對話何小鵬：智駕最安全的路徑是從L2跨越到L4，新車目標(biāo)全尺寸SUV前三

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢穎
編輯 ｜ 志豪

車東西4月16日消息，就在昨晚，小鵬拿出了今年最重要的車型，首款全尺寸旗艦SUV小鵬GX。

這款車增程版與純電版同價，預(yù)售價統(tǒng)一為39.98萬元，直接把全尺寸六座高端SUV的入場券拉到了40萬元以內(nèi)。

▲小鵬GX預(yù)售價39.98萬元

據(jù)何小鵬現(xiàn)場介紹，小鵬GX是小鵬全新一代物理AI技術(shù)架構(gòu)SEPA 3.0的首發(fā)車型，搭載了Robotaxi智駕、飛行汽車安全冗余、具身智能芯片及架構(gòu)等前沿技術(shù)，是小鵬集團(tuán)面向物理AI時代的科技大成之作。

發(fā)布會后，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬和小鵬集團(tuán)平臺產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛一起接受了車東西等在內(nèi)的媒體群訪，進(jìn)一步介紹了小鵬對于產(chǎn)品、市場和今年打法的深入思考。

▲小鵬汽車董事長、CEO何小鵬（圖左）和小鵬集團(tuán)平臺產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛（圖右）

何小鵬與吳安飛在接受車東西提問時，也著重回答了GX的定價策略和全尺寸SUV市場扎堆的問題。

吳安飛坦言，GX作為小鵬旗艦，定價策略是“先把旗艦最好的產(chǎn)品露出來”，39.98萬元對應(yīng)的是toC版本中較好的一個配置，后續(xù)還有多輪研討空間。

針對今年多款全尺寸SUV密集發(fā)布，何小鵬認(rèn)為這其中存在一定巧合性，但也說明這條賽道有足夠大的市場空間，“就像一塊好地建房子，這個地方真的是好地，就會有很多房地產(chǎn)商過來”。

有意思的是，雖然何小鵬明確表示“做汽車已經(jīng)很痛苦，不會涉足家電領(lǐng)域”，但他也直言小鵬希望帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，比如美的、福耀等，“去卷一卷原來的家電行業(yè)”，把家電行業(yè)的品質(zhì)和科技屬性都提上來。

以下為采訪速記，車東西在不改變原意的情況下做了編輯。

Q1：我們在靜態(tài)測評時了解到，GX的空調(diào)、屏幕、冰箱等配置光物料成本就超過1萬元，供應(yīng)商提供的也都是最前沿的方案。想請問這些投入在用戶實際感知上會體現(xiàn)在哪些方面？

吳安飛：小鵬GX這次設(shè)計了很多細(xì)節(jié)，都是我們平時用車非常關(guān)注的點。

比如冰箱，我個人很喜歡吃冰淇淋，這些日常的東西就可以儲存在車載冰箱里。除了冰箱之外，我們這次也在很多地方提供了優(yōu)秀的設(shè)計，讓它們真正融入到用車的實際生活中。

再比如空調(diào)，這次我們和美的聯(lián)合開發(fā)、定制了一款空調(diào)，采用了雙層除菌設(shè)計，除菌效果達(dá)到99.9%。傳統(tǒng)空調(diào)的出風(fēng)都是直接吹面，會讓人覺得比較涼，我們用”森林風(fēng)”的環(huán)抱式感覺重新設(shè)計，讓出風(fēng)非常柔和。

這些投入最終的目標(biāo)，是讓小鵬GX作為旗艦SUV，在舒適性和體驗上真正做到旗艦的感覺。我們希望這些細(xì)節(jié)能打動最終的客戶。

何小鵬：我自己覺得家電行業(yè)，包括窗簾、空調(diào)這些行業(yè)，最近這一年沒什么大的變化，科技上也沒什么突破，基本上都很穩(wěn)健。

我覺得汽車行業(yè)可以跟家電行業(yè)聯(lián)合起來，做更高品質(zhì)、更有價值的東西，說不定能把未來家電行業(yè)的品質(zhì)和科技屬性都帶起來。

