韓國想修建的三大交通基建工程，連通中日兩國，個個都是高難度！

（全城探秘所有原創首發文章，抄襲洗稿必究?。?/strong>近段時間，中朝韓高鐵引起很多關注；

韓國方面提出，修建一條縱貫朝鮮半島的高鐵線路，連通中國與朝鮮平壤和韓國首爾，高鐵總長度達到1350公里，其中我國境內長約820公里，朝鮮境內長380公里，韓國境內長150公里。

中朝韓高鐵路線示意圖

技術層面而言，中朝韓高鐵的建設完全沒有難度，朝鮮半島雖然地勢復雜，氣候也比較寒冷，但跟我國相比那都不是事兒，要說地勢，我國西南地區更復雜，要說氣候，我國東北地區更寒冷，但也不影響這些地方建成發達的高鐵網絡；

然而，估計很多人都能看出，中朝韓高鐵的實現難度還是非常大；

原因并不在高鐵本身，而在全城探秘總結出的以下幾個難點：

1.資金問題。

我們都知道，高鐵建設是一項投入巨大的工程，截止2024年，中國GDP高達134.81萬億元，折合約18.94萬億美元，韓國也超過1.7萬億美元，以兩國的經濟體量，修建這條高鐵當然沒啥問題；

但朝鮮可就不一樣了！

朝鮮首都平壤

朝鮮2024年GDP只有約120億美元，而中朝韓高鐵在朝鮮境內的長度達到380公里，并且需要完全新建，朝鮮沒有高鐵技術，只能依賴中韓，如果由韓國來修建，那么費用高達140-150億美元，比朝鮮一年的GDP還多，即使由我國修建費用相對便宜一點，也需要投入大約80億美元；

無論如何，這都是現在的朝鮮所承受不起的，這筆錢由誰來出？是個大問題。

2.朝鮮還面臨著其他問題；

衛星夜光圖下，朝鮮像“黑洞”

一方面，朝鮮如今整個國家都處于封閉狀態，對外交流非常少，中朝韓高鐵作為跨境鐵路，建成后朝鮮境內必然會面臨如何運營的問題，韓國甚至提出設想，中朝韓高鐵只過境朝鮮，不在其境內設建停靠站點；

對此全城探秘只想說，這不鬧著玩的嗎？韓國雖然夠天真，但人家朝鮮可不傻！

另一方面，朝鮮還被國際社會制裁，高鐵建設，無論鐵軌等建設材料還是大型工程設備等，要運入朝鮮也面臨不少問題。

3.更關鍵的一點，是地緣格局以及國際關系變化的影響；

作為一項大規?；üこ?，高鐵建設工期非常長，動輒就達到數年甚至十年以上，朝韓關系原本就比較復雜，尤其是韓國，換一個總統，其對朝政策就有可能180度轉彎，屆時在建的高鐵咋辦？

朝鮮曾炸毀朝韓邊境的道路

更別說，還有一個在韓國擁有規模龐大駐軍的美國，其對韓國的影響更不可低估，美國會看著中朝韓三國通過高鐵建立更加緊密的關系嗎？答案顯然是否定的。

毫不客氣地說，上述任何一個因素，都有可能讓中朝韓高鐵“停擺”，前期巨額投入打水漂，沒有誰敢承受這種不可預測的風險；

所以，別看韓國對中朝韓高鐵挺上頭，我們當個樂呵，聽聽就好。

駐韓美軍基地分布

事實上，你可能想不到，類似中朝韓高鐵這種“理想很豐滿，現實很骨感”的高難度工程，過去數十年韓國還提出過不少；

單單是全城探秘查找到的，就有好幾個：

第一個：日韓海底隧道。

韓國東南側，跟日本之間隔著一條非常有名的海峽，朝鮮海峽，這條海峽向北連通日本海，向南則連通我國黃海與東海，是一條非常重要的水道，其長度達到300公里，寬約180公里，大部分區域水深在50-150米之間；

