試駕理想MEGA之后 作為奔馳V260車主的TC君有話說

海南三亞的理想MEGA（參數丨圖片）試駕，TC君沒想到自己的那臺奔馳V級竟然成為了主要競品之一，而另一臺更高端豪華的競品則是豐田埃爾法，這是一位無法忽視的對手。

作為近幾個月國內MPV的頭部話題之一，理想MEGA不僅讓大家重拾對MPV的關注，而且出現完全不同的兩派觀點，喜歡它的是真喜歡，不喜歡它的是真不喜歡。TC君本來想當個中間派，用中立的眼光來評價理想MEGA，但在產品介紹會上發現競品是奔馳V級之后，也有那么一絲絲的不淡定，畢竟要眼睜睜地看著自己真金白銀買來的車在一臺先鋒新品面前沒有底氣地對抗，有些心疼。但這就是現實，拿出勇氣來，無懼競賽。

其實李想造MPV的起因也是和奔馳V級有關，那是在他長時間感受奔馳V級后發現它的優勢和劣勢十分明顯；豐田埃爾法盡管更加豪華，但是滿員時已經無法裝載行李，因此他決定自己造一臺MPV。

TC君能夠感覺到，理想MEGA的對手并不是和它一樣的純電MPV，而是所有MPV，無論是燃油、混動還是純電。目前絕大多數的理想L系列用戶都只用電池，用油的占比很少，這說明理想通過之前增程技術將用戶在純電行駛環境下的里程焦慮減輕了不少，推純電新車型的時機已經成熟。

還有一點是，理想MEGA的前懸很短，同時子彈頭的造型讓前艙完全沒有空間放置那臺1.5T四缸發動機，因此純電是MEGA的唯一選擇。

關于造型設計，TC君認為理想MEGA是那種“第四眼車型”：第一眼完全看不上，第二眼覺得不好看，第三眼覺得勉強接受，第四眼覺得看起來有些順眼了，至少這是TC君的感受。在試駕完之后，預算50多萬如果買一臺MPV，理想MEGA還真能進入TC君的備選名單中。

據說不少去理想門店看MEGA的用戶，對它的配置十分滿意，但是對外觀完全不能接受，只能選擇L9或者其它品牌的產品。

理想在MEGA的配置策略上學習了蘋果，就是做減法，因此它只有一個配置，區別只是配色。它標配的是銀色金屬漆、灰色金屬漆、熊貓白珍珠漆，及選裝價格1萬元的大象灰特別版珍珠漆。在這四種顏色的MEGA中，TC君一開始最不喜歡白色，沒想到最后真是一臺白色版本試駕車在等著自己，而且內飾顏色也是白色。

在看到白色試駕車的一剎那，TC君在腦中回想起此前體驗過的MPV，細數后發現白色還真不少，比如奔馳V260 AMG運動版、別克世紀六座蘊世版、別克新GL8 ES陸尊和悅版、傳祺M8宗師、極氪009、北京現代庫斯途1.5T、上汽大通G20等等。

對于MPV來說，白色的車身顏色更適合家庭用車場景，樸素的白色能夠贏得更多家庭用戶的好感，顯得整個車身干凈大氣。如今白色還更顯品質感，這或許與滿大街的白色豐田埃爾法/威爾法有關吧。更重要的是夏天外出游玩時，白色車身不會被曬得過熱導致車內溫度過高。這臺MEGA試駕車的內飾是白色，但視覺感受實際上更接近淺灰色，它能讓人舒適自然，營造居家氛圍。

所以呢，TC君此刻覺得，白色的MEGA，其實更加自然，也更加讓人接受。

不管造型如何，如果它叫MPV，那么就必須要包含MPV的功能性和空間延展性，理想MEGA的設計風格比較夸張，但它的確是一臺MPV。它在這種浮夸前衛造型下，車內空間布局和配置其實挺合理，甚至超出其它MPV。因此，不能光看理想MEGA的表面，進入車內之后或許大概率會改變此前對它的第一印象。

大家都知道，從第二排側滑門上下車時，那一刻的身體姿態在車內為最高。理想MEGA的水滴型車頂，在B柱的位置是全車的最高點，這個最高點也就是從側滑門上下車的位置，更高的車內空間能夠讓上下車的過程更加便捷自如。

