能炮戰 能追擊 還能運兵的地中海鋼鐵多面手——意大利級巨型鐵甲

1866年利薩海戰，擁有優勢的意大利海軍仍然敗于奧地利帝國海軍，這極大地刺激了意大利海軍的發展

設計與建造

到19世紀70年代初，剛剛統一的意大利海軍已經擁有了一批不起眼的鐵甲艦，其中許多都是由外國造船廠建造的。這種情況在1873年發生了改變，杜里奧號和丹多洛號鐵甲艦開始建造。它們由杰出的造船師貝內代托·布林設計，具有革命性，在19世紀80年代早期建造完成并下水。他們在兩個炮塔上安裝了4門100噸(450毫米)火炮，排成梯隊排列在一個由厚鋼裝甲保護的中心裝甲堡內。然而，裝甲堡的前后沒有水線裝甲帶;船的穩定性和浮力由水線以下的51毫米裝甲甲板和上面的蜂窩小水密艙保護。

杜里奧級防御與布局示意圖

這兩艘鐵甲艦破天荒的沒有風帆，只有一根桅桿，但強大的動力使船的航速達到15節，比同時代的外國鐵甲艦快1-2節。以任何標準衡量，他們都是了不起的成就。布林有一個重要的盟友，海軍上將西蒙·安東尼奧·帕克雷特·德·圣邦，在1873年7月被任命為海軍部長。圣邦的雄心勃勃的海軍計劃獲得了議會的支持，他的政治敏銳度加上布林的天才，造就了更加激進的意大利級鐵甲艦。

1894年的丹多洛號鐵甲艦，主炮已經換成254mm

當海軍部宣布建造這兩艘巨型鐵甲艦的計劃時，議會中發出了強烈的反對聲音，其中許多人贊成建造小型快速魚雷艦艇。然而,圣邦他們認為這些新船不僅能加強艦隊的力量，還能支持意大利在歐洲的政治地位和殖民抱負。

新鐵甲艦設計的總體概念屬于圣邦，他想要一種“遠程、快速和強大”的船。這些是杜里奧級的共同特點，但使“意大利”級與眾不同的是第四個要求:能夠將大量軍隊運送到意大利王國3940英里(6340公里)海岸線上的任何受攻擊的地點。這源于1877年7月1日的《海洋法》，該法律規定艦隊是防止海上襲擊的主要力量。

意大利級最初的設計大綱是布林在1875年親自起草的。最初，意大利級的主要武器裝備是兩門100噸的火炮(即450毫米的杜里奧級同型號主炮)，位于兩個裝甲旋轉炮塔中，其垂直側面裝甲為450mm。這樣的厚度被認為是足以對抗外國艦隊最強大的武器。最晚到1877年，主炮已經增加到4門100噸火炮。1878年，在該艦建造兩年后，它決定安裝最新的重炮，即431毫米阿姆斯特朗后膛炮。意大利的設計師們還決定放棄封閉的炮塔，轉而依靠位于中心裝甲堡內的開放式炮臺來提供保護，炮臺上的火炮可以在胸墻上方射擊。這減少了重量，并成為允許增加干舷和插入一個完整的甲板的關鍵因素，這反過來提供了空間來運送一個完整的步兵師大概10000人的部隊。

意大利級最初的設計方案

顯然，任何具有這些特點的船只都將是巨大的，而海軍上將圣邦對18節這一前所未有的速度的需求使其尺寸進一步擴大。戰略和戰術方面的考慮都在這一需求中發揮了作用。在戰略層面，意大利艦隊的主力只是幾艘現代化的戰艦，需要能夠在意大利的海岸線上的任何一個點上盡可能迅速地集中力量。

然而，意大利級的最根本的特點是完全沒有水線裝甲。布林從設計工作的最初階段就清楚地知道，如果他希望把船的尺寸控制在現實的范圍內，那么一個廣泛的水線帶裝甲。甚至一個像他在杜里奧級所使用的有限的裝甲帶都是不可能的。