我們這次跟美的、福耀，包括把零重力座椅、空氣氣囊這一系列的事情都一起做得更好。我覺得可以去卷一卷原來的家電行業(yè)。

Q2：GX至少研發(fā)了兩年的時間，您站在兩年前是怎么預(yù)判40萬旗艦車市場風(fēng)向的？站在現(xiàn)在這個時間節(jié)點，又怎么看未來這個市場的走向？現(xiàn)在大家都在卷冰箱、彩電、大沙發(fā)，后面還能卷到什么方向？

何小鵬：我覺得科技的競爭，只要是向高質(zhì)量發(fā)展的方向，都是可以考慮的。

你看我們今天已經(jīng)把飛行汽車的安全、機(jī)器人的嵌入式神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，都往這款車?yán)锩娣拧Ｎ易约河X得，只要是高質(zhì)量的，不管是為了科技、為了品質(zhì)還是為了服務(wù)，都是有價值的。

我認(rèn)為未來數(shù)年里，最重要的所有邏輯，都應(yīng)該圍繞更智能、更安全這些基礎(chǔ)點展開，當(dāng)然也包含更舒適。所以在小鵬的汽車體系里面，大家可以看到我們這次的線控底盤，線控的底層最主要是為了將來的智能化，順便是為了當(dāng)前的操控性。

至于安全，我認(rèn)為等到智能化真正到來之后，如果在數(shù)年以后或者十年以后，這個世界上越來越多的車都是全無人駕駛、全車都可以本地通訊，安全系數(shù)實際上可以大幅度提高。

所以更安全、更高效率、更舒適地從A點到B點，這是我們每個人對交通工具的永遠(yuǎn)追求。我相信無論是小鵬還是我們的友商，都正在科技和用戶場景這條道路上不斷前行。

不過我也想給GX做一點小廣告。我認(rèn)為GX跟其他旗艦車的友商不一樣，它沒有過去太多的包袱，所以我們能夠在接近三年前輕裝上陣去思考這款車，不管是動力、底盤，還是智能、安全，還是從細(xì)節(jié)品質(zhì)到整體舒適的體驗，都能做到新的一代。

這就是我們兩年多前、接近三年前開始思考這款車，并在今天把它帶給大家的整個過程。

Q3：小鵬GX的用戶畫像和產(chǎn)品定位具體是什么？

吳安飛：GX服務(wù)的人群，首先是那些熱愛科技的旗艦家庭用戶。他們非常在意家庭安全，所以我們在GX上設(shè)計了大量與安全相關(guān)的功能，包括線控轉(zhuǎn)向安全、多重冗余安全，以及被動安全和主動安全。

他們同時也是追求舒適的科技人群，所以我們?yōu)檫@臺車配備了多排零重力座椅、16點按摩、16向電動調(diào)節(jié)等配置。總的來說，科技敏感型人群是GX的主要目標(biāo)用戶。

何小鵬：我最開始考慮這款車的時候，就是按照我和我的朋友圈都想買的一款車來做的。他們大多定位在創(chuàng)業(yè)高端豪華人群，對家庭要求很高，可能有兩到三個小朋友，全家出行時對安全的要求極高。

另外，我自己以前偶爾會抗拒買一臺特別大的車，總覺得中等大小的車是不是更合適。所以對于GX這么大尺寸的一款車，我的期待就是自動駕駛一定要做到極好。

Q4：發(fā)布會一開始就講安全，講得很精彩也很亮眼。那在9系SUV的競爭當(dāng)中，小鵬還有哪些點是可以突破的？

吳安飛：其實今天大師兄已經(jīng)分享了很多我們值得突破的地方。安全我們確實講了很多，但除了安全之外，我們在科技上也有很多布局。

大家也知道，小鵬的基因里面就有科技元素。這臺車我們配備了3000TOPS的算力，同時也有2000多TOPS的Ultra版本，給大家提供了非常強的科技配置，這本身就是我們的基因。GX作為我們的旗艦，把這種能力做得更好。

