小米汽車，正進入下一個維度

小米汽車也許正在成為造車"新"勢力的一個標桿。

不論是從營銷還是做產(chǎn)品，小米現(xiàn)在的產(chǎn)品運營思維簡直可怕，一個產(chǎn)品從各方位滲透，小到一個輪胎尺寸，大到整車外形，方方面面滲透用戶的感知中。

小米憑借造手機的成功經(jīng)驗，積累了超過5億的用戶，早在手機時代小米爆殺山寨機的成功方法論就是通過高配低價的方式，用性價比和預期形成心理錨定。

如果說對標特斯拉，是小米造車的一次碰瓷行為，那么小米真正的把碰瓷玩的光明正大，通過一系列的對標，讓還原本處于弱勢的小米汽車巧用了挑戰(zhàn)全球品牌的雞血形象，讓用戶自發(fā)帶入了這場pk。

小米目前正在把產(chǎn)品營銷玩到極致，首先征戰(zhàn)扭北獲得不錯的成績形成了小米運動強悍的品牌認知，再建立起賽車手培訓班開始強化小米汽車運動的形象。

雖然比亞迪仰望u9已經(jīng)完成了了扭北的新成績，但用戶的固有認知還是小米的運動性能強悍。

小米目前開放了小米全流程造車體驗計劃，通過花小錢辦大事，向社會傳達出小米汽車造車鏈的透明和品牌。

在技術研發(fā)方面，小米正在從組裝廠完成核心自研的蛻變。首先是人才矩陣方面，不斷傳出小米從寶馬、奔馳挖角資深工程師，組建超豪華研發(fā)團隊。

小米自研計劃投入超100億用戶自研三電技術，并自建工廠引入特斯拉同款一體化大壓鑄。

為了應對小米汽車的產(chǎn)能爬坡問題，小米第三期工廠也正在搭建，屆時可以完成一年百萬臺的產(chǎn)能，用來應對小米汽車的交付。

小米目前雖然車型少，但款款爆品，甚至小米su7截止目前仍未改款，在這種情況下仍每月銷量交付驚人。

這種爆品慢迭代的策略將使得老款車主幾乎沒有太背刺的體驗，也讓小米的保值能力提升。這種氛圍下新款一經(jīng)發(fā)售用戶立即訂購就是最好的策略，因為基本可以斷定一年不會降價改款，這就使得先買先享受成為了主流。

雖然目前小米已經(jīng)擁有多次輿論危機和競品的圍剿，但小米毫無疑問是當下造車勢力中的明星產(chǎn)品，極大的吸睛能力天然吸引用戶下單。

雷軍本人也善于利用本人形象賦能，例如親自給第一批用戶交付，這使得搶單成為第一批用戶獲得了加持。此外雷軍今年元宵節(jié)請su7 ultra車主吃飯活動曝光超5億。

這種與CEO近距離接觸的機會，天然吸引，仿佛得到了更尊貴更重視的心理感受。

小米汽車的出圈本質(zhì)是將手機時代的營銷思維帶來了汽車行業(yè)，再結合小米汽車不錯的綜合素質(zhì)，直接成為明星產(chǎn)品。