這是一種比裝甲更好的優勢，沒有裝甲總比有能被擊穿的裝甲好，因為裝甲的碎片本身還會造成傷害。這些考慮讓布林完全放棄了水線帶裝甲。相反，意大利級的重要設施將由從船頭到船尾的連續水下裝甲甲板保護，而任何水線撞擊帶來的洪水將由圍堰、分區和煤炭掩體隔絕。垂直裝甲將被限制在保護主炮和船的其他關鍵區域。

盡管放棄了水線裝甲，隨著設計從早期概念發展到實際建造與排水量上升。重裝甲板和輔助武器的厚度和質量都有變化;艦下水后，原來的兩根輕型桅桿被船中部的一根軍用桅桿取代，并增加了一臺巨大的起重機。

外國公司為該級艦提供了大部分設備。意大利號的裝甲由位英國公司制造，而她的姐妹船勒班陀號的裝甲來自法國。許多輔助設備也是國外制造的。

1875年，意大利號被劃歸給皇家船塢斯塔比亞堡來建造，位置在那不勒斯灣，在1876年10月，勒班托號則在一家私人造船廠奧蘭多船廠建造。這艘船在議會引發了激烈的辯論，有人認為這艘船應該由一家國有造船廠建造。圣邦為這一命令辯護說，該決定將避免重大延誤，因為國家設施已經超負荷，用于其他船只的維修和現代化。

1880年9月29日，下水之前的意大利號。可以感受到其龐大的船體讓海灣中到訪的皇家海軍主力艦也相形見拙

1880年9月29日，在翁貝托一世國王、內閣大臣、參議員、議員、外國使團和五萬觀眾的見證下，意大利號“莊嚴而平靜地滑入大海，它將保衛它的光榮名字命名的祖國”。下水后船體先是拖到那不勒斯灣的對岸，在那里安裝了它的引擎和鍋爐。之后又運到了350英里外的拉斯佩齊亞，在那里安裝了裝甲和火炮，這個過程花了5年時間。在經歷了4年半的船臺建造和5年的舾裝后，意大利于號1886年10月加入艦隊服役。

“勒班陀”號在奧蘭多造船廠正式開廠10個月后開始建造。船體的下水在1883年3月17日是另一個慶典:受邀者包括國王和王后、王位繼承人、王子、英國大使。

正在進行下水儀式的勒班陀號

該船建造花了六年半(10月1876年至1883年3月)時間，同時又花了四年半的時間進行舾裝。1887年8月，她正式加入艦隊。關于建造這兩艘船的成本(不包括在重整武器、改裝等方面的額外支出)官方給出的數字是:意大利號29191874里拉，勒班托號28772481里拉。

基本結構布局

意大利級基本結構數據

意大利級排水量噸位權重

“意大利”號和“勒班陀”號都是用鋼材建造的，與同類的鐵殼船相比，可以節省15%的重量。雙層底板覆蓋了整個彈藥庫和機械空間的長度，即77.55米。中間剖面的雙層甲板底部深度為1.0米。機械布局遵循了與杜里奧級相同的模式:引擎室位于船的中部，鍋爐房位于船的前后——這種安排在后來的意大利戰列艦和巡洋艦上重復出現。這樣做的好處是可以確保鍋爐不會因為一次災難性的打擊而停止運轉，但它也需要更長的傳動軸，提高鍋爐在后面的燃料箱里的高度，這樣傳動軸下面就可以暢通無阻。最終的結果是增加了120-150噸的重量。

在結構上，船體采用的縱向系統與布林設計的杜里奧級不同。事實上，意大利級是意大利人偏愛縱向船體結構的第一個實例，這種系統被采用在所有后來的大型船舶上。

側面刨面結構示意圖

船底的是由15個主要橫向艙壁和兩個縱向側艙壁組成，從外底部延伸到防護甲板，形成了51個水密艙。此外，四個引擎室(兩個在左舷，兩個在右舷)被一個中心線艙壁隔開。雙層船底的船體前后被細分為18個隔室。因此，在防護甲板下面有69個水密艙，另外還有84個在雙層甲板底部。

船底結構示意圖

裝甲甲板結構示意圖

上層甲板結構示意圖

上層建筑及飛橋示意圖

閥桿是鋼鍛造的，端部是一個伸出2.0米的閘板。它由中線上的垂直艙壁和裝甲甲板支撐，裝甲甲板彎曲到撞錘的底部。“意大利”號的水下船體上覆蓋了一層覆蓋著鋅板的木頭，以防止生銹，而“勒班托”號的水下船體則沒有覆蓋。該船有一個非常高的干舷，這提供了所需的空間來運輸一個完整的步兵師（10000人）。