除了科技之外，我們在舒適上也做了很多體現(xiàn)，比如前面提到的多重零重力座椅。另外在空間的追求上，我認(rèn)為小鵬GX做了一個新的探索。剛剛大師兄在發(fā)布會上講到了我們的第三排空間，通過三排座椅的設(shè)計，可以讓三排的坐姿形成六座、五座甚至四座，讓車內(nèi)空間發(fā)揮到極致。

你可以理解成，我們實現(xiàn)了MPV一樣的空間表現(xiàn)，同時兼顧了SUV的操控。

何小鵬：今天是一場科技發(fā)布會，實際上GX還有差不多一半的能力沒講，下次大家會看到更全面的能力。

但說實話，我認(rèn)為下一代的旗艦還有很多能力可以提高。第一個就是智能化，真正像一個人一樣聰明、懂你。這在未來兩到三年里還會有巨大的提高。

這款車你可以看到，能不能走到車前，車自己開出來，打開駕駛位、打開電動踏板，你上車它自動關(guān)門，然后跟你簡單交互就到達(dá)目的地？我覺得這肯定可以做到，只是時間問題。

還有一點能力，是我今年過年的時候想到的。我今年過年在非洲，那里很多地方是完全沒有路的，七八個人坐在一輛改裝的大皮卡上。我可以告訴你，在那種路上開到七八十公里的時速，顛簸還是挺厲害的，因為都是在泥濘、礁石、土壤和沼澤的混合體里面。

我就在想一個事情：將來有沒有人能夠把一款旗艦車做到在這樣的道路上如履平地，完全不上下左右搖晃？我現(xiàn)在還沒有看到，但也許將來真的能做到。我覺得這是未來應(yīng)該去探索的方向，用科技去解決極致的舒適。

Q5：現(xiàn)在行業(yè)里9系產(chǎn)品非常多，理想L9（參數(shù)丨圖片）、蔚來ES9、問界M9等等，看完今天GX的發(fā)布會，感覺已經(jīng)有點要超出9系產(chǎn)品范疇了。兩位怎么看GX在整個9系產(chǎn)品體系里的競爭力？

吳安飛：關(guān)于產(chǎn)品競爭力，我覺得GX今天呈現(xiàn)得已經(jīng)非常全面了，可以分成幾個維度來看。

第一是安全，前面打包分享了挺多，我們希望真正做到：為家庭用戶做安全，是不能妥協(xié)的。第二是操控，這次我們帶來了線控轉(zhuǎn)向，以及X-VMC智能融合系統(tǒng)，今天也分享了很多內(nèi)容。

第三是空間。我們認(rèn)為對家庭用戶來說，空間絕對是必需的，所以不管是第幾排，我們都希望把每一排的空間盡可能挖掘出來、做得更好。尤其是我們行業(yè)唯一的三排可折疊座椅設(shè)計，是我們空間表現(xiàn)的一個代表，也歡迎大家多去體驗。

最后是舒適。小鵬GX整臺車的舒適性，仍然對標(biāo)我們這個級別旗艦的標(biāo)準(zhǔn)。整體來說，這幾個方向就是GX作為小鵬旗艦SUV的發(fā)力方向，和別人確實在很多方面有一些區(qū)別。

何小鵬：GX跟行業(yè)里的9系肯定都是互相學(xué)習(xí)、共同成長的。小鵬之所以稍微不同一點，可能是因為GX是我們第一款全尺寸車型，沒有包袱，不用踩在以前的模塊化基礎(chǔ)上做，反而可以踩在小鵬所有車型的綜合能力、飛行汽車和機(jī)器人的綜合能力之上。

