奇瑞員工因拒絕周末加班被辭退，董事長尹同躍剛因加班鞠躬致歉

近期，一則 “奇瑞員工因拒絕周末加班被辭退” 的消息引發關注。

據內部員工爆料，奇瑞汽車 FR 事業部一名 2024 屆校招生，因未按領導要求在周末加班，被團隊負責人以 “不配合工作” 為由威脅離職，隨后在試用期內遭到辭退，且未獲得任何賠償。

更值得關注的是，當該員工提出質疑時，企業人力資源部門采取冷處理方式，對外則聲稱其屬于 “自愿離職”，截至 12 月 1 日，奇瑞官方及涉事部門尚未對此事作出公開回應。

事件的諷刺之處在于，它發生在奇瑞董事長尹同躍公開強調 “杜絕占用員工周末時間” 僅 4 個月后。

2025 年 7 月召開的奇瑞集團年中干部大會上，尹同躍明確承認企業存在會議過多、過長及周末加班等問題，直言 “把員工的時間不當時間，非常不人性化”，并當場鞠躬致歉。

會后奇瑞迅速發布《關于大幅精簡會議、提升效率的通知》，明確要求周末禁止組織公司級會議，會議數量和參會人員均需精簡 30%，甚至授權 IT 部門可采取 “熄屏” 等技術手段強制終止超時會議。

但高層的改革指令并未有效傳達到執行層面。

2025 年 8 月初，就有部門安排周六上午召開培訓，一名 00 后校招生通過郵件公開拒絕，并抄送事業部所有領導，郵件中直接引用尹同躍的講話 “杜絕把員工的時間不當時間”，最終該會議取消，但這名員工不久后便離職。

此次 FR 事業部辭退事件的曝光，進一步證實奇瑞內部存在 “高層禁令與中層執行脫節” 的嚴重問題。也讓高層禁令成 “空文”。

從行業數據來看，汽車制造業高強度加班并非個例。美國勞工統計局 2025 年 7 月數據顯示，全球汽車制造業生產及非管理類員工平均周工時達 42.4 小時，其中汽車整車制造環節周工時更是高達 43.6 小時，周加班時長平均 5.8 小時。

但奇瑞內部的加班強度遠超行業平均水平，有內部員工透露，公司月工時接近 300 小時的情況并不罕見，換算下來日均工作時長超過 13 小時，而這一現象與企業長期推行的管理策略密切相關。

2023 年 3 月，奇瑞汽車執行副總經理、汽車工程技術研發院院長高新華在內部郵件中明確提出 “周六是奮斗者的正常工作日，對于行政領導們，必須是正常工作日”。

2024 年，奇瑞又在內部會議中提出人員 “345” 策略，即 “3 個人干 5 個人活，拿 4 個人的工資”，該策略原本旨在提升效率、激勵員工，但在實踐中常異化為強制加班、壓縮人力成本的借口。與此同時，企業還推行了一系列嚴苛制度，包括 P5 以下員工發郵件需領導審核、遲到 10 分鐘按缺勤 1 小時處理等，進一步引發員工不滿。

董事長喊 “反內卷”，中層還在 “逼加班”

奇瑞此次 “加班辭退事件”，暴露出企業管理改革中的深層矛盾 —— 頂層設計與中層執行的嚴重脫節。2025 年 7 月 11 日，尹同躍在 2025 中國汽車論壇上公開表示，奇瑞已經調整策略，告別唯銷量與速度的急功近利心態，呼吁行業關注創新和管理變革。

他還調侃稱，在智能化發展迅速的當下，部分企業領導有些 “弱智”，奇瑞會跟著別人干好事，但也會避免干壞事，秉持 “在國內打不還手，罵不還口” 的原則專注自身發展。

但高層的 “反內卷” 表態，并未改變中層的管理慣性。

尹同躍在年中干部大會上批評未落實 “周末禁會” 的部門時，這場批評會議本身就開在了周六，尷尬的場景凸顯出改革落地的艱難。

有內部員工透露，企業一邊喊著 “精簡會議、杜絕加班”，一邊卻通過各種隱性要求迫使員工延長工作時間，“345” 策略下的 “多干活” 被反復強調，而 “多拿工資” 卻鮮有兌現，導致員工歸屬感持續下降。

2025 年以來，國內汽車市場競爭加劇，奇瑞雖通過價格戰維持了一定銷量，但利潤率持續承壓，前三季度乘用車銷量同比增長 12%，但營收同比僅增長 8%，低于行業平均增速。業內人士分析認為，企業若無法解決管理矛盾、真正尊重員工權益，僅靠短期策略調整難以實現可持續發展。

作為國內汽車行業的頭部企業，奇瑞汽車的管理矛盾背后，是其龐大的商業版圖與復雜的企業架構。

公開工商數據顯示，奇瑞汽車股份有限公司成立于 1997 年 1 月 8 日，法定代表人為尹同躍，對外投資企業達 341 家，核心業務涵蓋汽車及零部件研發、生產、銷售等全產業鏈。

其關聯企業奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司注冊資本 500000 萬人民幣，實繳資本 150000 萬人民幣，由奇瑞汽車持股 49%、奇瑞控股持股 31%、徽商銀行持股 20%。

主要為消費者及合作商提供購車貸款、經銷商貸款、融資租賃等汽車金融服務。作為中國銀監會批準的首家自主品牌汽車廠商與本土銀行合資的汽車金融公司，合作商覆蓋全國4000多家，截至2024年10月累計服務個貸用戶超500萬

天眼風險信息顯示有205636條；裁判文書22525條，涉案總金額2767.289082萬元；涉訴關系53302條，開庭公告27626條，立案信息10510條。主要涉及金融借款合同糾紛。

12月1日，奇瑞集團公布 2025 年 11 月銷量數據，五大品牌總銷量 255809 輛，同比減少約 2%。其中出口 131851 輛。今年1-11月，奇瑞累計銷售新能源汽車814,685輛，同比增長69.4%，首次年內新能源汽車累銷突破80萬輛。

• 奇瑞品牌 11 月銷量 165511 輛，同比增長 1%；
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• 星途品牌 11 月銷量 12021 輛，同比下降 24%；
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• 捷途品牌 11 月銷量 55088 輛，同比下降 13%；
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• iCAR 品牌 11 月銷量 11428 輛，同比增長 99%；
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• 智界品牌 11 月銷量 11761 輛，同比增長 3%。
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奇瑞汽車（09973.HK）今年9月正式在香港聯交所主板掛牌交易，發行價 30.75港元/股，募資規模91.4億港元。截至12 月2 日上午32.08 港元/股，總市值 1863 億港元。