上層建筑是最小的。最突出的特征是司令塔和單獨的管狀桅桿，桅桿的基座作為起重機臂架的支撐。意大利號有一個大型船起重機的配重，而勒班托沒有。在1905-06年的意大利維修中，笨重的桅桿被拆除，取而代之的是按照原設計的兩個輕、短的桅桿。

從前煙囪到后煙囪的上層甲板上有一座狹窄的飛橋。這個高度允許火炮在它下面旋轉，即使在他們的最大高度在橋的前端有一個駕駛室。

轉向裝置的布置不同尋常。舵頭位于船體外水線以下2.0米，十字形舵頭通過兩個活塞在外殼內的填料箱轉動。在船體內部，活塞是由另一個十字頭連接的。意大利號的齒輪是蒸汽驅動的，而勒班陀號的是液壓的;兩種模式都有手動備份。

武器裝備

意大利級武器裝備基本數據

1875年2月，著名的意大利炮兵羅塞特將軍認為，與杜里奧的450毫米火炮重量相同的431毫米火炮可以用較長的炮管制造。配合新型的發射藥，這種火炮可以顯著提高炮彈的初速，從而提高其穿甲率效率。羅塞特的提議一開始沒有被采納，海軍部門從阿姆斯特朗訂購了四門前膛裝彈450毫米火炮，用于意大利號和勒班陀號。然而，1878年，英國政府出于對英俄戰爭的恐慌截留這些火炮，并在直布羅陀和馬耳他部署了它們。意大利人并沒有對其感到憤怒，因為阿姆斯特朗已經報告說，他們正在開發一種更強大的431毫米后膛炮，就像羅塞特概述的那樣。新船的建造才剛剛開始，阿姆斯特朗承諾建造期間提供一個100噸的配重，所以意大利人決定采用新型主炮。

原先打算使用的450mm火炮 其裝填復雜 火炮必須轉動到指定的位置 然后壓低炮口 利用液壓推彈桿將炮彈推入炮膛中

羅塞特的預測在431毫米火炮上得到了證實:盡管它們的口徑更小，但它們確實比450毫米火炮更強大。450mm20倍徑的火炮發射907公斤的炮彈，初始速度為472米/秒，而新的431毫米26倍徑火炮發射了一枚相同重量的炮彈，初始速度高達600米/秒。新火炮由于是后膛裝填機，大大簡化了裝填程序。

1887年勒班陀號左舷的431毫米火炮 炮臺頂部的30毫米防護甲板很明顯 在飛橋上可以看到37毫米霍奇基斯旋轉炮

1881年，出現了一種改進的型號，431毫米27倍徑火炮，該炮完全由鋼制成，它是一種更強大的武器。出于不明原因，意大利號裝備了有三門431毫米L26和一門431毫米L27火炮。考慮到那個時代的戰斗距離很短，不同的彈道不會有什么影響。勒班陀有四門統一的27倍徑火炮。

431毫米火炮的安裝是在阿姆斯特朗的喬治·W·倫德爾的指導下設計的，他于1878年12月申請了專利。火炮沒有耳軸，但在機匣上有六個突出的脊，與支架上相應的凹槽相匹配，阻止了炮管的任何移動，同時有三個金屬帶將槍管固定在支架上。液壓壓縮機吸收了后坐力。火炮最大仰角+15度，最大俯角-10度。意大利級主炮的炮管高出海平面約10米，所以即使接近55米，敵艦的水線仍然容易受到攻擊，而炮擊陸地目標時。戰列艦可以從3000米的距離擊中海拔450米的堡壘。

431mm主炮的裝填示意圖，其裝填過程完全在炮塔內進行

兩個炮塔呈梯隊排列，允許在船的另一側旋轉大約45度開火。火炮裝填在一個固定的位置。彈丸和裝藥由伸縮式夯錘推入后膛。射速設定為每8分鐘發一發。意大利號每門火炮45發備彈。勒班陀則是40發。