朝鮮海峽

由于海峽中分布著大量島嶼，朝鮮海峽又被分成了更狹窄的三條水道；

其中：

對馬島西側與朝鮮半島之間的水道仍然稱為朝鮮海峽，寬46-67公里，平均水深約90米；

對馬島東側壹岐島之間的水域稱為對馬海峽，寬約46公里，平均水深約50米；

壹岐島與九州島之間的水域叫壹岐水道，寬約52公里，水深也在50米左右；

朝鮮海峽被兩座島嶼分成三條狹窄水道

也正因如此，朝鮮海峽雖然整體上非常寬闊，但跨海來往的難度并不大，早在一千多年前的唐代，航海技術尚非常落后的日本，就曾跨越朝鮮海峽入侵朝鮮半島，隨后明代萬歷年間以及清代光緒年間，日本又多次入侵朝鮮半島，甚至以此為跳板發動大規模侵華戰爭。

由此來看，跨越朝鮮海峽的日韓海底隧道被提出，其實并不讓人意外！

比較有意思的是，這條海底隧道一開始是由日本提出的：

1920年代，朝鮮半島還是日本殖民地，為打造更便捷的進出亞歐大陸的通道，日本就曾提出修建對馬隧道，連通對馬島與朝鮮半島；

朝鮮半島曾是日本殖民地

1941年，日本再次提出“日韓隧道”構想，并在1942年成立“東亞交通學會”，計劃從日本下關或者博多、呼子（今唐津市）修建連接朝鮮半島的海底隧道，不過隨著日本在侵華戰場和太平洋戰場的慘敗，這些計劃也不了了之；

上世紀80年代，日本經濟達到二戰后的巔峰，一片欣欣向榮的氛圍中，日韓海底隧道工程再次被提出，彼時日本建筑企業大林組提出了“歐亞大陸公路構想”，日本地質學者佐佐保雄以及鐵路專家西堀榮三郎等人甚至在1983年組織成立了“日韓海底隧道研究會”，從各方面探討海底隧道建設的可能性，并于1986年在日本佐賀縣唐津市挖掘了一個400米深的“調查坑”，進行實地模擬。

日韓海底隧道工程

不過這終究是曇花一現，自上世紀九十年代開始日本經濟陷入停滯，進入“失去的30年”，在這種情況下，日本對日韓海底隧道的興趣也大幅減弱；

恰好在同一時間，韓國經濟迅速崛起，接過了日韓海底隧道研究的接力棒；

1990年，韓國總統盧泰愚訪日，兩國曾就日韓海底隧道問題進行過商討；

2002年，韓國花費700萬日元，委托韓國交通開發研究院就日韓海底隧道建設的技術難點、日韓間工程費用分配等問題進行過調查研究；

2004年，韓國交通建設部進一步對日韓海底隧道工程的總費用進行估算，得出結論需要投資約1000億美元，最終因成本太過巨大放棄；

早前的日韓海底隧道相關報道

2017年，釜山市撥款約1億韓元，再次啟動對韓日海底隧道的可行性研究。

經過日韓兩國近百年的接力，日韓海底隧道工程的可行性研究已經非常成熟，目前形成了三個建設方案：

一個是日本九州佐賀縣唐津至-馬島下島-慶南巨濟市，長約209公里

一個是九州唐津-對馬島上島-慶南巨濟市，長約217公里

一個是九州唐津-對馬島-釜山，長約231公里

日韓海底隧道三條線路對比

三個方案無論哪一個，海底隧道長度都在130公里以上，最長甚至超過200公里，總投資則高達60-100萬億韓元，建設時長為15-20年。

第二個：韓中海底隧道。

韓中海底隧道工程的構想由韓國在十幾年前提出，彼時韓國曾專門舉行“中韓海底隧道國際研討會”，并提出了四個可行性方案；

（1）韓國仁川到中國威海，長341公里

（2）韓國華城到威海，長373公里

（3）韓國平澤到威海，長386公里

（4）朝鮮甕津到威海，長221公里

韓中海底隧道

隨后，韓國又進行了更深入的研究；

一方面，韓國提出了最合適的線路，認為平澤至威海隧道最為可行，平澤港口條件好，方便建成物流基地，而且這條線路經過海域水深相對較淺，建設難度相對較低；

另一方面，韓國還提出了具體建設方案，在兩國沿海淺水區各建一個人工島，用橋梁連接陸地，中間則用海底隧道連通，韓國還建議在隧道中間每隔25公里建設一座人工島，不僅可以作為臨時避難場所，還能開發成旅游景點；

