這些“八縱八橫”高鐵瓶頸路段，都規(guī)劃有350km/h補(bǔ)強(qiáng)高鐵！

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Railway Talking

我國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道建成率已超80%，但部分路段因建設(shè)年代早、標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低（時(shí)速160-200公里），成為整條通道的“瓶頸”。為此，一批設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的補(bǔ)強(qiáng)高鐵應(yīng)運(yùn)而生，未來(lái)它們或?qū)⒏鶕?jù)實(shí)際需要逐步提上建設(shè)議程。下面是主要的具有代表的瓶頸路段和補(bǔ)強(qiáng)高鐵規(guī)劃。

沿海通道示意圖

一、沿海通道

作為連接?xùn)|北與長(zhǎng)三角的關(guān)鍵通道，沿海通道線路非常長(zhǎng)，由眾多高鐵線路組合而成。2003年建成的秦沈客專素有“高鐵第一線”之稱，但設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)僅200公里左右。南側(cè)的青鹽鐵路時(shí)速200公里，青島至鹽城最快仍需3個(gè)多小時(shí)；甬臺(tái)溫鐵路則因時(shí)速限制，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速也只有200公里。而且它們都是客貨混跑。

目前這些瓶頸路段都規(guī)劃了對(duì)應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)高鐵，其中秦沈高鐵二通道已納入我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編文件初稿，全長(zhǎng)約400公里，能否開(kāi)工還得看既有高鐵的利用率情況。

青島至鹽城高鐵尚未正式立項(xiàng)，目前處于前期規(guī)劃深化階段，山東計(jì)劃將其納入“十五五”規(guī)劃并優(yōu)先推進(jìn)青島至日照段前期工作，江蘇正研究連云港至鹽城段350公里時(shí)速方案，未來(lái)青島至鹽城有望壓縮至1.5小時(shí)內(nèi)。

甬臺(tái)溫高鐵已納入《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》，但國(guó)鐵集團(tuán)要求先實(shí)施溫福高鐵再啟動(dòng)本項(xiàng)目，目前仍在深化研究階段。

銀太高鐵示意圖

二、青銀通道

青銀通道的銀川至太原段，長(zhǎng)期受限于低標(biāo)準(zhǔn)線路，既有太中銀鐵路時(shí)速僅160公里，銀川到太原需6小時(shí)以上。

目前補(bǔ)強(qiáng)工程中的太綏高鐵已納入我國(guó)十四五鐵路規(guī)劃，今年下半年已正式啟動(dòng)可研批復(fù)流程，用地預(yù)審、環(huán)評(píng)等核心前期工作已開(kāi)始。線路起自太原樞紐陽(yáng)曲西站，終至陜西綏德西站，正線全長(zhǎng)約296公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，有望“十五五”初期（2026年）開(kāi)工。

規(guī)劃中的銀川至綏德高鐵則將與太綏高鐵銜接，形成銀川經(jīng)綏德至太原的350時(shí)速通道，線路西起銀川，經(jīng)蘇銀產(chǎn)業(yè)園、寧東、鹽池進(jìn)入陜西，經(jīng)定邊、靖邊至綏德西站，全長(zhǎng)約420公里，今年已啟動(dòng)預(yù)可研招標(biāo)，仍處于前期研究階段。

贛龍廈高鐵區(qū)位圖

三、廈渝通道

廈渝通道中贛州至廈門段的既有線路時(shí)速僅200公里，贛州到廈門需3小時(shí)。補(bǔ)強(qiáng)的贛龍廈高鐵尚未納入我國(guó)鐵路規(guī)劃，目前處于前期推進(jìn)階段，線路規(guī)劃西起贛州，經(jīng)信豐、安遠(yuǎn)、尋烏進(jìn)入福建，經(jīng)武平、上杭、龍巖、漳州至廈門（漳州至廈門段利用已建福廈漳高鐵），全長(zhǎng)約419公里。目前福建和江西都已開(kāi)始前期研究并全力爭(zhēng)取將其納入我國(guó)“十五五”規(guī)劃。

黔江至張家界至常德段設(shè)計(jì)速度也只有200公里，但這段目前沒(méi)有規(guī)劃補(bǔ)強(qiáng)高鐵，補(bǔ)強(qiáng)的吉首至益陽(yáng)高鐵還只是地方層面提出，不過(guò)這些年也提的少。

京港臺(tái)通道區(qū)位圖

四、京港通道

京港通道的昌福鐵路是福建連接內(nèi)陸的重要線路，但設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，福州至南昌耗時(shí)長(zhǎng)且運(yùn)力趨于飽和。隨著京港高鐵全線貫通在即，這條低標(biāo)準(zhǔn)線路已成為通道內(nèi)的瓶頸路段。

補(bǔ)強(qiáng)的昌福廈高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，已初步納入我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。但這條高鐵在局部有不同的線路方案比如黎川與資溪、光澤的線路之爭(zhēng)，還有就是到廈門的分叉位方面，也有順昌與延平的方案。

這些年江西段和福建段均已進(jìn)行了相關(guān)前期研究，并很有可能納入我國(guó)“十五五”鐵路規(guī)劃，但從建設(shè)角度來(lái)講，基于高標(biāo)準(zhǔn)貫通京港通道的需要，南昌至延平或?qū)⑹墙诮ㄔO(shè)重點(diǎn)，到廈門的支線或?qū)⑹侵羞h(yuǎn)期的事情了。

渝貴高鐵區(qū)位圖

五、包海與蘭廣通道

包海、蘭廣兩大通道在渝黔地區(qū)交匯，既有渝黔快速鐵路時(shí)速僅160公里，并且設(shè)計(jì)為客貨共線。這條線路南北兩段接入的線路都是高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵線路，渝黔鐵路這個(gè)時(shí)速就顯得有點(diǎn)“卡”。

補(bǔ)強(qiáng)的渝貴高鐵已納入我國(guó)“十四五”鐵路規(guī)劃，目前處于可行性研究深化階段，今年貴州省透露已確定走貴州桐梓縣、匯川區(qū)、播州區(qū)、息烽縣、修文縣引入貴陽(yáng)樞紐的中線方案，預(yù)計(jì)2027年左右將開(kāi)工。

湖南省十四五鐵路規(guī)劃

六、呼南通道

呼南通道中的益婁鐵路、南衡鐵路目前時(shí)速也是偏低。益婁鐵路電氣化改造還在進(jìn)行中，南衡鐵路衡陽(yáng)至柳州段基本就是時(shí)速200公里。

兩條補(bǔ)強(qiáng)高鐵中。南衡高鐵衡陽(yáng)至柳州段已作為研究項(xiàng)目納入了十四五鐵路規(guī)劃，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，目前仍處于深化研究中。益婁高鐵已在十四五時(shí)期由國(guó)鐵集團(tuán)啟動(dòng)了勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，目前還可研相關(guān)工作已提前開(kāi)展，速度快的話預(yù)計(jì)2027年及之后才會(huì)開(kāi)工。

其實(shí)婁底至邵陽(yáng)這段的線路也偏低，電氣化改造后也只有200公里，時(shí)速350公里的婁邵高鐵雖有提及，但在湖南省內(nèi)屬于中遠(yuǎn)期規(guī)劃了。

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