按照設計，意大利和勒班陀的二級武器裝備包括18門149毫米26口徑的阿姆斯特朗炮。12個在主甲板上，每邊各6門，另外4門在上甲板上，沿胸墻的兩側，最后兩門也在上甲板上，在船頭和船尾的中線上。然而，當完成時，兩艘船的二級炮臺與原計劃不同。意大利號進入服役時只有8門149毫米艦炮，兩門在上層甲板(一門在右前，另一門在船尾)，三門在主甲板兩側(兩門在多面堡的前方，一門在船尾)。勒班陀號有8門152毫米/32口徑的火炮。上層甲板上的炮有護盾，但主甲板上的炮只有船體的鋼板才能保護。

雖然兩艘船的主要武器裝備在整個服役期間保持不變，但隨著時間的推移，兩艘船的二級和輕型炮臺被改變和補充。

在某一時刻，意大利級的149毫米火炮被改裝成速射炮。兩艘船的120毫米速射炮位于上層甲板，兩門在左舷艏和兩門在右舷四分之一。在多面堡下的每個炮臺的主甲板上安裝了兩門57毫米火炮，在船尾走廊上安裝了兩門。除此之外還安裝了一些37mm的小型速射炮。兩艘船還攜帶了兩門陸軍樣式的75毫米山炮和兩挺機槍，供登陸部隊使用。

意大利號之后又增加了120毫米火炮 兩個位于上層甲板上的左舷向前，其他兩個在右舷船尾，就在這張照片中可見

1887年8月17日，在熱那亞，服役不久的勒班托號。艦尾走道上的57毫米艦炮只能勉強辨認出來。

兩艘艦艇的魚雷武器裝備包括四根355.6毫米水上舷側魚雷管。在1900-08年的現代化改造后，意大利號被改為裝備六個魚雷發射管。1911年，勒班陀號的魚雷發射管被拆除。意大利號攜帶了兩艘二級魚雷艇，而勒班陀攜帶了三艘警戒艇。

1892年勒班陀號。右舷一對431毫米艦炮幾乎直接對準攝像機。

裝甲防護系統

意大利級裝甲防護基本數據

意大利號和勒班陀號不是擁有相同的甲板保護，意大利號在船中部有一個102毫米鋼甲板，可能從最前面延伸到后面的鍋爐房;甲板被削薄至76毫米。另一方面，勒班陀號的整個甲板都是統一的3英寸鋼甲板。裝甲鋪設在甲板上。

裝甲甲板水平地將船體分成下半部分，包括機械、彈匣、舵機等，和上半部分，容納船員宿舍、煤倉和倉庫。甲板的頂部在水線以下約0.9米，在船的中部兩側彎曲到水線以下約1.95米。在船頭，它向下支撐著撞錘。

那個時代的重炮發射速度很慢，發射的炮彈通常是實心炮彈，因為爆炸炮彈無法穿透重型裝甲。因此，“意大利”號和“勒班陀”號的設計利用了一些結構特性，以保護它們的浮力和穩定性，抵御相對少見的此類炮彈的撞擊。在裝甲甲板以上的船體每一側都有兩個圍堰，由縱向艙壁形成，并延伸到水線以上約1.5米。外圍堰位于外船體內側幾英尺處，里面裝滿了軟木，這是為了在船體在水線處被擊穿時限制水淹。內部圍堰寬0.9米，由隔板細分，可以通過人孔從上面進入;外圍堰的孔洞可以用吊床或類似的材料堵住內圍堰。

貫穿整個船寬的內部圍堰之間是蜂窩層，頂部是平坦的無裝甲甲板。這個空間被一個中間甲板進一步在水線以上約0.4米的水平分割。上半部分被細分為154個密封艙室，而下半部分被細分為188個裝滿煤的艙室，這將限制船體損壞時的可淹水量。

兩艘船的不同之處在于用于垂直保護的裝甲板。到19世紀70年代后期，熟鐵已經無法有效抵抗威力越來越大的火炮和硬化炮彈。全鋼板是一種選擇，但雖然它比鍛鐵更硬，但也更脆，在受到沉重的炮彈撞擊時，表現出破裂的傾向。

