多品牌紛紛宣布：漲價！從雷軍到李斌，他們為何都在談提價？

中國車市持續了近兩年的汽車價格戰，在 2026 年 3 月似乎迎來了反轉，車企爭相降價、消費者坐等抄底的行情戛然而止……

3月19日，新一代小米SU7上市，全系漲價4000元。在上市發布會后的媒體專訪中，小米集團董事長雷軍表示，僅材料成本就新增近2萬元，漲價實屬無奈。

同樣在3月，奇瑞星途品牌宣布，旗下星途ET5的210激光雷達智尊版車型所搭載的城區NOA功能，由去年11月上市時的“終身免費使用”改為“需花費5000元購買”；一汽奔騰上市的新款悅意03的中高配車型，也因增加輔助駕駛配置而分別漲價2000元和5000元；而將于第二季度上市的煥新極氪007 GT，也被傳將有可能漲價。

這種跡象，并非市場投機，多家車企和行業機構人士透露，供應鏈成本的上漲是導致車型漲價的直接因素。

汽車開始和AI“搶芯片”

以往談及電動車成本，焦點是電池級碳酸鋰，這一次，存儲芯片好像成了關鍵變量。

隨著生成式AI爆發，全球科技巨頭瘋狂囤積高帶寬內存，車規級存儲芯片產能被嚴重擠占。市場研究公司Counterpoint Research的報告顯示，2026年Q1 DRAM合約價漲幅飆升至90%-95%，車規級DDR5內存價格上漲近300%，單車存儲芯片成本從700元飆升至2000元。

早在去年年底，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在一次行業交流會上曾預警，2026年汽車存儲芯片的供應完成率可能降至50%以下。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌也在今年1月的媒體溝通會上表示，存儲芯片是2026年最大的成本壓力來源，并強調汽車行業實際是在和人工智能行業搶資源，還呼吁消費者“買車要趁早”。

存儲芯片只是成本上漲的冰山一角。電池級碳酸鋰從7.5萬元/噸反彈至17萬元/噸，漲幅127%；銅價站上10萬元/噸，滬鋁突破2.5萬元/噸，均創近20年新高。瑞銀測算，一輛中型智能電動車成本將增加4000-7000元——對售價15萬元、利潤率5%-8%的車型而言，這意味著單車利潤被壓縮33%-93%。

與此同時，政策紅利也在退坡。2026年新能源車購置稅免征調整為減半征收，最高減免額從3萬元降至1.5萬元。而國家出手整治“內卷式”競爭，明令禁止低于成本價銷售。

多重成本壓力疊加，漲價成了一些車企不得不做的選擇。

從“價格戰”轉向“生存戰”

綜合各方因素來看，這波漲價不是企業“趁火打劫”，而是生存必需。

2025年，除比亞迪、特斯拉等頭部企業外，多數新能源車企仍在虧損。成本上漲后，不漲價意味著“賣一臺虧一臺”的惡性循環。更重要的是，競爭邏輯已變。蓋世汽車研究院指出，行業正從價格戰轉向價值戰，車企競爭重心已轉移到技術、續航、智能化和服務上。

值得注意的是，“漲價”與“增值”正在同步發生。小米SU7全系標配激光雷達和英偉達Thor芯片；星途ET5高配版漲價5000元，但贈送價值2.88萬元的智駕禮包，含地平線征程6P芯片和終身OTA迭代；華為問界M9搭載最新的896線激光雷達。這種“增配漲價”模式，讓消費者感到“錢沒白花”。

另一方面，市場分化也在加劇：10萬元以下級汽車市場利潤微薄，車企幾乎沒有漲價底氣；30萬元以上級汽車高端市場技術溢價高，提價更從容。乘聯會數據顯示，2026年2月乘用車零售均價達18萬元，同比提升1.5萬元。這背后是入門級汽車市場萎縮、高價值車型占比提升的結構性調整。

這一波提價會持續多久？

那么，這波提價潮會持續多久？對消費者而言，又該如何抉擇？

有業內人士指出，短期看，提價趨勢有可能延續，但不會出現全車型大面積提價 —— 入門級車型面臨較大銷售壓力，車企提價會格外謹慎。中期而言，成本壓力將持續 1-2 年，車規級內存芯片供應緊張將貫穿 2026 全年，部分廠商甚至預警短缺可能延續至 2028 年。長期來看，價格最終由供需關系決定，2026 年前兩個月新能源車零售同比下降近 26%，需求依舊疲軟，若后續市場競爭加劇，價格仍存在回調可能。

更深層次的變革在于，中國新能源車的成本邏輯已徹底重構：從過去的 “鋰電驅動”，轉向與 AI 算力基礎設施深度綁定。只要 AI 行業的軍備競賽不停止，車規級存儲芯片的供需緊張就難以緩解。

橙柿互動·都市快報記者 李偉偉

編輯 高欣奕

審核 羅祎 劉崟

校對 楊佳音

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