比如三排折疊，就是在我們過去一體化壓鑄、加上X9等車型的能力組合上再去生長出來的。

所以我自己覺得，這就是為自己、為自己的朋友圈造一款好車，沒有包袱，用全新的平臺追求最高的品質(zhì)和細(xì)節(jié)。今天實際上講得很少細(xì)節(jié)，后面大家會看到這款車在細(xì)節(jié)、品質(zhì)、精致感知上做的努力。我們希望不斷把這件事做得越來越好，做到極高品質(zhì)的車帶給大家。

Q6：GX是按照L4前裝量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來做的，那它在作為乘用車銷售時，成本會不會因此上去？小鵬有沒有這方面的壓力？當(dāng)時為什么要采取這樣的策略？又要怎么化解可能的成本壓力？

何小鵬：我們今天講的六項冗余，如果放到L4的邏輯里，其實還有幾項冗余今天沒有分享，比如算力冗余、感知冗余，這款車從Robotaxi角度來看，有3000TOPS的算力，在算力和感知上都有完整的冗余體系。

但放到乘用車體系里，算力冗余、感知冗余的價值其實不大，而像制動冗余、轉(zhuǎn)向冗余、門把手冗余、通訊冗余這些，我認(rèn)為對所有車主都是有價值的。

所以我們這次把它分開，把能馬上讓用戶感知到價值的冗余，放到這款車的旗艦上；而算力冗余這些，放到Robotaxi版本上。這樣分開之后，既降低了用戶的額外成本消耗，又能帶來最佳的價值。

Q7：剛看到GX的預(yù)售價為39.98萬元，應(yīng)該是目前小鵬最貴的一款車型，但又差一點沒到40萬元。想請問一下這個定價是如何考慮的？以這樣的價格來看，是否會擔(dān)心與X9形成內(nèi)部競爭？

吳安飛：首先，這個問題我們也曾經(jīng)深入思考過。GX是小鵬的旗艦SUV，目前市場上主流的定價策略大致有兩種：第一種是將所有版型一并公布，在正式上市時做一次適當(dāng)?shù)慕捣坏诙N是以“XX萬元起”的形式進(jìn)行定價，這也是行業(yè)中較為常見的方式。

而小鵬GX這次所采取的，是一種略有不同的策略，既然它被定位為我們的旗艦車型，我們就希望率先將旗艦中最優(yōu)秀的產(chǎn)品呈現(xiàn)給用戶。因此39.98萬元這一價格，可以理解為我們四驅(qū)配置下toC版本中一個較優(yōu)配置所對應(yīng)的價格。

坦率地講，定價本身是一件極具挑戰(zhàn)性的事情。大車平臺既承擔(dān)著公司品牌向上突破的使命，也是公司利潤貢獻(xiàn)的關(guān)鍵平臺。因此，最終的定價策略仍需經(jīng)過多輪研討后才能確定。

Q8：這個月包括下個月，我們看到會有很多全尺寸SUV集中發(fā)布。想請問一下，這究竟是行業(yè)本身需要這樣一款車型，還是各家廠商之間形成了某種共識，認(rèn)為這個時間段應(yīng)當(dāng)推出此類產(chǎn)品？這種一致的產(chǎn)品策略背后，您是如何看待的？

吳安飛：這其中可能存在一定的巧合性，坦率地講是如此。但我認(rèn)為，我們或許可以換一個角度來思考，在大車這樣一條優(yōu)質(zhì)的賽道上，有這么多車圈的同行愿意投入資源。

這讓我聯(lián)想到房地產(chǎn)行業(yè)的一個邏輯：如果一塊地段本身足夠優(yōu)質(zhì)，自然會吸引眾多開發(fā)商前來建房。同樣的道理，這個市場能夠吸引如此多的廠商共同入局，恰恰說明它承載著足夠大的市場需求，以及足夠廣闊的市場空間與消費群體。當(dāng)前市場上的訴求確實非常熱烈。

當(dāng)然，我們也希望小鵬GX作為這款旗艦全尺寸SUV，能夠在這個市場中獲得大家的認(rèn)可與喜愛。這是我的想法。

Q9：上周百人會上，李斌總提到”蔚小理”雖然常被放在一起討論，但三家其實并沒有特別正面的競爭。不過GX的官方材料中提到了“比肩MPV”的概念，李斌總也一直在ES8、ES9上講“MPV平替”。這種用旗艦SUV對標(biāo)MPV的趨勢，算是正面競爭嗎？

