頭部豪車品牌推出最嚴封殺令：表面整頓4S店，實際劍指獨立售后？

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

近日，一家專做BBA豪車維保+改裝業務的汽服店表示：從過完年開工到現在，一個多禮拜的時間，一臺美容的車子都沒接，感慨“剛開春又好像面臨寒冬”。

而“一臺車沒接”的原因，不是因為沒生意，相反，生意本來可以很火爆。

根據老板自述，平臺的私信和微信每天都有大量客戶咨詢，沒做的原因也不是“價格談不下來”，而是因為原廠項目現在沒辦法做認證和編程，導致大部分工作都無法開展。

這種情況，和某頭部豪車品牌開年后發布的一則通知有關。

通知指出：收到多渠道舉報和投訴，在調查中發現，部分經銷商違規使用診斷編程賬號，對品牌批售車輛及零售車輛進行了非授權增配行為，加裝：豪華環境氛圍燈、某林之聲3D環繞立體聲音箱系統、無鑰匙啟動功能、360°攝像頭、后排舒適車門、車內空氣調節組件等。

從業內的反應來看，對于這則通知，看法相對兩極：

·一種觀點認為這不過是一份普通的內部管理文件，以前也有過，“等風口過了”就沒事了；

·另一種觀點則是，一旦發現永久封號、禁止新賬號、追究刑責，這種處罰力度堪稱“最嚴封殺令”。

站在當下大環境以及4S店群體和獨立售后從業者的生存現狀來看，汽車服務世界認為，現實會慢慢朝著第二種判斷傾斜。

汽車服務世界注意到，通知發布沒多久，就有該品牌4S店員工表示：“沒開工單，上一個小時在外面測電腦，一小時后整個公司的賬號全部被關，關了一周，老總氣死了”；“我在4S店時就因為車間的WIFI連了副廠電腦被封了兩次。”

幾乎同期，有在線編程的博主發布消息：注意！某馳全系在線漲價了，價格暫時不會降，請各大修理廠提前準備。

顯而易見，這則通知看似是在整頓體系內的經銷商群體，但對獨立售后的沖擊同樣迅猛。

一、80%的車都被加密，有的車“做保養都需要授權”

撰文期間，汽車服務世界就相關現象和汽服店老板進行了對話。

江蘇一修理廠老板明確表示：“以前很多油車修理廠都能讀，現在電車數據只能廠家說了算。”

此外在公開網絡上，從業者關于“車輛數據權限被封鎖”的吐槽也是比比皆是：

·“電車做個保養，只能4S店復位，還機油必須更換”；

·“換個雨刮馬達，都要在線編程才能使用”；

·“很多廠家早就開始拉內網了，現在基本的在線編程，沒有內網IP和賬號密碼根本做不了”。

甚至有從業者指出：目前為止，80%的油車和新能源都已經加密。

這一說法的真實性顯然有待觀察，但一定程度上反映了從業者對行業趨勢的集體焦慮，“數據加密”這件事，出現了從“個別車企的動作”變成“普遍存在的現實”的趨勢。

汽車服務世界從現有公開信息來看，數據加密和權限管控已成為全球車企的普遍做法，而非個別品牌的選擇：

·傳統豪華品牌：除開篇提到的頭部豪車品牌已出臺管控措施外，有從業者透露，“某馬25年以后診斷需要實名注冊認證”，亦有從業者預測，某迪大概率會跟進；

·主流合資車企：大眾的“DoIP”、豐田的“Techstream”等專用協議限制診斷儀訪問權限，第三方設備需破解協議才能讀取數據；

·新能源汽車品牌：比亞迪、極氪、小鵬、零跑等在這方面均有公開信息；

例如大眾從20年開始，搭載了MQBEvo和MEB平臺架構的車，都開始使用SFD安全鎖，分別對應的是新一代燃油車和純電車。

官方說法是為了減少未經授權的改裝和破解，通過授權提升車輛安全性；但現實是，這道鎖導致一些汽服店連最基本的更換機油、重置剎車片都做不了，因為“有的車普通做個保養都需要授權”。

