中美貿(mào)易戰(zhàn)緩和，中方解禁波音飛機(jī)交付

據(jù)多家美國媒體報(bào)道，中國已于近期解除針對本國航空公司接收美國波音公司飛機(jī)的交付禁令。這一政策調(diào)整恰逢中美達(dá)成階段性關(guān)稅協(xié)議，被外界視為雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系緩和的積極信號(hào)。值得關(guān)注的是，此次解禁不僅涉及新機(jī)交付，還包括此前已制造完成但遭凍結(jié)接收的存量飛機(jī)。

回溯事件始末，今年4月15日，為反制美國宣布對華商品加征最高達(dá)245%的懲罰性關(guān)稅，中國民航局曾向國內(nèi)航司下達(dá)指令，暫停接收包括已完工飛機(jī)在內(nèi)的所有波音機(jī)型。彼時(shí)波音公司證實(shí)，多家中國客戶以"貿(mào)易關(guān)稅影響"為由拒絕接收其飛機(jī)。盡管中方未明確使用"禁令"表述，但官方坦言美國單邊關(guān)稅措施導(dǎo)致中國航司與波音公司"承受巨大損失"。

更引人注目的是，中國同步對本土航空制造業(yè)作出戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)知情人士透露，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）同期接到指令，要求暫停從美國供應(yīng)商采購飛機(jī)零部件。這一決策對商飛而言堪稱"壯士斷腕"——其自主研發(fā)的C919大飛機(jī)目前仍有超過40%的零部件依賴歐美供應(yīng)鏈。分析人士認(rèn)為，此舉既展現(xiàn)了中國在航空產(chǎn)業(yè)鏈上提升自主可控能力的決心，也暴露出核心技術(shù)領(lǐng)域仍存"卡脖子"風(fēng)險(xiǎn)。

接二連三的打擊使波音公司在華業(yè)務(wù)陷入寒冬。這家曾將中國市場視為"增長引擎"的航空巨頭，在8月發(fā)布的《2024中國商用航空市場展望》中仍保持樂觀預(yù)測：未來20年中國將需要新增8,830架飛機(jī)，民航機(jī)隊(duì)規(guī)模年增長率可達(dá)4.1%。波音商用飛機(jī)市場副總裁達(dá)倫·赫斯特強(qiáng)調(diào)："中國航司對現(xiàn)代化、高燃油效率機(jī)隊(duì)的強(qiáng)勁需求將持續(xù)存在。"

彭博社等美媒援引消息稱，中國有關(guān)部門已通知國內(nèi)航司及政府機(jī)構(gòu)重啟波音飛機(jī)接收程序。政策松動(dòng)與中美最新達(dá)成的關(guān)稅協(xié)議形成呼應(yīng)——雙方同意將針對彼此商品加征的懲罰性關(guān)稅稅率下調(diào)15個(gè)百分點(diǎn)，中方對美進(jìn)口商品報(bào)復(fù)性關(guān)稅稅率從25%降至10%。業(yè)內(nèi)觀察家指出，波音交付解禁既是中國履行協(xié)議承諾的具體舉措，也暗含通過民用航空合作撬動(dòng)更大經(jīng)貿(mào)突破的戰(zhàn)略考量。

不過市場仍存疑慮聲音。多位航空業(yè)分析師表示，考慮到中美貿(mào)易談判仍在進(jìn)行且波音737MAX機(jī)型復(fù)飛問題懸而未決，中國航司是否真正重啟大規(guī)模接收流程尚待觀察。與此同時(shí)，商飛供應(yīng)鏈調(diào)整帶來的陣痛或?qū)⒊掷m(xù)——如何在維護(hù)供應(yīng)鏈安全與保持國際產(chǎn)業(yè)協(xié)作間尋求平衡，仍是中國航空制造業(yè)面臨的長久課題。