何小鵬：我認(rèn)為實際上大家都是希望把這個市場共同做得更強大。

大家可以回顧一下：十年前左右，中國新能源汽車僅占全國汽車銷量的4‰；十年前，中國自主品牌汽車在全國汽車銷量中的占比大概只有20%到30%，這個數(shù)據(jù)我現(xiàn)在記得不太準(zhǔn)確，但現(xiàn)在肯定已經(jīng)超過70%。然而在30萬元以上的價位區(qū)間，自主品牌所占的比例，我認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠高。

換一個角度來看，中國的高質(zhì)量汽車正是未來的方向。去年全國都在強調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，“十五五”期間會更加重視這一點。高質(zhì)量發(fā)展、小鵬向上，這肯定是我們的方向。

小鵬在與這幾家公司的競爭中，一直有自己蠻鮮明的特色，有的公司側(cè)重做產(chǎn)品，有的公司側(cè)重做服務(wù)，而小鵬的特色是科技、差異、全球部署。所以我認(rèn)真地認(rèn)為，我們幾家其實都是從不同的角度，推出不一樣的好產(chǎn)品來服務(wù)這個市場。良性的競爭最終能夠把整個市場越做越好、越做越大，這是大家共同的目標(biāo)。

Q10：百人會上，卓馭的沈劭劼總、元戎啟行的周光總等都表達(dá)了“可以跳過L3”的觀點，但華為的靳玉志總則認(rèn)為L3是通往L4的必經(jīng)階段，不能跳過。作為這一話題最早的發(fā)起者之一，小鵬總面對這輪新的討論，有沒有新的論據(jù)想分享？

何小鵬：我覺得這恰恰體現(xiàn)了中國創(chuàng)業(yè)市場最好的一面，每一家企業(yè)、每一家公司、每一條技術(shù)路線都有人在走。因為最終只有時間能夠證明誰走得對、誰走得錯。這是我想說的第一點。

第二，我始終認(rèn)為，L3、L4等分類最初并不是嚴(yán)格面向商業(yè)的劃分，它們最早只是一個技術(shù)分類，并未考慮商業(yè)化。現(xiàn)在在聯(lián)合國的整個體系里，并沒有將L3和L4劃分開，而是將其視為一個整體。

也就是說，當(dāng)有人開與無人開之間不存在過渡過程。因此從某種角度來看，我認(rèn)為最安全的路徑就是直接從L2跨越到L4。中間需要積累足夠多的數(shù)據(jù)，把安全放在第一位，并推動相關(guān)政策法規(guī)的完善。

當(dāng)然，我也認(rèn)為在這個市場上百花齊放是非常好的事情，我同樣樂見不同的技術(shù)流派共同發(fā)展。但最終我們還是要用數(shù)據(jù)說話，第一，如何確保安全；第二，如何讓接管里程從百公里逐步延長到千公里、再到萬公里，讓客戶的體驗真正變好。

今天行業(yè)里有很多數(shù)據(jù)其實是存在失真的。我覺得最重要的是，比如你有1萬、10萬、100萬的用戶基數(shù)，他們每一天是如何使用你的自動輔助駕駛的？自動輔助駕駛并不是說只去解決下線（下高速），更重要的是要能夠解決上線與下線的全流程。

我認(rèn)為L4最重要的能力，是實現(xiàn)全無人駕駛，并且能夠確保安全。這兩點都做到，才是真正的L4。如果僅能保障安全卻無法實現(xiàn)無人駕駛，那些都不過是浮云。

Q11：GX預(yù)熱期間，您在微博上提到GX是用“完整的AI思維”來造的一款車。能否具體解釋一下什么是“完整的AI思維”？在這種思維指導(dǎo)下，GX在設(shè)計和制造過程中相比傳統(tǒng)方式或小鵬過去的車型有哪些變化？

