中置雙發(fā)動機+增程系統(tǒng)，量產(chǎn)車“前所未有”，法拉利新專利

雙發(fā)動機增程是什么樣的結(jié)構(gòu)？

能給用戶帶來什么？

生產(chǎn)難點和短板是什么？

根據(jù)新曝光的專利，法拉利正在研發(fā)一套特殊的動力系統(tǒng)：由兩臺直列六缸發(fā)動機構(gòu)成的增程式電驅(qū)架構(gòu)。

雙發(fā)動機增程是什么樣的結(jié)構(gòu)？

首先來看這套系統(tǒng)的核心設(shè)計。法拉利的思路非常清晰，讓發(fā)動機徹底退出驅(qū)動角色，只專注于發(fā)電。也就是說，這是一套典型的增程式電動車結(jié)構(gòu)，但實現(xiàn)方式卻顛覆常規(guī)。

在這項專利中，俯視圖好像是一個V12發(fā)動機，其實是兩臺直列六缸發(fā)動機，從車頂俯視呈現(xiàn)出20°到30°的V形夾角。這種布局讓整個動力單元更加扁平，可以保持法拉利標(biāo)志性的中置比例，前后配重更像中置燃油車。

這兩臺發(fā)動機并不會直接驅(qū)動車輪。每臺發(fā)動機各連接一臺發(fā)電機，產(chǎn)生的電能再供給驅(qū)動電機，也就是雙發(fā)動機增程電動車。根據(jù)不同的駕駛模式，發(fā)動機可以啟動一臺，或者兩臺都啟動，保持電池的電量充足。

更瘋狂的設(shè)計在于兩臺發(fā)動機共用一個排氣管，通過閥門來控制是否互通。這不僅可以提升排氣效率，還能維持三元催化器的工作溫度，同時發(fā)出類似V12的高昂聲浪，讓增程式電動車也有真正的跑車聲浪。

能給用戶帶來什么？

在大多數(shù)人的理解中，增程式電動車的意義在于節(jié)能與續(xù)航，一方面保持低油耗，一方面可以跑長途。但在法拉利這里，增程系統(tǒng)的目標(biāo)完全不同，不是省油，而是保障電驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)輸出。

純電動車在激烈駕駛中往往會面臨一個問題，電量快速消耗，性能逐漸衰減。而這套雙發(fā)動機增程系統(tǒng)可以在高負(fù)載狀態(tài)下持續(xù)發(fā)電，為電池和電機提供穩(wěn)定的能量。理論上，車輛在賽道中可以長時間激烈駕駛。

此外，還可以保留電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢，比如瞬時扭矩響應(yīng)，平順的動力輸出以及精準(zhǔn)的扭矩分配。日常駕駛放到普通模式，還可以再市區(qū)“漫步”，不用擔(dān)心傳統(tǒng)V12高昂的油耗，以及高性能變速箱帶來的低速頓挫。

總體來說，既有電動車的性能和平順，也有V12燃油車的聲浪，可以市區(qū)駕駛，也可以長途遠(yuǎn)行。

生產(chǎn)難點和短板是什么？

首先是結(jié)構(gòu)復(fù)雜度。相比傳統(tǒng)電動車或混動車，這套系統(tǒng)的組件數(shù)量大幅增加，兩臺發(fā)動機、兩臺發(fā)電機、電池系統(tǒng)以及驅(qū)動電機，再加上復(fù)雜的控制邏輯，整車的工程復(fù)雜度呈指數(shù)級提升。這不僅增加了開發(fā)難度，也意味著更高的故障風(fēng)險和維護成本。

其次是重量問題。額外的一臺發(fā)動機和發(fā)電系統(tǒng)不可避免地增加重量，而對于追求性能的超跑來說，重量往往決定一切。笨重的車身不僅直接影響加速，還影響剎車和操控表現(xiàn)，這一點法拉利必須通過材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化來盡量抵消。

空間與散熱同樣是大挑戰(zhàn)。在中置布局中，本就有限的空間需要容納雙發(fā)動機、電池以及復(fù)雜的電氣系統(tǒng)，如何保證足夠的散熱能力，是一個難題，熱管理系統(tǒng)的設(shè)計難度，甚至可能超過動力系統(tǒng)本身。

當(dāng)然成本也是問題。如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，注定制造成本高，調(diào)校過程也異常繁瑣。因此，這套系統(tǒng)不會大規(guī)模普及。

選車偵探觀點：法拉利顯然想在電動化時代做一些不一樣的事情，內(nèi)燃機并不會消失，而是重新定義功能。在這套系統(tǒng)中，發(fā)動機和電機不再是對立的，要聲浪有聲浪，要動力有動力，要續(xù)航有續(xù)航，要低速平順也有平順。但短板和問題也存在，比如重量影響操控，雙發(fā)動機和復(fù)雜的系統(tǒng)調(diào)校難度高，壞了修理難度高，后期的維護保養(yǎng)也是難題。大家覺得這個專利有望投產(chǎn)嗎？歡迎討論。