊平坦，但兩岸已被泥土封堵，目前不具備通車條件。經測量，該橋長約20.5米，寬約9.4米，橋面距河床約3.5米，五個橋孔尺寸相當，每孔凈空高約3米、寬約2.7米。

橋墩卵石裸露

王嵬在五孔橋周圍，沒有發現任何標識牌，這為此橋披上了一層神秘面紗。他分析認為，將鐵路修至如此隱蔽之處，很可能是出于軍事目的，參照1945年航拍照片中的路網，五孔橋位于當年鐵路與公路的接駁點，日軍或在此轉運物資，而此橋乍看像是一座雙線鐵路橋，其實際用途更有可能是承載汽車通行。

調查

村民口述佐證五孔橋為侵華日軍所建

《北京市豐臺區地名志》記載，張家墳原名大老莊，原是明代武將張輔的莊園，后因張輔、張懋葬于此地，故名張家墳。但該志書并未記載侵華日軍在張家墳有軍事部署。北青報記者進一步查閱《北京鐵路局志》《北京志·道橋志·排水志》《日寇罪行在豐臺》等方志資料，也未見張家墳鐵路及五孔橋的記載。在《豐臺區不可移動文物臺賬》中，有登記侵華日軍碉堡和飛機掩體的記錄，但未見張家墳五孔橋。

然而，王嵬發現一份1945年的英文地圖，不僅標記了從朱家墳到張家墳的鐵路走向，還注釋張家墳一帶建有倉庫，但并未注明鐵路和倉庫由誰建造。在距五孔橋不遠處，王嵬亦發現兩處低矮的混凝土建筑，其澆筑方法和五孔橋相似，疑為同時期的建筑遺存。

張家墳村疑似和五孔橋同時期的建筑遺存

為調查張家墳鐵路及五孔橋的由來，北青報記者采訪了三位當地村民。這三人雖未親歷抗戰時期，但均曾聽父輩講述：侵華日軍曾在張家墳一帶修建軍用鐵路及彈藥庫，五孔橋亦為侵華日軍所建。這些口述信息在一定程度上印證了王嵬的判斷。

張家墳村村民、73歲的張長立告訴北青報記者，據村中老輩人相傳，侵華日軍在張家墳建有彈藥庫及軍用鐵路，但該鐵路建成不久，日本宣告戰敗投降，鐵路及彈藥庫隨后被拆除。王嵬此次發現的五孔橋同為日本人修筑，因其結構堅固而得以留存。

保護

五孔橋已納入文物普查線索

日前，北青報記者致電豐臺區文物管理所，一名工作人員表示，在第四次全國文物普查過程中，豐臺區有單位向他們反映過張家墳五孔橋的線索，他們已進行實地調查，并將其納入第四次全國文物普查線索，計劃認定其為近現代文物，但該橋梁的始建信息，目前主要依據當地群眾的介紹，尚缺乏文獻資料支撐。

這位工作人員還提到，一并納入第四次全國文物普查線索的還有太平嶺的橋臺建筑群。2025年1月6日，《北京青年報》以“80年前航拍圖暗藏日軍侵華鐵證”為題，報道豐臺區西部太平嶺發現疑似日軍鐵路橋臺建筑群一事。而該建筑群也是由王嵬依據航拍照片的線索，實地探訪后所發現。

《北京青年報》2025年1月6日相關報道

當時，王嵬從國外一家商業網站購買到一批1945年航拍照片的查閱權，其中4張照片記錄下了盧溝橋以西（今豐臺區西部）的地貌、河流、村鎮與路網。他注意到，這組照片中隱藏著一條現已不存在且鮮為人知的鐵路。

循圖探訪，王嵬將目標鎖定在豐臺區侯家峪村北部、辛莊村南部的太平嶺，并在此地發現十余座廢棄橋臺。經當地村民證實，太平嶺的廢棄橋臺是鐵路橋的遺跡，該鐵路由侵華日軍修建，鐵路經侯家峪向西延伸至房山區坨里，但該鐵路建成僅做試車后，日本戰敗投降，橋梁被拆除，僅余橋臺。

王嵬參照1945年的航拍照片分析，此次發現的張家墳五孔橋與太平嶺橋臺建筑群，屬同一軍用鐵路體系。該鐵路東起長辛店，向西蜿蜒至坨里，侵華日軍借此鐵路加強對平西抗日根據地的封鎖，同時覬覦坨里以西的煤炭資源，其線路雖早已湮沒于歲月之中，而僅存的橋梁和橋臺，是該鐵路所剩不多的實物遺存，其歷史價值較高。

對話

五孔橋或為日軍妄圖“長期占領”之鐵證

圍繞張家墳五孔橋的建筑形制、修建背景及歷史價值等問題，北青報記者采訪了北京建筑大學王銳英教授。

北青報：您如何評析張家墳五孔橋的建筑形制與工藝特點？

王銳英：此橋為厚墩、厚拱，未發現鋼筋，初步判斷為“五孔連拱實腹式重力式現澆素混凝土拱橋”。橋面平坦便于行車，橋體預設伸縮縫，能科學有效解決熱脹冷縮形成的開裂問題。此外，橋墩兩側筑有分水尖，可以保護橋墩和橋基。總體看，此橋工藝質量可稱優良。

五孔橋的伸縮縫

北青報：此類混凝土橋的施工流程是怎樣的？

王銳英：修筑此橋前需做導流，或在旱季無水時施工。先在河床上的墩臺位置挖基坑、平整地基，隨后在砂石地基上支搭模板、填澆卵石混凝土。在橋的側面可見橫線痕跡，即模板縫隙，證明此橋是分層澆筑而成——施工人員在墩臺基礎上分層支搭模板，每澆筑三層或四層模板的素混凝土，待強度達到后，再支搭上層模板并澆筑混凝土。澆筑至拱券處，開始支搭拱券模板，形成五孔整體拱券支模，然后繼續分層澆筑混凝土，直至橋面。

北青報：該橋橫跨的僅為一條小河溝，卻建造得如此堅固，這是什么原因？

王銳英：如此橋確為侵華日軍建造，證明其并非為了應對臨時運輸，而是為長期占領做準備。在這樣的河流環境下，如果僅僅是臨時運輸，修建梁式橋最為便捷，筑造如此堅固的五孔連拱混凝土橋，可能是為了通行重載車輛，或許還有軍事防御的需要，也可能和建橋時鋼材匱乏有關。

張家墳村五孔橋

北青報：五孔橋的發現有哪些歷史價值？

王銳英：以北京地區為例，早在19世紀末，盧溝橋西側的小清河橋，在建造時已使用混凝土。在京張鐵路建設時，亦有連拱混凝土橋出現，其后則很少見到。1949年以后，北京地區所建公路橋，以梁式橋居多。就張家墳五孔橋，并未發現相關記載，結合當地村民的口述史，這座橋為侵華日軍主持修建的可能性較大。在北京公路橋的歷史上，這可能是第一座“五孔連拱實腹式重力式現澆素混凝土拱橋”，值得研究。此外，豐臺區的日本侵略遺跡值得挖掘整理，有條件的可做成愛國主義教育基地。

文/北京青年報記者 崔毅飛

編輯/胡克青