何小鵬：在過去，我們造一款車更多依靠兩種思維，第一種是客戶思維，第二種是來自硬件技術(shù)角度的思維。但從今年的GX開始，包括我們的下一代產(chǎn)品，我們已經(jīng)更多地在思考：AI如何驅(qū)動硬件的變化，軟件又如何與硬件集成在一起。

這件事是我們前幾年在做人形機(jī)器人、從四足機(jī)器人轉(zhuǎn)型到人形機(jī)器人的過程中，一個非常重要的感悟，不能再從硬件驅(qū)動的集成角度來思考軟硬耦合，而應(yīng)該換一個角度，用AI來驅(qū)動。所以GX可能是我們在這一方向上的一款重要平臺。

我認(rèn)為，我們會看到未來的汽車，我所說的“未來”是指下一個十年的汽車，將發(fā)生一次全新的變化。上一個十年的汽車，是從汽油向新能源的轉(zhuǎn)型；而這一代，則是從新能源向疊加智能體的汽車的變化。它應(yīng)該以智能體、以AI來驅(qū)動，而不再是以能源或硬件來驅(qū)動整個汽車的變化。這是一個全新的變化。

Q12：結(jié)合小鵬全新的物理AI架構(gòu)，包括3000TOPS的算力和六重冗余，GX的硬件感覺已經(jīng)跳過了過渡方案，直接對標(biāo)L4落地的標(biāo)準(zhǔn)。那么在后續(xù)的OTA中，底盤協(xié)同、智駕等能力會如何逐步解鎖？另外，這種“硬件一步到位、軟件長期進(jìn)化”的模式，對未來高端電動車的產(chǎn)品周期會起到什么樣的重塑作用？

何小鵬：過去一段時間，造車新勢力,尤其是最近涌現(xiàn)的一批新車廠,在造車之后，大家其實都有一點擔(dān)心：汽車到底是耐久品，還是快消品？

所以我們一直在思考，如何降低汽車的更新迭代速度。答案正如您所說的，把硬件一次性想清楚，軟件快速升級，這是一個非常重要的點。

這一點不光在中國如此，我們現(xiàn)在在歐洲賣的車，歐洲車主也在逐步接受這種模式。最開始在歐洲做OTA升級時，歐洲用戶跟我們說“你升級得太快了，我不需要這么頻繁”；而現(xiàn)在他們換了一個角度，“中國可以升級，為什么我們國家就不能這樣升級？”他們也開始期望、開始追求這種能力了。

關(guān)于您的第二個問題，也就是整車硬件冗余與軟件體系的關(guān)系。實際上，我們的Robotaxi后面會不斷迭代，在迭代過程中，我們會把很多能力共享到GX以及后續(xù)相關(guān)的車型上。您可以理解為這是一種新型的模塊化開發(fā)，一次開發(fā)，多車部署。

Q13：大車市場到底還能火多久，以及GX是怎么平衡科技與豪華的？GX第三排，可以說是所有大六座里最舒服的，在拿到這個空間的時候，有沒有一些取舍？

吳安飛：先說大車市場。根據(jù)我最近的觀察，今年一季度整個乘用車市場其實是有所下滑的，但大車市場同比去年一季度增長了26%，目前每月銷量都在十幾萬臺。我不知道您是否關(guān)注過這個數(shù)據(jù)，作為做這個平臺的人，我是非常關(guān)注的。

從這個數(shù)據(jù)來看，蛋糕確實在越來越大，這就是當(dāng)前的趨勢。

再說空間。空間是大車平臺必須要解決、且必須設(shè)計好的問題。我們在思考這個問題時，首先要結(jié)合多種使用場景和最終的用車需求，把SUV的姿態(tài)、大空間、安全性以及舒適性綜合在一起，形成差異化。