不久之后，兩家英國公司開發了“復合”裝甲，其特點是將堅硬的鋼板融合到柔軟而堅韌的鍛鐵襯底上。在這兩種情況下，鋼板厚度約為鋼板總厚度的三分之一，在抵抗彈丸方面比熟鐵提高了25%。1882年11月，在拉斯佩齊亞舉行了新一輪的試驗，以確定意大利裝甲的最佳鋼板類型。盡管全鋼似乎顯示出更強的抵抗力，復合鋼板最終被選為意大利號主裝甲。僅僅兩年后，也就是1884年10月。此時法國施耐德已經進一步改進了它的全鋼裝甲，這一次它比復合裝甲的優勢是不容否認的，所以勒班陀的主裝甲由法國公司提供的全鋼裝甲。

職業生涯早期的意大利號。請注意17英寸火炮上的帳篷狀遮陽篷，以及安裝在船尾大起重機上的探照燈。

盡管裝甲類型不同，這兩艘船用類似厚度的鋼板保護的431毫米艦炮的炮臺。被一個多面裝甲堡保護著，多面堡斜放在船中部的上甲板上，稍微突出在船體兩側。彈藥從彈藥庫中取出，用一根供應管連接裝甲甲板和炮臺中心。它被400毫米的鋼板保護著。

桅桿底部的飛橋上有一個指揮塔，它配備了方向盤和話音管，用于與所有戰斗哨所、發動機和鍋爐房通信。

動力系統

意大利級動力系統基本數據

18節的設計速度在這種尺寸的船舶上是前所未有的，估計需要18000馬力。這種力量是由四個相同的垂直三汽缸往復式蒸汽機提供，每軸兩個。

意大利級有26臺海軍部橢圓形火管鍋爐，是標準圓柱形鍋爐的一個節省空間的變種。機艙前面有三個鍋爐房;最前面的隔間有六個鍋爐，其他兩個隔間各有四個。發動機后面還有三個鍋爐房，每個鍋爐房有四個鍋爐，總共可以裝十二個鍋爐。任何鍋爐的蒸汽都可以被導向四個發動機中的任何一個。每個鍋爐房都有自己的煙囪。

根據合同，意大利號別被要求擁有18節航速。然而，這艘船從來沒有達到這個速度。它于1885年12月開始試航，1886年3月底，意大利媒體報道它的航速為17.85節，但實際上它的航速并沒有超過17.5節，即使是這樣的航速，它也只能保持大約一個小時。

意大利號無法使她的速度提高是由于它的鍋爐蒸汽量小，通風不足，導致鍋爐房溫度過高。此外，由于強制通風系統全速運轉，大量的煤塵被風扇吹散，導致司爐工人呼吸困難。

而在勒班陀號，橢圓形鍋爐和機車鍋爐由單獨的煙囪提供服務，因此只有四個煙囪，而不是意大利那樣的六個。重新布置了強制送風風機，改善了通風條件，消除了樓板吹出煤塵的問題。這些改變被證明是成功的。在1888年4月至5月的試驗中，她達到了18.38節。

在測速實驗中，飛速奔跑的勒班陀號。

總體評價

意大利和勒班陀雖然在設計上具有革命性，但并沒有帶來戰艦制造的革命。他們服役的時候，正是速射炮問世的時候，這決定了這兩個鋼鐵巨人們的命運。他們的防護系統被設計成能在偶爾被大型慢速火炮發射堅固穿甲彈的情況下存活下來，但新的小型口徑速射炮的空心炮彈里裝滿了炸藥，它們會破壞它們的水線和軟木圍堰。

勒班陀號，前面的遮陽篷在被展開。

勒班陀號，后甲板上有遮陽篷打開。

布林試圖在1884-95年建造的三艘翁貝托國王級上更新“意大利”級的設計概念;這些船在外觀上與當時英國“海軍上將”級的布局相似，但是更大(13600噸)和更快(試航時20節)。為了保護他們的水線免受速射炮的攻擊，他們采用了100毫米的水線帶裝甲。

翁貝托國王級戰列艦，具有具有真正的現代化戰列艦布局。

然而和意大利級一樣，他們的服役時機也很不好，因為當他們服役的時候，120毫米到152毫米的中口徑速射炮被廣泛使用，使得他們的薄水線帶幾乎無用。同時，表面硬化裝甲的引進使以合理的重量成本提供更廣泛的側面保護成為可能。

