后春旭: 常態化運營的最大空域瓶頸在于"飛行單位間的協調"

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近日，安徽省航空航海模型協會的一則任命，將安徽昱辰通航運行副總后春旭推向了更廣闊的行業服務前臺。

他被任命為新成立的安徽省航空飛行營地委員會執行主任，將具體承辦委員會日常工作。這份任命，是對一位長期深耕通航安全與運營的實干家的認可，也折射出在低空經濟浪潮下，行業對資源整合與規范發展的迫切需求。

專業積淀

從企業運行到行業安全守護

后春旭的職業軌跡，清晰刻畫出一位通航專業人才的成長路徑。作為安徽昱辰通航公司的運行副總，他是企業安全與效率平衡的核心把關人，秉持“安全第一、效益優先”的原則，致力于實現安全與盈利的長效平衡。

他不僅是企業管理者，更是行業安全建設的積極參與者。2025年，后春旭被民航華東地區管理局聘為華東地區飛行標準專家（通航），并作為華東通航安全服務平臺秘書處骨干成員，6次代表平臺參與對華東地區運動類通航企業的輔導檢查，多次協助局方開展航空器事故調查及通航專班檢查工作。這些經歷讓他深諳“事故鏈”原理，堅信安全在于抓細節、守底線、善用集體智慧，而非盲目蠻干。

角色拓展

從安全監管到賽事舞臺搭建

后春旭的專業服務半徑不斷拓展。2025年，他代表華東通航安全服務平臺與國家體育總局航管中心合作，多次出任華東地區輕型飛機積分賽的競賽主任。這一角色轉換意義深遠，要求他不僅懂飛行安全，還需精通賽事規則與大型活動組織。這為其后來推動“航空+賽事”“航空+文旅”等新業態積累了寶貴的一線經驗，將系統性的安全管理思維注入新興消費場景的開發中，為行業的規范發展提供了關鍵支撐。

新程擔當

整合資源開拓“低空+”新賽道

安徽省航空飛行營地委員會執行主任的新身份，為后春旭提供了一個更廣闊的舞臺，也賦予了他更具體的行業使命。

據了解，委員會的核心職能是圍繞航空飛行營地的建設與安全監管，進行協調指導。后春旭將主要負責安全監管、新營地評估、組織交流與傳達部署等日常工作。

面對安徽作為長三角首個全域低空改革試點省份的機遇，他看到了飛行營地“文化、旅游、體育”屬性的巨大潛力。他認為委員會未來的一個實質性助力，在于整合資源。“逐步深入聯合省內的15個常態化運行的航空飛行營地，打通營地間的互通航線，提倡優勢互補、加強資源整合，發展多用途的發展之路。”他在采訪中如此描繪藍圖。

盡管低空改革使飛行計劃審批趨于便捷，但他也指出，常態化運營的最大空域瓶頸在于“飛行單位間的協調”。解決這些問題，正是他新角色的挑戰與職責所在。

務實前行

以專業敬業回應行業期許

從企業運行負責人，到行業安全專家、賽事組織者，再到如今全省航空飛行營地委員會的“大管家”，后春旭的每一步都走得扎實。

他深知當前低空經濟發展浪潮中，企業決策者必須“深入了解各類新的民航法律法規和行業動態，不可局限于原有的標準與思維模式。”他的成長本身，就是“當無法改變外部環境時，就需要改變并提升自身”這一理念的生動實踐。

此次履新，是行業對其專業能力與奉獻精神的肯定。他表示將以此為新起點，繼續踐行“把簡單的事做好就是不簡單，把平凡的事做好就是不平凡”的敬業精神。

這不僅是個人職業的新篇章，也預示著安徽省通航運動與飛行營地建設將在更專業的協調與更高效的資源整合下，迎來更規范、更蓬勃的發展局面，為運動類通航企業開拓出更寬廣的“低空+”新賽道。

帶著對委員會職能、資源整合、空域改革、企業安全與效率平衡、風險預防以及行業共性問題的思考，通航在線對后春旭先生進行了一次深入采訪。以下是采訪實錄：

Q1

通航在線：首先恭喜您履新，請問安徽省航空飛行營地委員會主要承擔哪些具體職能？您擔任委員會執行主任，主要負責哪些內容？

后春旭

具體職能主要是圍繞安徽省內航空飛行營地的建設發展和安全監管，協調指導全省航空飛行營地規劃建設、營地標準、營地命名、安全監管、檢查指導等內容，并提出示范引領、建立專家庫、前期指導、加強與屬地體育部門協調溝通等工作，為安徽省航空飛行營地健康發展貢獻力量。