TC君還覺得，B柱往后的車頂逐漸下壓，這讓乘客在上車的一剎那，就能夠根據自己的身高自行判斷應該坐在第二排還是第三排，個頭矮小的自然會往第三排走，而高個子的會大概率地停留在第二排。

第二排座椅和其它MPV車型相比并沒有太多突出亮點，比如只有一個小桌板，沒有扶手屏等等，但是在扶手屏的位置配備了50W手機無線快充面板。

座椅加熱面積很大，包括了扶手、腿托、靠背和坐墊，此外座椅按摩的點位也多達16個，讓身體全方位獲得溫暖和放松。

第二排頭頂配備了3K分辨率的17英寸娛樂屏，座椅前部還配備了支持冷暖雙用的智能冰箱，第二排側窗配備了手動遮陽簾。

第二排座椅的坐墊長度530mm，靠背高度613mm，記住這兩個數值，后面會繼續提到。

TC君一直認為，家庭共同出行時，孩子應該坐第三排而不是第二排，一個是第三排空間更私密更適合孩子的氣場，同時第三排也能讓他（她）們建立起自己的“秘密基地”，如果困了累了還能將第三排當作一個小床側躺。更重要的是，老人在第二排更加方便上下車，作為晚輩的其他人肯定也不忍心讓老人往第三排“鉆”。這種安排之下，理想MEGA的水滴型車頂造型就能滿足這樣的需求——小孩第三排，大人第二排。

也正是這樣的水滴型車頂，第三排的乘客不覺得壓抑，因為往前看的視野隨著車頂的抬高是逐漸開闊的，更好的視野也能夠讓心情更加愉悅。

TC君在回酒店路上坐在了理想MEGA的第三排，感覺還挺好，向前看去都是通透的。

和L系列一樣，理想MEGA的第二排座椅之間留有通往第三排的中央通道，160mm的寬度也足夠自由進出。

理想MEGA還解決了其它MPV存在的第三排座椅坐墊長度短的問題，和第二排一樣的530mm坐墊長度和613mm的靠背高度能夠對大腿和后背有著足夠的支撐。

理想MEGA為車上的每一位乘客都配備了柔軟舒適的頭枕，更為每一位乘客配備了座椅加熱功能，第三排中間的座位也包含了這兩項功能。這個經常被忽略的座位，盡管實際乘坐起來坐墊和靠背的舒適程度不如第三排兩側座椅，但是當頭部靠著頭枕后，心里的落差一下子少了很多。

能做到第三排三個座椅真正平權的MPV，目前看只有奔馳V級，因為它是三個相同尺寸的獨立座椅，且都有相同尺寸的寬大頭枕，大家沒有什么不同，而且大家也都沒有座椅加熱通風等功能，很公平。

理想MEGA向內收窄的車尾造型，減小了后備箱蓋的切口面積，鷗翼式尾門因此誕生。

這種鷗翼式尾門因為長度更短，能夠在狹窄的空間完全打開，直角的設計抬高了尾門打開后的高度，向上的開口也更大，有一種像斯柯達速派、明銳那樣掀背式轎車的感覺，巨大的后備箱開口能夠更加便捷地放置大件物品。

當人員滿載時，后備箱進深為680mm，而奔馳V級后備箱進深只有358mm，好在它可以通過滑軌將第三排座椅往前推，獲得更大的后備箱空間。理想MEGA蓋板下方還有一個42L的私密儲物空間。當第三排座椅向前電動翻折之后，后備箱進深可達1066mm，并形成一個平整的裝載空間，對大件物品的放置十分友好，這與別克世紀七座版相同。

不少人都有這樣一種思維定式，座椅只要涉及到可折疊，那么一定是不舒服的，因為產品的舒適性向產品的便捷性進行了妥協，理想MEGA的第三排座椅并不是這樣。

對了，TC君還試著將第二三排座椅調整成產品介紹中的“超級觀影”模式，后排可以兩個人半躺著觀看17英寸的娛樂屏，同時如果加上理想官方的床墊選件，可以在不犧牲后備箱空間和第一排空間的基礎上，第二三排變成一張大床。

