從混動到芯片，廣汽選擇把整車技術“重做一遍”

今年三四月份，汽車行業尤為忙碌。但在令人應接不暇的發布會的背后，卻隱約顯現出一種行業特征——“都是發布會等于沒有發布會”，甚至讓人產生“車企真沒招了”的觀感。

在這一輪競爭中，不少車企節奏明顯紊亂，要么是同質化產品扎堆上市，要么是亦步亦趨的跟風策略，甚至逐漸失去了原有的技術路徑與品牌表達。在政策、市場與技術加速換檔的當下，技術與產品究竟該往哪里走，車企又該如何找回自身節奏，成為行業亟待回答的關鍵問題。

4月12日，在2026廣汽科技日上，廣汽集團給出了自己的“答案”——“科技向心”。廣汽集團總經理閤先慶強調：“把科技扎進土里，把用戶裝進心里，讓廣汽長出真正頑強的生命力。”與此同時，廣汽發布了全新星源動力、星艦車身、星河智艙、星靈架構以及芯片生態等成果，從動力、車身、智能、架構與芯片五大維度重塑競爭力。

而這種“向心”來自于兩個維度，一方面，智電技術的進步更需要真正從需求出發，在保障安全、品質的同時滿足用戶進階需求。另一方面，在速度失衡、打法失效的變革期，車企更需要“向內求”，找到自己的優勢，而這也是現階段車企破局的關鍵，只有找到自己的節奏才能穩步向前。

由此可見，本次科技日并非一次孤立的技術展示，而是廣汽自2024年底啟動“番禺行動”以來，經過一年多組織變革、流程重構與技術攻關后的系統性成果集中呈現。其背后所指向的，是一條更加清晰的發展路徑：以用戶需求為驅動力，以技術進步為根基，才能在持續變革中走得更穩、更長遠。

混動不止省油，更要解決真實場景問題

今年以來，盡管新車發布會密集登場，但從產品本身來看，不少所謂“換代”，更多停留在既有車型基礎上的“小改動”上，這也導致產品升級與用戶真實使用場景之間仍存在錯位。

數據顯示，國內SUV用戶城市通勤用車時間占比超過87%，同時又有超過65%的用戶每年存在戶外露營或越野需求。這意味著，用戶關注的早已不只是單一維度的性能提升，而是在多元使用場景下，車輛能否實現更加均衡、可靠的表現。

正是在這一背景下，廣汽帶來了星源插混與星源超級雙擎（HEV+）兩大動力技術，試圖從底層動力形式上重構產品的使用邊界。以星源插混為例，其核心邏輯并非簡單提升參數，而是圍繞“可城可野”的使用場景展開。其搭載1.5T混動發動機，通過三大節油技術讓發動機最高熱效率提升近3%，且可迸發125kW最大功率與245N·m峰值扭矩，在動力與能耗之間實現更好的平衡。

其中，星源插混還提供GMC 3.0混動變速器雷霆版，這套系統不僅能夠推動中大型SUV百公里加速進入4秒級加速區間，還具備70%坡度的低速爬坡能力，可覆蓋城市道路、雪地、沙漠、泥濘等全場景復雜地形。配合廣汽自研AI能量控制平臺，系統可根據路況與駕駛習慣實時調整能量分配，讓B級MPV油耗進入3L級、A級轎車進入2L級。

并且，其搭載的高性能驅動電機在非高壓平臺下仍可輸出205kW最大功率，位居全球前列；搭配高集成式后電驅，四驅系統輪端輸出總扭矩達10000N·m，配合AI智能矢量控制與電子防滑技術，確保全地形脫困能力。

而另一條技術路徑星源超級雙擎，則針對當前“油車不智能”的用戶痛點，通過搭載行業首創的5.4kWh高倍率安全電池，為油混車型引入了持續供電能力。

星源超級雙擎可在發動機不啟動的情況下，支持長時間空調、座椅按摩、影音娛樂等功能運行。同時，支持2.2kW車內外放電與輕享哨兵功能。并且即便熄火鎖車，系統也能完成整車OTA后臺升級，讓油車同樣擁有“常用常新”的進化能力。

可以看到，無論是星源插混還是星源超級雙擎，其意義不僅在于豐富動力選擇，更在于為廣汽提供了一種兼顧當下與未來的轉型路徑，不是簡單取舍，而是通過技術重構讓不同動力形態在新的使用邏輯下重新獲得競爭力。也只有在穩住既有基盤的同時完成能力進化，轉型才不至于失速，反而能夠在更長周期中實現持續推進。

從芯片開始重做智能車

如果說在動力層面的新技術，是以電動化能力反向賦能傳統燃油體系，從而重新定義混動技術的價值邊界，那么在智能化層面，廣汽則選擇從底層架構與芯片入手，重新打造一臺具備全新競爭力的智能化產品。