在此背景下，再來看開篇提到的頭部豪車品牌的這則通知，會更清晰地看到它的分量。

其一，通知明確點名了一些“輕改領域”的增配項目。通知開頭指出，部分4S店利用公司的診斷編程賬號，給新車或客戶車輛私自加裝配置，例如：豪華氛圍燈、柏林之聲音響、無鑰匙進入、360度影像、后排電動門、車內香氛等。

最近幾年，這些項目在獨立售后市場的關注度也非常高，從刷隱藏到原廠升級，是不少門店的穩定收入來源。

其二，處罰直接切中了診斷編程賬號這個要害。

品牌明確將兩類行為視為違反《經銷商協議》：

①診斷賬號外借——賬號僅限申請人本人在授權范圍內使用，嚴禁出借、共享；

②車間診斷設備——禁止接入未經廠家書面授權的第三方設備。

這兩條禁令的邏輯很清楚：只要是和“診斷”相關的，包括賬號和設備，都將被主機廠納入重點管控范圍。

對于違反協議的行為，該頭部豪車品牌采取了極為嚴格的處罰措施：永久封禁賬號下的所有技術系統訪問權限、禁止相關方申請新賬號、追究刑責。

顯然，品牌正在全方位收緊對售后業務的控制。對于4S店而言，未來的要求是：用官方賬號、插官方設備、做官方項目。

站在行業觀察的角度，第二點比第一點更值得警惕。

二、“事故車等傳統售后業務利潤失守”是主因？

一個不可忽視的趨勢：繼新能源車企之后，傳統燃油車主機廠對車輛數據和控制權限的收緊力度也越來越大。

以開篇的頭部豪車品牌為例，相關管控其實早有鋪墊，但從目前的態勢看，2026年無疑會是一個更嚴格的節點，對獨立售后的影響也將持續加深。

此外，汽車服務世界還了解到，已經有車企通過“固定ID”的方式把診斷賬號的使用權限鎖定在特定物理空間內，主要有三部分限制：

·授權經銷商的區域就是ID的有效活動范圍；

·一旦診斷設備離開這個區域超過200米，系統就會自動觸發限制，一小時內鎖賬號；

·如果4S店需要外出救援、使用診斷儀，必須撥打區域經理電話報備。

已經有從業者擔心：“以后除了4S店，哪都做不了在線編程了嗎？”

為什么主機廠要加強“數據權限”的管控？

從售后格局變化的角度來看，背后有三大現實因素推動。

·一是4S體系和獨立售后的市場份額此消彼長，短短幾年便從曾經的三七開變成如今的五五分。這意味著對4S體系而言，生存的策略有且只有兩個：一是守存量，主要就是守住體系內的客戶，二是搶增量，主要是開發獨立售后的市場；

·二是售后現在不僅僅是4S體系的利潤奶牛，而是生存底線。嚴管賬號、設備，限制經銷商私自增配，本質上就是要把售后這塊肥肉牢牢圈在授權體系里，不讓它流到外面去；

·三是4S售后也遇到了與獨立售后類似的問題：傳統的利潤來源在萎縮，新的個性化需求在增長。

這三大現實因素的前兩點，無論是4S店群體還是獨立售后從業者都普遍了解，在此不做過多贅述，它們帶來的兩個直接變化：①4S體系因為受到了直接沖擊，主動或被動自救，開始向獨立售后業務領域滲透；②獨立售后出清速度減緩，供給側仍處于飽和狀態，但生存壓力越來越大。

核心聊聊第三點：傳統的利潤來源在萎縮，新的個性化需求在增長。

以獨立售后為例，這兩年一個非常明顯的變化就是傳統維保業務逐步收縮，車主的個性化需求卻在增長。

·F6大數據研究院數據顯示，2025年累計下來，維修、保養、輪胎、鈑噴、美容、精品等業務類型均處于趨冷狀態；其中，美容產值的下滑幅度為13%，精品產值降幅更是達到17%；