關于試駕試乘體驗，TC君先說最重要的結論：理想MEGA開起來不顯大。

TC君一共試駕了100公里左右，包含了城市道路和高速道路，全程沒有開NOA，因為想始終將方向盤掌控在自己手里，這樣才能更好地感受理想MEGA。

海南的環島高速路上，MPV隨處可見，在偶遇了一臺奔馳V260后，TC君決定還是拍一張理想MEGA和它的合影，算是同框了。

理想MEGA有著讓人熟悉的座艙，它和L系列沒有什么差別，由HUD抬頭顯示、方向盤上端的可觸控安全駕駛交互屏、15.7英寸OLED中控屏和15.7英寸OLED副駕娛樂屏組成了四屏矩陣。

TC君很喜歡方向盤的大小和握感，在駕駛時的優勢很明顯，轉向力手感并不會生硬，高速情況下的方向盤能夠穩定在中心位置，讓人心里很踏實。遇到變道或者一些高速彎道，雙手使勁時方向盤也不會被帶偏，轉向不死板，心里不發虛。

低速的時候，比如在停車場來回穿梭游走尋找車位時的那種自在感，以及倒車入位時低速轉向手感，TC君一只手就能玩轉，細膩輕盈的感受與車輛狀態的清晰完美結合，轉向很輕便且能快速回正，并在回正的過程中能感受到阻尼，凸顯質感。

最關鍵的是，這種舒服的體驗能夠使得理想MEGA開起來“顯小”，靈動感也隨之而來。TC君認為它的駕駛感受要比其它相同或者相近長度的MPV更輕巧，換來的就是駕駛者的自信。

理想MEGA搭載了雙電機智能四驅系統，包含了最大功率155kW的前異步電機和245kW的后永磁同步電機，系統總功率達到了400kW，系統總扭矩達到了542Nm，0-100km/h加速用時僅需5.5秒。所以動力上，理想MEGA沒有什么能夠讓人擔心的。

駕駛視野，TC君從一開始就沒有焦慮，A柱稍微有些遮擋，但大面積的三角側窗減少了視野的盲區。盡管沒有配備后輪轉向，但是5350mm車長的理想MEGA并不笨重，在轉彎、調頭、變道的過程中車頭指向性很好，尾部也不會拖泥帶水，整體感很強。

底盤和懸掛在行駛時的狀態，說實話真和TC君自己的奔馳V260很像，以至于這種熟悉感都讓自己有些驚訝。高速轉彎時懸掛的側向受力、中高速通過道路接縫時懸掛的狀態，對車身支撐都很出色。當然它也吸取了V級的一些教訓，比如將道路細碎的一些細節過濾處理得更加自然。

理想MEGA輪胎采用了245/60R18規格，18英寸輪轂視覺效果上差了一些，但是換來的更大扁平比能夠帶來更舒適的乘坐體驗，輪胎更換成本也能降低。TC君此前試駕的別克世紀七座臻享款，就是將輪胎規格從別克世紀艾維亞版本的225/55R19變成了225/60R18，乘坐舒適性因此提高了不少。

此次試駕，TC君簡單體驗了5C超充的便捷性，理想官方宣傳“12分鐘500公里”，但是實際計算時間后發現也就用時不到11分鐘，可見800V高壓平臺的重要性。

未來對于純電車，超快充和換電是兩個發展趨勢，之前比拼長續航和超長續航其實也沒錯，電池包度數越大，續航越長，但是隨之而來的是體積和重量也越大，這對車輛底盤布局、車輛操控性提出了很大挑戰。提高電池密度能夠解決電池包體積，但會增加電池本身的不穩定性，成本也會增加。

理想MEGA配備了102.7kWh的電池包，CLTC續航可達710km，再配合5C超快充，純電車的劣勢越來越少了。

TC君的女兒之前體驗了理想L9 Max，對“冰箱彩電大沙發”有了初步的接觸，等有機會繼續讓她感受理想MEGA帶來的家庭科技感，但前提是她得接受這臺車的造型，畢竟這是“下一個時代的美學符號”。

圖文 / 西南
值班編輯 西南