在技術(shù)上，我們用了三個方法來實現(xiàn)：

第一，是全新的SEPA3.0架構(gòu)。這套架構(gòu)融合了公司最先進(jìn)的技術(shù)水平，讓很多尺寸可以做得更小、更緊湊。

第二，是16000噸的前后一體壓鑄。壓鑄的噸位越大，很多分件就可以直接壓鑄成一體，從而節(jié)約出空間、留給最終的消費者。

第三，是座椅與底盤的協(xié)同設(shè)計。這里我想分享一個細(xì)節(jié)：傳統(tǒng)車在第二排、第三排往往會設(shè)計凸臺，而我們這次從一開始就確立了不能有凸臺的理念，將人、機(jī)、安全、舒適幾個維度綜合協(xié)同，才解決了這個問題。

在造型上，我們摒棄了傳統(tǒng)車的“大鼻子”感覺，同時也摒棄了剛才提到的凸臺設(shè)計。這些確實是我們主動舍棄的一些點。

何小鵬：關(guān)于大車市場，以前中國人不買大車，第一是貴，第二是路或者停車位不夠?qū)挘谌遣缓瞄_。我覺得起碼第二和第三個問題都正在解決，所以中國大車的規(guī)模會穩(wěn)中有升。

至于歐洲為什么大車少？首先那些路都是50年到150年前的路。說實話，我在歐洲開G9開了七天，刮蹭了很多小細(xì)節(jié)，真的很難做到不刮蹭，這是一件挺難的事情。

關(guān)于科技與豪華，我覺得這個問題本身不用糾結(jié)。如果我們所有人穿越回100年前，在那個時代你所理解的豪華，跟今天所理解的豪華是完全不一樣的，那個時代的豪華可能叫”復(fù)古豪華”，比如紅木家私。而今天你是現(xiàn)代人，所以你理解的是”科技豪華”。某種角度上，你要往未來看、往更年輕的心態(tài)看。

豪華在我看來包含三個要素：一是極致的細(xì)節(jié)，二是差異化的文化思考邏輯，三是極致的浪費。把這幾件事情做好，在不同的文化、不同的時代會呈現(xiàn)出不同的樣貌。用科技去實現(xiàn)極致的細(xì)節(jié)、并且非常匹配文化的特性，這就是我們在科技豪華上可以做的事情。

所以在小鵬GX上，你會看到它的豪華并沒有動用太多非常經(jīng)典的、歐式的豪華元素。這種歐式豪華的確有一些人很喜歡，但就像我當(dāng)年做移動互聯(lián)網(wǎng)時的體會，“得小學(xué)生、得初高中生得天下”，你要往未來看，看他們喜歡什么、時尚什么，把那個點做得更極致，而不是去左右搖擺。這是我們的看法

Q14：Robotaxi的OTA節(jié)奏是否與乘用車VLA的OTA不一致？在軟件層、方案層和算法層面，Robotaxi系統(tǒng)和VLA在感知上會有哪些差異？

何小鵬：Robotaxi的技術(shù)發(fā)展，和現(xiàn)在的VLA并不完全一樣。比如“招手即停”這類功能，比如云端在什么時候介入觀察與接管，這些都是跟以前不一樣的。

但將來也會有一些相同的部分，比如機(jī)器人里面的VLA對世界的感知、推理與思考，Robotaxi也同樣需要，實際上Level是一樣的。這些能力在Robotaxi做完之后，就會下放到VLA里面去。

而VLA又無法做到“招手即停”，因為它是私家車，和Robotaxi的使用場景存在差異化。所以兩者會有部分相同、部分不同。這也是為什么我說，未來會共享Robotaxi里的很多能力。

另外，現(xiàn)在的VLA是在“體驗、效率、安全”三者之間做平衡，而Robotaxi追求的是極致的安全。在追求極致安全的過程中，將來我們可能會，我們后面的版本可能會有類似瘋狂模式（快速超車）和極致安全模式（對標(biāo)L4）兩種模式。這些能力未來都會反向釋放給P7、G7、GX等所有車型。