我作為執行主任，目前主要負責省內已有航空飛行營地的安全監管（包括與民航監管部門、屬地體育部門等）、對申報航空飛行營地的新場地進行材料收集和評估、組織營地間的交流活動、傳達省航協對航空飛行營地的工作部署。

Q2

通航在線：此次擔任安徽省航空飛行營地委員會執行主任，您認為這對整合資源、為運動類通航企業開辟新業務賽道，會帶來哪些實質性助力？

后春旭

安徽省作為全國第三個、長三角首個全域低空空域管理改革的試點省份，全省有84個低空空域，70條航線常態化開放。考慮到航空飛行營地以其特有的文化、旅游、體育屬性，委員會將逐步深入聯合省內的15個常態化運行的航空飛行營地，打通營地間的互通航線，提倡優勢互補、加強資源整合，發展多用途的發展之路。

Q3

通航在線：低空空域管理改革推進以來，從您和同行交流中感受到的最實際變化是什么？比如飛行計劃審批效率、可飛空域范圍，或是監管方式的變化？目前影響航空飛行營地常態化運營最大的空域瓶頸是什么？

后春旭

低空空域管理改革至今，對我們最直接的變化是飛行計劃的申請和審批經過了多種方式的變化，正在趨于便捷，由原來的多部門多種匯報形式向著統一匯報的方式轉變，提高了申報的效率；目前航空飛行營地常態化運行最大的空域瓶頸我覺得是飛行單位間的協調，部分營地的飛行空域仍存在批后但可飛時間較少。這既是同一空域作業單位協同性不夠管理難度大、也是空域開放的程度不夠導致。

Q4

通航在線：您作為運行副總，通航企業如何在實際運行中確保安全水平不降低的前提下，有效提升運行效率、控制成本，實現安全與盈利的長期平衡？

后春旭

作為通航企業運行副總，始終堅持安全第一、效益優先，在不降低安全水平的前提下，提升運行效率、控制成本，實現安全與盈利長效平衡。

一是嚴守安全底線，夯實運行基礎。嚴格遵守民航法規，落實全員安全責任，強化風險分級管控與隱患排查治理，加強人員資質管理和常態化訓練，規范飛行、維修、保障全流程操作，以高標準安全管理筑牢發展根基。

二是優化運行模式，提升保障效率。依托低空飛行服務平臺，簡化飛行計劃審批流程，推行集中調度、就近派飛、聯程運行，提高機隊與人員利用率。建立標準化作業程序，運用數字化手段實現無紙化、一體化運行，減少協同內耗，提升航班周轉效率。

三是精細成本管控，增強盈利能力。嚴控航油、維修、人力等核心成本，推行航材共享、預防性維修、集中采購，優化人員配置。聚焦高毛利業務，淘汰低效項目，通過規模化運行攤薄固定成本。同時建立安全與效益同步評估機制，不以犧牲安全換效益，依托數字化管理實現安全可控、效率提升、成本優化，推動企業安全穩健、可持續高質量發展。

Q5

通航在線：您參與過多起局方事故調查和安全檢查。這些經歷對您后來推動‘“航空+賽事”“航空+文旅”等新業務時，在風險預防方面帶來了哪些具體啟示？

后春旭

事故的發生肯定不是單一的原因，而是有其“事故鏈”導致，這就教會我們要抓細節、守底線、善于總結，并且要運用集體的智慧，而非盲目蠻干。

Q6

通航在線：您曾多次代表華東通航安全服務平臺參與運動類通航企業輔導檢查、多次協助局方開展航空器事故調查及通航專班檢查工作。在您看來，這些檢查中，大多數通航企業最容易重復出現、且自身可能尚未警覺的問題主要集中在哪些方面？如果請您給這些企業一條最務實、最容易落地的改進建議，會是什么？

后春旭

主要體現于企業實際控制人對安全的把控，確切而言是重視程度，以及運營人員的專業水平。鑒于當前處于國家低空經濟發展與低空改革的浪潮階段，各企業決策者應深入了解各類新的民航法律法規和行業動態，不可局限于原有的標準與思維模式。當無法改變外部環境時，就需要改變并提升自身，如此方能把握發展機遇。

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