狂攬全球80%訂單！霍爾木茲一關，中國船廠成了最大“贏家”！

導讀：狂攬全球80%訂單！霍爾木茲一關，中國船廠成了最大“贏家”！

訂單排期至2029年！霍爾木茲海峽遭封鎖后，中國造船廠成為全球競相追逐的“香餑餑”。霍爾木茲海峽作為波斯灣通往世界的唯一航運通道，堪稱“世界油閥”，全球超過四分之一的海運石油總量以及超過五分之一的液化天然氣貿易量均從此處通行。

2026年2月，伊朗發布封鎖命令，霍爾木茲海峽隨即陷入停滯狀態，千余艘船只滯留該海域。對于船東而言，“繞行好望角”無疑是當前較為穩妥的選擇。3月初，途經好望角的船只數量增長了35%。

然而，選擇安全的航線并不意味著困境得到解決。相較于通過霍爾木茲海峽，繞行好望角的航程增加了3000 - 4000海里，航行時間延長了近半個月。若船隊要維持以往的運輸量，就只能增加船只數量。

1、排單到2029年，只有中國能“救場”？

而此時，中國造船廠儼然成為全球船東競相爭搶的對象。國內諸多造船廠表示，其現有訂單已排至2028年末，部分主流企業的訂單甚至排到了2029年。我國造船廠訂單火爆的現象，也引發了不少外媒的質疑：難道全球只有中國具備造船能力嗎？這會不會是中國自造的噱頭？

誠然，當今世界具備造船能力的國家眾多，但并非每個國家都擁有按時、高質量交付的能力。在造船領域，日本和韓國可謂是“先行者”。上世紀五十年代，日本便穩坐全球造船業的頭把交椅，市場上每十個造船訂單中，約有七個被日本承接。此后，韓國憑借在LNG船制造上取得的突破——LNG船是造船業“皇冠上的三顆明珠”之一，反超日本，成為全球造船業的領軍國家。而彼時，我國造船廠在國際市場上甚至難以躋身中端行列，市場份額不足5%。

2008年，一場金融危機徹底打破了日韓在造船業的壟斷格局。造船訂單急劇減少、交付訂單被撤銷等情況頻發，全球造船業瞬間陷入“寒冬”。2007年韓國尚有406家造船廠承接訂單，到2010年卻僅剩下130家。韓國“現代重工”斥資14.6億美元擴建的造船廠，建成后便陷入停滯狀態。

反觀中國造船業，在這一艱難時期憑借專注技術提升、大力開展研發，實現了逆勢上揚。

2、不是造勢，而是市場選擇

此前，我國首艘大型液化天然氣（LNG）船已正式交付。歷經十余年的發展，LNG船、航空母艦、大型游輪這造船業的三顆璀璨明珠，已被我國收入囊中。在LNG船制造方面，日韓需30個月才能完成一艘的建造并下線，而我國僅需16個月即可交付，且成本較日韓低了近15% - 20%。

對于當下的船東而言，時間無疑等同于金錢，中國船廠顯然是他們最為合適的選擇。

中國制造的逆襲之路，并非僅體現在造船領域。諸如儲能的“變壓器”等方面，亦是如此。為了擺脫歐美在前沿領域的限制，我國科學家開展了為期三年的研究，投入了數千萬的研發資金，最終實現了“突圍”。

3、中國的造船名片，早已響亮世界

相關數據表明，截至2025年，中國于全球造船業的市場份額已連續16年穩居首位。2026年初，在全球159艘新船訂單中，我國造船廠承接了106艘，占比高達67%，次月該占比更是飆升至80%。

一時取得的優異成績或許存在偶然性，但長達十余年始終保持領先地位，已然預示著訂單的火爆。即便并非此次受霍爾木茲相關因素影響而出現需求激增，后續也必然會有其他需求契機。中國造船廠不僅能夠承接訂單，更有能力按時交付新船。

在未來國際新船需求持續大幅增長的態勢下，我國造船業的蓬勃發展期，或許遠不止延續至2029年。