Q15：之前大家說大算力是完全自動駕駛的必要能力，今天又說線控轉(zhuǎn)向和線控底盤同樣是邁向全自動駕駛的重要一環(huán)。能否展開講一下？畢竟在智能化領(lǐng)域走得比較靠前的幾家企業(yè)，現(xiàn)在在線控轉(zhuǎn)向和線控底盤方向上的思考都高度趨同。

何小鵬：這其實和未來的物理AI高度相關(guān)。

我們一直認(rèn)為不能只依賴云端算力。云端算力第一要聯(lián)網(wǎng)，第二速度很慢、存在時延，所以必須使用本地算力。回到您講的線控，包括我們自研的操作系統(tǒng)，只有把線控做好、只有把整個通訊網(wǎng)絡(luò)做成統(tǒng)一的（現(xiàn)在行業(yè)里有很多種通訊協(xié)議層），你才能既降低成本，更重要的是提高帶寬、降低時延。

降低時延，就等于極大地提高靈敏度。舉個例子：你看到同一個障礙物，別人需要350毫秒剎車、270毫秒轉(zhuǎn)向，而你可以做到150毫秒剎車、120毫秒轉(zhuǎn)向（假設(shè)數(shù)據(jù)）。你的安全性、靈活度、指向性、絲滑性都會大幅度提高。

我認(rèn)為這是未來所有物理AI汽車、所有AI汽車必走的道路。在這個領(lǐng)域里，你需要從最底層的“腳”、到運動關(guān)節(jié)的控制系統(tǒng)、再到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的中樞控制系統(tǒng)、再到整個物理體系，全部要自研。

這是一件蠻難的事情，這也是為什么新造車企業(yè)在某些領(lǐng)域走向極致合作、某些領(lǐng)域走向全棧自研，因為它是一個全關(guān)聯(lián)的體系。在這樣一個體系里，大家走的道路就會相對趨同。

所以在未來，真正做到L4的汽車，一定都是擁有非常絲滑、極致的線控與控制能力的。

再舉一個例子：現(xiàn)在好的車百公里制動距離大多在32米到37米左右，為什么不能做到22、23米呢？這里面既有剎車盤等硬件問題，更多的是控制能力、線控能力的問題，我覺得這些都能夠有大幅度的提高。這就是科技讓汽車更安全、讓智駕更強大的過程。

Q16：剛才提到GX與美的的合作，我們看到家電企業(yè)和整車企業(yè)的合作已經(jīng)成為一種趨勢，從原來單一的零部件共鳴，逐步延伸到人車家的生態(tài)場景協(xié)同。您怎么看這種跨界協(xié)同的邊界和核心價值？未來小鵬在這個生態(tài)打造中想要把握什么樣的主動權(quán)？

何小鵬：這個問題偏戰(zhàn)略，我不太愿意回答。但我想說一個非常重要的點。

我原來做互聯(lián)網(wǎng)，后來被阿里收購，在阿里平臺上看到了互聯(lián)網(wǎng)大型企業(yè)是如何構(gòu)建生態(tài)的。所以我相對不那么贊同“通過投資來做生態(tài)”的這一系列做法。我有很多“舍”，但我還沒有明確的“取”。

換一個角度看，上一個十年，小鵬是智能電動汽車；這一個十年，是全球物理AI，從區(qū)域（從中國）更多地考慮全球，從“只做汽車”開始考慮一個“物理的模塊化”和“一個AI的模塊化”，如何走向全球化。所以這兩者之間存在蠻大的差別。

起碼我現(xiàn)在沒有任何想法說要去做家庭里的東西。我覺得汽車行業(yè)已經(jīng)是一個巨大的痛苦，當(dāng)然大家可能不痛苦，因為我每天開發(fā)布會，但對我們來說，這個還是一個極其痛苦的行業(yè)，我們不去做其他的。

我覺得如果汽車行業(yè)都去卷家電，估計家電也不會好到哪里去，也會變成一個痛苦的行業(yè)。而現(xiàn)在家電還是一個比較合理的競爭行業(yè)。