此次帶來的星靈電子電氣架構4.0，正是這一思路的核心載體。其以“全域融合計算中心、極速神經網絡、可塑神經元”為三大核心模塊，旨在打造一款具備“全局思考、極速反應、持續進化”能力的產品。其中，全域融合計算中心搭載行業領先的3nm制程旗艦芯片，使整車智能化綜合性能較上一代架構提升40%，并首次實現智能駕駛、智能座艙、動力、底盤、車身及車聯網六大域的深度融合，讓整車智能化具備更高效、更穩定的協同。

與此同時，在廣汽本屆科技日還發布了中國第一臺芯片設計100%國產化的智能新能源汽車——昊鉑GT（參數丨圖片）攀登版，這不僅是產品層面的突破，更是其在核心技術自主可控上的關鍵一步。

早在去年，廣汽發起國內首個“汽車芯片應用生態共建計劃”，攜手產業伙伴共筑中國汽車發展的根基。一年來，廣汽聯合國內頂尖科研力量，開發出51款行業領先的芯片產品，填補多項行業空白。同時，廣汽鄭重宣布，所有芯片技術成果將向全行業開放共享，賦能軌道交通、低空經濟、具身智能等領域，推動跨產業協同創新。

這一系列動作的背后，是廣汽對“芯片”這一核心變量的重新認知，其不僅要將關鍵技術掌握在自己手中，更要通過生態布局擴大規模效應，從而在長期維度上實現成本優化與能力外溢。在地緣政治與全球供應鏈不確定性持續加劇的背景下，掌握核心技術與供應鏈主導權，已不再只是加分項，更是企業穩健發展的基礎前提。

目前，廣汽已聯合105家生態伙伴，完成近400款芯片的聯合定義開發與應用驗證，并首創搭建端到端聯動驗證平臺。這背后，是產業鏈上萬名工程師歷時三年、經歷“三冬三夏”的持續投入，以及百萬公里級嚴苛測試所打磨出的穩定性與可靠性。

正如廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞所指出，技術競爭正在從單點突破轉向體系力的打造。過去一項技術的領先就能贏得用戶，今天比拼的是從芯片到操作系統，從電池到AI融合的技術體系優勢。

廣汽通過本次科技日釋放了一個清晰信號：其不再滿足于成為一家優秀的整車制造企業，而是正在向技術標準的制定者與產業生態的賦能者轉型。廣汽所走的這條路徑，或許并不會在短期內帶來最直接的市場反饋，但從更長周期來看，只有當核心技術可控、體系能力完善、生態持續擴展，企業才能在下一輪競爭中占據更主動的位置。

一場“向內生長”的體系重構

從一系列技術發布可以看出，在行業換擋期，廣汽并未掉隊或失速，而是逐步理清方向，找到了屬于自身的變革路徑。在馮興亞看來，明天的競爭，不再是規模擴張的速度之爭，而是價值深耕的能力之爭，比拼的是誰能站得更穩、走得更遠。

因此，廣汽集團選擇的深度“自我重塑”，并不僅僅停留在產品與技術層面的迭代，而是延伸至組織、流程乃至產業鏈能力的系統性重構。也正是在這一過程中，廣汽逐漸從“跟隨趨勢”轉向“主動定義變化”，為下一階段的發展積蓄更具確定性的增長動能。

從經營數據來看，這一轉向已經開始顯現成效。今年1至3月，廣汽實現銷量38萬輛，同比增長2.38%。更具含金量的是自主板塊的表現，一季度累計銷量達到16.62萬輛，同比增長42%。其中，廣汽傳祺實現銷量9.21萬輛，同比增長33.06%；廣汽埃安銷量7.41萬輛，同比增長57.34%。在整體市場波動加劇的背景下，這樣的成績無疑證明了其自身的抗周期能力與結構性增長能力。

更值得關注的是結構層面的改善。公開信息顯示，受多項積極措施影響，廣汽集團業務效率已提升約50%，新車開發周期從26個月縮短至18~21個月，研發成本降低逾10%。這些指標的改善，某種程度上說明“番禺行動”正在從組織架構層面釋放全新的生命力，而不僅僅是短期銷售刺激。

與此同時，廣汽在技術與產業布局上的路徑也逐漸清晰。從Robotaxi R2、固態電池、飛行汽車等前瞻技術的推進，到與華為合作的“啟境”品牌新車落地，企業正從多個維度布局未來競爭力。這不僅是技術儲備的擴展，更是對未來出行形態的提前卡位。

此外，廣汽的出海步伐也在明顯提速，一季度自主品牌海外銷量同比增長86%。在核心性能層面，產品在品質、安全與智能等維度持續進階，其中埃安V更是少數同時獲得歐洲與澳洲NCAP雙五星認證的純電SUV，這不僅體現了其過硬的產品實力，也為廣汽在全球高標準市場的進一步拓展提供了有力支撐。

從更深層來看，廣汽當下所選擇的路徑，本質上是一種“向心”與“向內生長”的戰略回歸。向心，是讓技術、產品與用戶需求重新對齊，回到價值創造的原點；向內生長，則是在組織、流程與底層能力上完成自我重塑，構建長期競爭的根基。當“向心”成為方向，“向內生長”成為方法，廣汽所構建的，已不只是階段性的競爭優勢，而是一種可以持續進化的能力結構。