汽車“自主五強”的2025年：增長之下現戰略分野

2025年的汽車市場，在新能源汽車的助推下，中國自主品牌集體發力，乘用車市場份額已經接近70%。其中，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城五家自主車企，以總銷量1467萬輛占據了整體乘用車市場過半份額，“自主五強”陣營穩定成型。

銷量數字背后各企業的戰略邏輯與增長質量迥然不同：有的憑借全產業鏈與規模優勢一騎絕塵，有的通過深刻的內部整合重聚戰力，有的依托國際化“第二引擎”穩健前行。

從吉利汽車喊出“一個吉利”的回歸號角，到奇瑞集團為國內業務動起整合手術；從比亞迪的船隊揚帆遠航至全球，到長安汽車在資本市場頻頻落子，無不表明競爭已進入深水區。2025年，不僅是車企銷量的沖刺年，更是決定未來十年格局的戰略定型之年。

“五強”格局穩固

2025年，中國汽車“自主五強”的銷量格局保持穩固，而增長動能的來源——新能源與海外市場，成為衡量企業發展速度與質量的關鍵標尺。

比亞迪繼續鎖定全球新能源汽車銷量“冠軍”寶座，全年銷量達460.24萬輛，同比增長7.73%持續領跑中國市場。不過，比亞迪的增長結構發生了歷史性轉變：純電動汽車全球銷量達到約225.7萬輛，不僅實現了27.9%的同比增長，更在規模上超越了特斯拉。插混車型銷量則減少了約20萬輛。

海外市場成為比亞迪最強勁的增長極，其產品已覆蓋全球六大洲超過110個國家和地區，乘用車和皮卡海外銷售104.96萬輛，同比增長145%，穩居中國整車出口前列。比亞迪的規模效應和品牌影響力正在全球市場持續放大。

單個品牌方面，比亞迪品牌（王朝網+海洋網）銷量約為410萬輛，同比去年的427.21萬輛有所下滑。方程豹2025年銷售23.46萬輛，同比增長345.5%，正式進入規模化運營階段。騰勢汽車也表現不俗，2025年累計銷量15.71萬輛，同比增長24.7%。

在比亞迪之后，吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車構成了“自主五強”第二梯隊，總體銷量基本處于在260萬輛至300萬輛區間。

吉利汽車是2025年最大的“進取者”，其全年累計銷量超302萬輛，同比增長39%，完成全年銷售目標。其中新能源車銷量168.78萬輛，同比增長90%，新能源滲透率達55.8%；海外市場方面，全年累計銷量42.01萬輛。

吉利銀河是吉利汽車2025年的最大看點。在2025年3月品牌獨立后，吉利銀河實現爆發式增長，全年銷量123.58萬輛，同比大增150%，歷時29個月達成年銷百萬目標，成為最快達成年銷百萬的新能源汽車品牌，同時也是驅動吉利汽車新能源滲透率快速突破50%的核心引擎。領克品牌也表現不錯，全年累計銷量35.05萬輛，同比增長23%，其新能源家族全年累計銷量22.78萬輛，同比增長36%，占比達到65%。極氪品牌在完成與吉利汽車的合并后，持續夯實高端純電市場地位，2025年交付22.4萬輛，取得了銷量同比增長。

長安汽車與奇瑞集團增速平穩。長安汽車全年銷量達291.3萬輛，同比增長8.5%，完成年度目標的約97%。其中新能源車銷量110.9萬輛，同比增長51%，滲透率約38%，結構持續優化。海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9%。

單個品牌方面，長安汽車旗下的長安啟源、深藍汽車、阿維塔等均表現強勢。長安啟源全年銷量突破41.1萬輛，同比增長42.6%；深藍汽車全年銷量突破33.3萬輛，同比增長36.6%；阿維塔全年銷量超12萬輛，同比增長約63.0%。

奇瑞集團2025年銷售汽車280.64萬輛，同比增長7.8%。奇瑞最鮮明的標簽依然是“國際奇瑞”，其全年出口汽車高達134.40萬輛，同比增長17.4%，創造了中國車企年度出口新紀錄，也連續23年位居中國品牌乘用車出口第一，在海外市場建立起深厚的“護城河”。

與此同時，奇瑞的新能源轉型開始加速，全年銷售新能源車90.38萬輛，同比增長54.9%，新能源滲透率達到32.20%。單個品牌方面，作為新品牌的智界與iCAR增長迅速，智界汽車銷售9.05萬輛，同比增長56%；iCAR汽車銷售9.70萬輛，同比增長47%。然而，奇瑞旗下的另一高端品牌星途汽車表現欠佳，其2025年實現銷售12.04萬輛，同比下滑15%。

