蔚來的樂與路 李斌秦力洪新年答媒體記者問

2026年的第三個工作日，我們見到了李斌和秦力洪，兩位很精神地出現在了公眾的視野里。

1月6日是蔚來第100萬臺量產車下線，這是屬于蔚來具有歷史意義上的里程碑事件，這個里程碑的出現，標志著蔚來真正邁過了造車新勢力的起跑線，相對安全了。

李斌臉上的微笑，自始至終流露出一種平和，就像他說的：“100萬臺是一個里程碑，但放在巨大的中國汽車市場里，這也真的不算什么。”

一直以來，蔚來都是一家充滿爭議的企業，喜歡它的人非常忠誠地喜歡它，不喜歡它的人就不停地質疑它。過去11年，蔚來被無數人關懷到底還能活多久，如今，產能到達了100萬輛，當一個企業的量產車到達100萬輛的時候，這家企業所面對的問題不再是能不能活下去，而是如何能更好的活著。正如秦力洪所說，接下來，希望大家能夠更多地聚焦到蔚來怎么去進一步發展，下一個100萬輛什么時候到，是什么樣的品牌和產品組合、什么樣的技術路線。

達到第一個100萬輛，蔚來做對了什么？

蔚來從始至終堅持高端純電的戰略方向是其正確的根本。當所有新能源的車企在面對市場和銷量的裹挾時，不停有企業在增程和純電中搖擺，最終選擇了向增程妥協，而只有蔚來，在純電領域堅持了下來。于是也就有了全世界只有兩家企業在做純電的說法，美國一家，中國一家，美國有特斯拉，而中國則有蔚來。

如今的蔚來有蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌，蔚來品牌定位高端的品牌形象已經較為深入人心，新品牌樂道的平均售價也在20萬元人民幣以上，而螢火蟲也是高端純電小車，三個品牌的相輔相成，成就了蔚來高端純電的品牌基石。

而這背后，有蔚來投入650億人民幣堅持的12全棧底層技術的創新和正向研發，更有對“可充可換可升級”的純電技術路線的堅持，還有“不走捷徑、久久為功”的踏實堅持。

李斌說：“即便到了100萬輛，我們還屬于一家很小很小的公司，希望蔚來接下來的周期里面，要成為更加踏實、更加落地的、腳踏實地的蔚來。如今的蔚來應該是變成了算賬算得最細的公司之一，接下來還要繼續深入。”

當然，這一切做對的事情，不僅關乎著蔚來量產車達到100萬輛，還關乎著蔚來的第四季度是否盈利。李斌比較從容地面對了這個問題，高毛利率車型蔚來ES8（參數丨圖片）（參數丨圖片）和樂道L90的銷量不錯，同時沒有過于額外的開銷，盈利可期。

2026年蔚來的營銷規劃有哪些？

2026蔚來的產品規劃將更加聚焦在中高端的大車領域。秦力洪說：“蔚來從第三代平臺推出以后，2026年會比較全面地切換到三代技術平臺產品，所以類似于樂道L90和全新ES8這樣的車型會成為我們的主流，2026年蔚來品牌還會進一步在高端中大型SUV領域推出新的產品，樂道也會有產品迭代，以及大家都知道的L80的推出。”

而就在蔚來100萬臺量產車下線的第三天，蔚來ES9亮相了工信部公告。

能源布局上，秦力洪也透露規劃即將新建1000座換電站，以匹配中高端大車銷售對于能源體系的需求，第五代換電站也將在4月進行比較有意義的大規模布局；在售后服務方面，蔚來會選擇性地進行布局，根據市場對三個品牌的需求去進行整合安排；同時，蔚來樂道螢火蟲三合一的“SKY店”的第一批門店也將在春節前開出來。

蔚來的未來是否會布局AI和機器人非車業務？

李斌說，蔚來還是一家很小的公司，賣車依然是蔚來最應該聚焦的事情。但是，李斌也表示，今天的任何一家汽車公司，要有一些進取心的肯定都會是一家AI公司，這是毫無疑問的。蔚來一直在做這方面的人才積累和能力積累，如果要做，肯定不會比別人差，但不代表會那么早地入局做這個事情。

當被問到何時？李斌的回答依然是什么時候開始賺錢了什么時候做。

2026伊始，蔚來用一場李斌和秦力洪的媒體問答回顧了過去也展望了未來。蔚來的11年，充滿了戲劇性，無論是海內海外還是國資伸出的援手，讓蔚來經歷了數次的“柳暗花明又一村”，始終在堅持的蔚來終于迎來了如今的100萬臺量產車下線。

中國品牌也因此在被稱為“工業皇冠上的明珠”的高端汽車領域里贏得了認可，愿蔚來越來越好！