甚至連工程的成本收益及未來前景，韓國都做出了推算，認為韓中海底隧道工程能夠創造出高達70萬個就業機會，到2030年將實現4300萬人次的客運量和2620萬噸的貨運量，年運營收入將達到5.7萬億韓元至11.5萬億韓元；

因此，雖然韓國彼時估算韓中海底隧道工程的總投資高達72.6萬億韓元到123.4萬億韓元，但用23.8年至95.2年就能收回成本，而海底隧道的壽命通常超過100年；

很明顯，對韓中海底隧道工程，韓國也非常上心，并且可行性研究也做得非常深入。

從2007年開始，韓國京畿道知事金文洙就為推動韓中海底隧道工程不斷奔走，2008年2月，金文洙率領50多名公務員和20多名歷史、鐵路、城市規劃及經濟領域的專家轉動乘坐渡輪從韓國平澤港出發到山東榮成，進行沿線考察，他多次表示，韓中海底隧道工程完全是可行的。

韓中海底隧道韓國平澤到中國威海

從中朝韓高鐵到日韓海底隧道，再到韓中海底隧道，韓國提出的這些工程，無論工程款還是施工難度，可以說一個比一個更大；

所以問題就出現了：

為啥韓國總熱衷于提出這種高難度工程呢？

在全城探秘看來，最關鍵的原因，就是韓國獨特的地理位置和地緣格局。

地理位置上看，韓國所在的朝鮮半島屬于亞歐大陸的一部分，所以韓國應該是名副其實的大陸國家吧？

韓國地處亞歐大陸的朝鮮半島

然而事實上，一方面由于朝鮮半島地形狹長，一南一北只分布著韓國朝鮮兩國；

另一方面，在上面全城探秘也提到，朝鮮跟韓國不僅關系復雜，朝鮮本身還非常封閉，對外交流很少；

兩個原因導致，韓國雖然是大陸國家，但實際上跟亞歐大陸其他國家的陸路通道幾乎完全中斷，只能通過海洋來往，更像一個“島國”；

朝鮮讓韓國變成了一個“島國”

所以韓國不斷提出類似中朝韓高鐵、日韓海底隧道以及韓中海底隧道等高難度工程，其實都是為了打造跟其他國家的陸路通道，讓自己成為真正的大陸國家。

此外，為了促進自身經濟發展，韓國也在努力塑造在周邊區域的戰略定位和角色，試圖成為東北亞經濟中心，上述幾個高難度工程若能建成，那么中日韓將很有可能成為一個高度融合、來往密切的經濟共同體；

而韓國呢，毫無疑問將成為三國交流的樞紐和關鍵節點。

若三大工程實現，韓國將成為東北亞各國交流樞紐

只不過，愿望很美好，現實很殘酷，中朝韓高鐵的難點全城探秘已經總結，而兩大海底隧道工程的實現難度同樣也很大；

別的不說，當今世界已建成最長的兩條海底隧道，一個是橫跨津輕海峽的青函隧道，全長53.85公里，其中23.3公里位于海底，只相當于日韓海底隧道長度的1/5，韓中海底隧道的1/10；

青函隧道

另一個，則是連通英國與歐洲大陸的英法海底隧道，其海底部分長度也不過37公里，還不到兩條海底隧道的零頭；

從這方面來看，韓國提出日韓海底隧道和韓中海底隧道兩大工程，要想真正實現同樣“任重道遠”。

而韓國啊，恐怕在相當長一段時間里，也還得接受自己雖然地處亞歐大陸，卻跟一個“島國”沒啥區別的地緣現實。（部分圖片來自網絡，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權請聯系刪除）