長城汽車在2025年保持了穩健增長，實現銷量約132.37萬輛，同比增長7.33%。其中新能源車型銷售40.37萬輛，同比增長25.44%，新能源滲透率為30.50%。海外銷售50.61萬輛，同比增長11.68%。單個品牌方面，高端品牌魏牌表現強勁，全年銷售10.53萬輛，同比增長94.65%。

數字背后的博弈

銷量數字背后，是“自主五強”在品牌架構、資本運作、技術研發等深層次領域的深刻變革與戰略抉擇。

面對復雜戰局，內部協同與效率提升成為共識。吉利成為“整合改革”的激進派。2025年，吉利全面踐行《臺州宣言》，其核心動作是推動吉利汽車與極氪科技的合并。此次整合旨在終結過去品牌“小而散”的局面，將研發、采購等資源擰成“一個拳頭”。吉利管理層預計，僅研發環節每年就可節省數十億元，聯合采購也已顯成效。極氪從美股退市并回歸港股，正是這一戰略閉環的關鍵一步。

奇瑞集團也對品牌架構進行了大幅調整。為強化國內市場的作戰效率，奇瑞成立了“奇瑞品牌國內業務事業群”，對旗下多個品牌與產品線進行重組。調整后，奇瑞集團在國內市場的品牌布局可以概括為“一個事業群+三個獨立品牌”。奇瑞品牌國內業務事業群下設星途事業部、艾虎事業部、風云事業部和QQ事業部，統一由執行副總裁李學用管理。捷途汽車、 iCAR汽車和智界汽車則繼續保持獨立運營。

奇瑞對品牌業務的重組，標志著奇瑞集團從相對松散的品牌管理模式轉向更強調資源整合與協同的集約化運營模式，以應對國內日益激烈的市場競爭，并為新能源轉型提供統一的發力平臺。

與此同時，資本市場成為車企賦能長遠戰略的重要舞臺。長安汽車在年底拋出一份60億元的定增方案，由新成立的間接控股股東中國長安汽車全額認購，資金重點投向“新能源車型及數智平臺開發”和“全球研發中心建設”。這不僅為長安的智能化、電動化轉型直接“輸血”，更通過與大股東的深度綁定，強化了戰略協同。同時，旗下高端智能電動品牌阿維塔已啟動上市進程，而深藍汽車也成功引入外部融資，為不同定位的子品牌開辟獨立的資本通道。

奇瑞集團前后歷經21年，終于在2025年在港股實現上市，募集資金總額約91.45億港元，為其未來的全球化擴張、智能化研發提供了重要保障。奇瑞集團此次在港股上市的意義不僅在于融資，更在于吸引全球資本與技術、整合全球產業鏈、提升全球知名度。奇瑞集團董事長尹同躍表示：“上市不是終點，而是起點。我們將借助資本的力量，加速技術創新，深化全球布局，為中國汽車產業高質量發展貢獻力量。”

值得關注的是，2025年，中國車企之間的競爭已從單項技術突破升級為體系化的對壘。比亞迪在發布“超級e平臺”和“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統后，推行“全民智駕”戰略，將高階智駕技術下探至10萬級車型。這體現了其利用規模優勢實現技術平權的野心。

吉利汽車發布了集團統一的智能駕駛方案，并將電池業務整合為“神盾電池安全系統”，強化全域AI與核心“三電”技術的協同。奇瑞集團則通過發布系列技術，系統展示了其在混動、智駕、安全領域的完整技術棧，如其“獵鷹智駕”方案計劃快速覆蓋多款車型。長安汽車深化“北斗天樞”計劃，展示了從全固態電池到高階智駕的全棧技術布局，并前瞻性探索飛行汽車、人形機器人等未來科技。

長城汽車發布了下一代全動力智能超級平臺，兼容多種動力形式，并著重展示了其在智能座艙（Coffee OS）和智能駕駛（Coffee Pilot）領域的核心自研成果，加速向“智能科技公司”轉型。

2025年的汽車市場戰局，表明中國汽車產業的競爭已進入一個以規模為基礎、以全球為舞臺、以智能科技為核心、以組織效率為支撐的全新時代。“自主五強”的抉擇，重塑著國內及海外市場的版圖。智能化的下半場，“五強”格局仍將持續演進。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。