大豐海港控股集團(tuán)原董事長(zhǎng)倪向榮講述大豐港的前世今生

“在江蘇東部沿海1000多公里的海岸線中部，有一顆璀璨‘明珠’正熠熠閃光……這里就是大豐港。這座誕生于茫茫黃海灘涂、背負(fù)著大豐港人厚重期望的海港，正以讓人刮目相看的能力和速度，進(jìn)一步書寫著港口、港區(qū)、港城‘三港’建設(shè)的豪邁篇章。”

2014年9月28日，中國(guó)網(wǎng)的中國(guó)訪談欄目采訪時(shí)任大豐海港控股集團(tuán)董事長(zhǎng)倪向榮，請(qǐng)他為網(wǎng)民講述大豐港的前世今生。

上世紀(jì)90年代初期，大豐港還是一片茫茫灘涂，偶爾看到幾棵鹽蒿，沒有一條路，沒有一根電線桿，更沒有一個(gè)像樣的建筑物。從大豐市區(qū)到港口，要輾轉(zhuǎn)很久，坑坑洼洼的灘涂上根本沒有路，車子顛簸兩小時(shí)才能到達(dá)。就是在這樣艱苦的環(huán)境中，第一代建港人開始了艱辛的建港之路。

倪向榮介紹，江蘇沿海在歷史上一直是淤漲型海岸帶，所謂淤漲型，就是原來(lái)江蘇北部是黃河出海口，夾帶大量黃土高原泥沙，在江蘇南黃海這一帶沉積，所以這一片土地越來(lái)越大，但是在200多年前的清朝年間，黃河經(jīng)過幾次改道，現(xiàn)在已經(jīng)改道到膠東半島北側(cè)，在渤海灣東營(yíng)入海，大量泥沙由于膠東半島的阻隔，到不了南邊，因此最大的泥沙來(lái)源就沒有了。

但是這一帶海域仍然有著早先留存下來(lái)的泥沙，這些泥沙當(dāng)風(fēng)浪起的時(shí)候就起來(lái)，沒有風(fēng)浪的時(shí)候就沉下去，有的時(shí)候，風(fēng)平浪靜的時(shí)候也能看到藍(lán)色的海水。江蘇由于長(zhǎng)期受到這個(gè)禁區(qū)影響，所以除了連云港有港口，南通港是長(zhǎng)江的港口以外，江蘇沿海1000公里海岸線一直沒有港口。

上世紀(jì)80年代，河海大學(xué)校長(zhǎng)嚴(yán)凱等人親自組織30多個(gè)科研單位，受江蘇省委省政府委托，對(duì)江蘇沿海建港條件進(jìn)行反復(fù)論證，在科學(xué)論證基礎(chǔ)上，90年代初在南通進(jìn)行技術(shù)成果發(fā)布會(huì)，確定大豐的王港具備建港條件，而且認(rèn)為這個(gè)地方區(qū)域位置比較好，正好在江蘇省中間。

由于大豐港是一個(gè)地方性港口，地方性港口就是說(shuō)，它既不是由交通部投資，也不是由江蘇省投資，而是由大豐縣級(jí)市投資，而港口投資巨大，當(dāng)時(shí)在建港時(shí)，全大豐市的財(cái)政收入只有3個(gè)億不到一點(diǎn)，因此這么一個(gè)薄弱的財(cái)政收入和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的縣級(jí)市建設(shè)港口的困難非常大。

倪向榮說(shuō)，當(dāng)時(shí)一期碼頭大約就要3個(gè)億，正好是大豐財(cái)政收入一年總和，而大豐這個(gè)財(cái)政收入吃飯還不夠，所以建這個(gè)碼頭當(dāng)時(shí)困難很多。而在大豐港建設(shè)之初，不僅資金上匱乏，在人員、技術(shù)及裝備上都特別簡(jiǎn)單乃至簡(jiǎn)陋。

當(dāng)時(shí)主要問題這里沒有基礎(chǔ)設(shè)施，全是灘涂，沒有水，沒有電，而灘涂就是沼澤地，車子也進(jìn)不來(lái)，所以開始的第一批裝備進(jìn)入大豐港是用牛車?yán)M(jìn)去的，再把工棚搭起來(lái)作為一個(gè)基本落腳點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)當(dāng)時(shí)施工很困難。

再加上一些工程公司認(rèn)為這里海況復(fù)雜，資金又沒有保證，所以不愿意參加這里工程，后來(lái)找的一些工程隊(duì)伍，相對(duì)來(lái)講技術(shù)力量薄弱，所以也造成了施工困難。

有時(shí)去檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，有一段路看上去很平，踩下去就陷進(jìn)去，陷進(jìn)去就拔不出來(lái)，在沼澤地如果弄的不好會(huì)越陷越深，導(dǎo)致人出不來(lái)，后來(lái)大家就趴在地上慢慢往前爬。如果站在那里，人可能就陷進(jìn)去了，因此手上要有一根竹竿，當(dāng)時(shí)就是這樣的，那是2002年春節(jié)后的正月初六。

靠著一股拼勁，2005年10月，大豐港一期5000噸級(jí)碼頭建成通港。對(duì)于白手起家的大豐港人來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)已經(jīng)十分難得，他們大可以停下來(lái)歇口氣，但是港口規(guī)模的局限性也很快顯現(xiàn)。2006年10月，為大豐市糧油公司進(jìn)口菜籽承運(yùn)的加拿大籍5萬(wàn)噸級(jí)散裝貨輪“海洋山楂”號(hào)的拒絕停靠事件，又為大豐港人再次敲響發(fā)展警鐘。

大豐港人立即把5-7萬(wàn)噸兼靠10萬(wàn)噸級(jí)的二期碼頭建設(shè)擺上議事日程，并迅速付諸實(shí)施，2009年11月18日，總投資13.8億元的二期碼頭建成通航。接著，三期碼頭、大件碼頭、集裝箱專用碼頭、石化碼頭相繼開工建成。萬(wàn)噸級(jí)以上泊位上升到16個(gè)，形成年吞吐能力6000萬(wàn)噸，步入大港行列。

2006年，大豐港的貨物吞吐量只有27萬(wàn)噸，2007年達(dá)到45萬(wàn)噸，2008年是83萬(wàn)噸，2009年超過130萬(wàn)噸，2010年是530萬(wàn)噸，2013將近3000萬(wàn)噸，也就是從2005年到2013年，從27萬(wàn)噸到3000萬(wàn)噸，用七八年的時(shí)間走完人家港口20年走不成的道路。

2009年，為策應(yīng)江蘇沿海開發(fā)的新形勢(shì)，整合國(guó)資委在大豐港投資的所有國(guó)企，成立“大豐港集團(tuán)有限公司”，2011年更名為“江蘇大豐海港控股集團(tuán)有限公司”。

伴著大豐港成長(zhǎng)壯大的腳步，海港集團(tuán)公司也逐步成長(zhǎng)為擁有總資產(chǎn)170多億元的大型企業(yè)集團(tuán)，形成港口物流、海洋工程、旅游地產(chǎn)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、科技創(chuàng)新等五大板塊的產(chǎn)業(yè)，并實(shí)施走出去戰(zhàn)略，在印尼東爪哇建設(shè)占地面積為360公頃的大豐港工業(yè)園，為大豐港人接續(xù)奮斗增添動(dòng)力。

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總有一些歷史需要被記憶，總有一些情懷需要被喚醒

敢為蒼生說(shuō)人話，位卑未敢忘憂國(guó)