·中國工商聯公布的數據顯示，2025年我國汽車改裝行業市場規模預估為1600億，這一數字今后還將不斷擴大。

4S體系售后業務也是類似的情況。相對而言，4S體系售后傳統利潤業務的發展狀況，以后可能比獨立售后還要差些。

現階段，4S體系的傳統利潤來源主要是事故車。客單價高、保險公司買單、車主對體系有天然的信任感，但問題是過于單一。

最關鍵的是，這兩年，這個支柱正在松動。

一方面是智駕普及帶來的結構性沖擊。

《華為乾崑2025年度出行報告》顯示，乾崑智駕2025年主動避免碰撞超212萬次，其中55%的避險目標為行人、非機動車等弱勢道路使用者，41%為車輛；另外還有2024年年底理想汽車公布的“主動安全累計為用戶避免潛在事故超過381萬次”；特斯拉的事故率不到美國平均水平的九分之一。加上燃油車的智駕趨勢也處于不可逆階段，意味著未來4S體系的燃油車事故車業務基盤也會迅速縮小。

另一方面是保險公司和車主兩頭擠壓。

這種狀況在綜改后便開始出現，直到現在也沒有得到有效改善，保險公司定損價與4S店成本的剪刀差仍在持續擴大。

與此同時，車主用車習慣的變化對事故車業務利潤的影響已經開始出現。太平洋保險等頭部險企在2024-2025年業績發布會或行業交流中多次提到，得益于車輛安全性能提升和駕駛行為變化，車險業務賠付率得到優化，出險頻率處于下降通道。

這種情況下，主機廠和4S體系必須調整策略來應對未來的事故車業務萎縮風險。

結合目前的情況來看，主機廠這幾年從源頭鎖定的策略調整方向主要有兩個：

·一是減少事故車及常規維修業務的流出速度，除了常規的延保、終身質保、各種增值服務等售后權益綁定外，“技術封鎖”是這些年主機廠給4S店輸送的最有力武器。

·二是找到新的利潤來源，包括軟件在內的個性化配置或升級是最直接的方向。在當前的電子電氣架構下，很多功能都是硬件預埋、軟件解鎖。車主想用這些功能，就得付費。

這兩個方向，一個是堵漏，一個是開源。核心都是把“數據權限”牢牢攥在自己手里。

從開篇汽服店的反饋以及前面“除了4S店哪都做不了在線編程”的擔憂中就能看出，攥住“數據權限”，是一個影響整個售后競爭格局的大殺招。

三、警惕風險，重新定位

最后聊聊獨立售后該如何看待這種變化。

主機強化數據權限的把控，對獨立售后的影響是確定且會不斷放大的。

一方面，主機廠對診斷權限的嚴管，實際上是在提高售后的準入門檻；另一方面，以后獨立售后專修、改裝店的生意會越來越不好做，除了相關成本的增加外，核心是風險會越來越大。

新能源車維修這方面，已經有從業者因此付出了沉重的代價。

猶記得去年1月，“汽修工修兩塊電池被判刑6個月”引爆行業輿論，成為新能源獨立售后領域風險爆發的標志性開端。

而這兩名汽修工，就是因為通過工具修改電池管理系統（BMS）數據，非法“解鎖”了因碰撞被鎖定的電池。這件事也是第一次讓獨立售后意識到：任何試圖繞過主機廠技術封鎖、修改車輛核心數據的行為，都可能面臨刑事風險。

在這之后，獨立售后以及終端車主的輿論場上便頻頻出現“禁止第三方拆車維修+高額索賠”現象，其中“維修權”不明的事件，90%以上都涉及到“數據開放安全”。

所以，獨立售后要警惕的第一件事是：不要再用過去的經驗判斷現在的風險。

第二件事，不能再過度依賴“蹭權限”。

共享賬號、非授權渠道的第三方設備或電商平臺解鎖……這些過去賴以生存的手段，以后主流車企都會加大管控力度。

第三，重新想清楚自己的定位。

汽車服務世界始終認為，汽服業作為技術服務型行業，它的底色永遠是信任。

技術封鎖確實會把一部分業務擋在門外，但也把另一部分業務推到了更純粹的位置上，比如換輪胎、補漆、洗美、貼膜，拼的就是服務本身。門店能否在車主進店時耐心引導車主說出自己的需求？能否在服務的過程中將車主的擔憂打消？能否在交車的時候把細節做到位、讓車主對你印象深刻……這些都是門店可以掌控的事情。

而需要進系統的活，雖然門檻高了，但也不是完全沒路。花錢買授權、學技術、走正規渠道，這條路走得通，但得舍得投入、扛得住風險。那些愿意走這條路的人，反而會因為門檻變高而少了很多競爭對手。