翁貝托級西西里號

翁貝托級撒丁號

意大利和勒班陀被建造成一種具有創新設計的新銳戰艦，旨在滿足意大利海軍的特殊要求。然而，在采取裝甲甲板保護的想法，其邏輯結論，被證明是過時的。當它們進入服役的時候，速射炮的發展使得它們很容易沉沒或傾覆，因為它們的水線沒有裝甲。

服役生涯與最終結局

意大利號在1876年7月30日的皇家法令中被正式命名。1886年1月10日，她升起了海軍軍旗，并在4月進行了短暫的巡航訓練，訪問了那不勒斯、巴勒莫、卡利亞里、帕爾馬斯灣和利沃諾，然后返回拉斯佩齊亞。1886年5 - 6月，她訪問了葡萄牙、西班牙和法國。7月11日，她加入了意大利海軍的主要作戰編隊，并于8月1日成為奧倫戈中將的旗艦。該中隊去年10月曾在希臘和土耳其水域巡航。整個1887年，意大利在那不勒斯和拉斯佩齊亞都處于預備隊。從1888年1月起，她回到海軍中隊，現在由貝爾泰利中將指揮，參加各種演習。

意大利號于1890年11月被編入預備隊。 從1891年到1895年，它處于了現役和預備役交替的時期。1895年，她成為預備役第3中隊的旗艦，參加了人員培訓的短途航行。此外，在1896年，她還擔任了一艘射擊訓練船。當年7月，意大利號成為預備隊第2中隊的主力。

1897年的意大利號

它在1905-06年進行了改裝;煙囪的數量從6個減少到4個，軍用桅桿和戰斗頂部被前后兩個輕型桅桿取代。

這是意大利號在1905-06年改裝后的一張照片，它現在只有四個煙囪，它沉重的軍用桅桿已經被前后的桅桿所取代

從1909年到1910年，它被作為一艘魚雷學校船使用。1911年，她被用作水上兵營。在1911-12年的意大利-土耳其戰爭中，海軍計劃利用意大利和勒班陀號轟炸敵人的海岸，因為還有大量的431毫米炮彈可用。然而，這一計劃從未實施。1912年12月，意大利號被帶到塔蘭托服役，作為軍士長和機械師的學校。1914年6月4日的一項皇家法令將它從艦隊名單中除名。

1915年4月20日，它被拖到布林迪西，改造成一個用于港口防御的浮動炮臺，1915年5月23日再次被列入艦隊名單，成為一等輔助艦。1917年12月16日，它被轉移到拉斯佩齊亞，因為它被改做了一艘運輸糧食的運輸船。這項工作直到1919年才完成;7月27日被調任國家鐵路局。1921年1月13日，她回到海軍，在塔蘭托被解除武裝，最后在1921年11月16日遭到拆解變賣。

勒班陀號于1877年3月11日被正式命名，1887年8月16日服役。1888年5月14日，它與意大利號共同由貝爾泰利海軍少將領導。1891年劃為預備隊，1892年4月重新服役。1893年，它成為艦隊司令的旗艦，由海軍中將托馬索·迪·薩沃亞公爵指揮。1893年4月27日它得到翁貝托一世國王和德國皇帝威廉一世訪問。1895年2月，它被調到預備役中隊。從1896年3月26日到7月20日，它作為一所信號員和舵手學校、演習。

1897年6月，它參加了在樸茨茅斯舉行的慶祝維多利亞女王登基慶典的海軍檢閱。從1902年3月到1910年10月，它在拉斯佩齊亞的一所射擊學校服役，也參加了年度演習。

1904年之后拍攝的勒班陀的照片。船首樓上的152毫米艦炮清晰可見 在錨鏈管上方還有一門37毫米輪轉炮。

另一個角度的1904年之后拍攝的勒班陀號

1910年10月它從開始擔任水上營房。它于1912年3月26日受傷，但是1913年1月21日重新加入艦隊作為一艘輔助船，她在1914年1月1日再度負傷，1915年3月27日被賣為廢品。