從“價格內(nèi)卷”到“價值躍遷”，車企掌門人共繪產(chǎn)業(yè)新圖景

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

作為實體經(jīng)濟的重要支柱，汽車產(chǎn)業(yè)成為今年全國兩會關注的焦點之一。廣汽集團馮興亞、吉利控股李書福、小鵬汽車何小鵬、小米汽車雷軍等多位上市車企掌門人密集發(fā)聲，圍繞自動駕駛合規(guī)落地、低空經(jīng)濟與智能機器人布局、行業(yè)內(nèi)卷破局、新質(zhì)生產(chǎn)力落地、質(zhì)量出海等核心議題建言獻策。

2025年，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模歷史性突破3400萬輛，新能源汽車市占率逼近50%，出口量邁上700萬輛新臺階。然而，在規(guī)模狂飆的背后，行業(yè)正經(jīng)歷著從“量變”到“質(zhì)變”的深刻陣痛與轉型。

在中國汽車行業(yè)告別單純“價格戰(zhàn)”，全面轉向“技術戰(zhàn)”與“價值戰(zhàn)”的關鍵節(jié)點，車企代表們的兩會聲音，既折射出行業(yè)發(fā)展的當下痛點、指明了未來前行方向，更蘊含著上市車企的長期投資邏輯。

破局自動駕駛

從“試點驗證”邁向“規(guī)?；栈荨?/p>

2025年底，工信部首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可落地，多家品牌率先拿到上路“通行證”；2026年初，北京京臺高速、機場北線正式開放L3級路權，廣深兩地自動駕駛小巴已實現(xiàn)商業(yè)化收費運營。中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)正踩著政策與技術的雙輪，駛入從“試點驗證”向“規(guī)模化普及”過渡的關鍵窗口期。

廣汽集團董事長馮興亞指出，自動駕駛已成為新一輪科技革命的戰(zhàn)略高地?！爸袊募夹g硬實力已然成型，但制度軟實力的配套刻不容緩?！彼麖娬{(diào)，如果說技術突破是讓自動駕駛“能跑起來”，那么商業(yè)化落地就是讓它“能跑下去”。這需要全國統(tǒng)一的標準、完善的法規(guī)，更需要構建一個讓企業(yè)敢投入、用戶敢使用的良性商業(yè)生態(tài)。

針對商業(yè)化落地的阻礙，小米創(chuàng)始人雷軍在《關于共建智能汽車時代交通安全文明體系的建議》中直言，當前汽車智能化發(fā)展與傳統(tǒng)駕駛培訓、交通法規(guī)存在嚴重“脫節(jié)”，用戶誤用輔助駕駛引發(fā)的安全事故頻發(fā)。

他提出兩項核心建議：一是必須將L2級輔助駕駛的“脫手脫眼”行為納入交通違法處罰范疇；二是盡快明確L3、L4級的安全準則，讓用戶清晰知曉“機器能做什么，人該做什么”。雷軍呼吁，應將智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關內(nèi)容納入駕考體系，“只有讓用戶懂技術、信技術，自動駕駛才能真正走進千家萬戶，技術普惠才是商業(yè)化的核心邏輯?！?/p>

小鵬汽車董事長何小鵬則提出了更具突破性的方案。他認為，L3級作為人機共駕的過渡階段，存在監(jiān)管冗余和責任認定復雜的問題，商業(yè)化成本高企。他建議政策層面直接推動從L2向L4級的跨越，允許地方在夜間無人充電、自主泊車等低風險場景開展試點。

“中國的車路云一體化優(yōu)勢，讓我們有條件跳過‘單點單車智能’的彎路，”何小鵬表示，“直接在區(qū)域化、規(guī)?；腖4級應用上實現(xiàn)突破，這將是中國自動駕駛商業(yè)化的差異化路徑?！?/p>

跨界布局未來產(chǎn)業(yè)

掘金低空經(jīng)濟與具身智能

政府工作報告明確提出培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，建立風險分擔機制。汽車行業(yè)與低空經(jīng)濟、具身智能的跨界協(xié)同，成為本次兩會行業(yè)代表關注的焦點。

針對低空經(jīng)濟，何小鵬建議適當下放低空空域管理權至副省級及以上地方政府，提升使用效率；同時明確飛行汽車的稅收歸類，實施階段性減免以降低產(chǎn)業(yè)成本。

馮興亞則從頂層設計角度出發(fā)，指出我國低空經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖已突破6000億元，但仍處起步階段。他呼吁制定低空經(jīng)濟“十五五”規(guī)劃，編制“低空數(shù)字空域圖”，構建“干—支—末”三級航線網(wǎng)絡，并在長三角、粵港澳等城市群打造示范性的“低空走廊”。

在具身智能領域，何小鵬聚焦“端側本地大腦”的突破，建議設立國家級研發(fā)基金，出臺稅收優(yōu)惠政策，鼓勵端側大模型、數(shù)據(jù)合成與算力研發(fā)。他主張參照自動駕駛分級標準，構建人形機器人智能化標準體系，統(tǒng)一技術規(guī)范，減少重復投入。

雷軍則直指行業(yè)痛點：當前人形機器人尚處于“學徒工”狀態(tài)，面臨工藝穩(wěn)定性差、硬件成本高、應用場景少等難題。他呼吁：“加快突破工程化落地難題，形成規(guī)?；慨a(chǎn)條件；擴大智能制造應用場景，提高使用率；加強安全標準體系建設，促進人形機器人真正轉向‘正式工’?！?/p>

摒棄內(nèi)卷式競爭

聚力打贏技術價值攻堅戰(zhàn)

回望行業(yè)發(fā)展，2025年之前汽車行業(yè)核心矛盾是“立足市場、留存實力”，步入2026年，行業(yè)發(fā)展重心已從“活下去”轉向“高質(zhì)量活下去”，在微利時代構建可持續(xù)商業(yè)模式成為核心議題。摒棄內(nèi)卷式低價競爭，轉向技術、品質(zhì)、品牌的價值比拼，成為車企掌門人的共識。

吉利控股集團董事長李書福明確表態(tài)，堅決不打“價格戰(zhàn)”，要在鞏固成本與價格優(yōu)勢的基礎上，聚力打贏技術戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)與企業(yè)道德戰(zhàn)。他強調(diào)，車企要堅持內(nèi)涵式發(fā)展，聚焦技術創(chuàng)新、品質(zhì)提升、服務優(yōu)化、品牌建設與企業(yè)道德建設，以核心競爭力驅(qū)動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

奇瑞控股集團董事長尹同躍直言，內(nèi)卷式競爭違背企業(yè)家精神，中國企業(yè)要堅守行業(yè)底線，杜絕損人不利己的惡性競爭行為，自覺維護行業(yè)良性發(fā)展生態(tài)。長安汽車董事長朱華榮則指出，我國現(xiàn)有超50家獨立汽車集團，大量品牌扎堆競爭導致資源碎片化，既分散研發(fā)投入，也增加消費者選擇成本，部分弱勢品牌還存在售后服務中斷的潛在風險。

對此，朱華榮建議，以數(shù)智化轉型與平臺化協(xié)作為抓手，通過技術升級實現(xiàn)降本增效；加速制造端數(shù)智化轉型升級，深挖生產(chǎn)制造潛力；打造行業(yè)底層共性技術平臺，整合優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源，推動行業(yè)從分散競爭走向協(xié)同提質(zhì)，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模大國邁向質(zhì)量強國。

原標題：《從“價格內(nèi)卷”到“價值躍遷”，車企掌門人共繪產(chǎn)業(yè)新圖景》

欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅

來源：作者：解放日報 丁楠