任正非：向中國(guó)高鐵學(xué)習(xí)

鐵路人，祖國(guó)不會(huì)忘記

——兼評(píng)王勇平《發(fā)布臺(tái)》一書(shū)

2021年6月，王勇平先生非常低調(diào)地出版了新書(shū)《發(fā)布臺(tái)》。這本書(shū)中，他主要以其原鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長(zhǎng)、新聞發(fā)言人的從業(yè)實(shí)踐為主要線索，以新世紀(jì)中國(guó)鐵路人偉大創(chuàng)造和壯闊前行的中國(guó)發(fā)展為背景，向世人展現(xiàn)了鮮為人知的幕后故事和心路情懷。

這是一本非常有價(jià)值的書(shū)，值得大書(shū)特書(shū)的史書(shū)和新聞教科書(shū)。我得到王勇平親筆簽名的《發(fā)布臺(tái)》后，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了半年。

工余之暇，每一次沉浸本書(shū)間，透過(guò)他8年鐵道部新聞發(fā)言人歷程，中國(guó)鐵路人那些難忘的歷程、悲壯的奉獻(xiàn)、非凡的創(chuàng)造不時(shí)躍然眼前，封塵的往事清晰可見(jiàn)，依然在今天優(yōu)裕的陽(yáng)光里煜煜生輝。

閱讀此書(shū)，讓我想起來(lái)金一南在《苦難輝煌》一書(shū)中精辟的見(jiàn)解：“任何民族都需要自己的英雄。真正的英雄具有那種深刻的悲劇意味：播種，但不參加收獲，這就是民族的脊梁。”

我想，面對(duì)中國(guó)鐵路的偉大時(shí)代創(chuàng)造，中國(guó)鐵路的領(lǐng)軍者及群體鐵路人，何嘗不是這樣的英雄？！

（一）

時(shí)間回到2002年末，此時(shí)的中國(guó)鐵路在世界鐵路發(fā)展中，還是一個(gè)落后者，猶如一列晚點(diǎn)的火車。到底晚點(diǎn)了多少，我曾搜集資料，做過(guò)這樣一個(gè)統(tǒng)計(jì)對(duì)比。

1814年，史蒂芬孫發(fā)明了一臺(tái)蒸汽機(jī)車。1825年9月27日，由他親自指揮修建的全球第一條鐵路——斯托克頓至達(dá)林頓鐵路投入運(yùn)營(yíng)，列車最高時(shí)速達(dá)24公里。

而在中國(guó)，1876年7月1日時(shí)，才誕生了中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)鐵路——吳淞鐵路，還是英國(guó)人擅自在華修筑和經(jīng)營(yíng)的，充滿了民族屈辱和悲壯。即便是如此，距世界第一條鐵路的誕生，晚了近51年。

蒸汽機(jī)車作為鐵路澎湃問(wèn)世的“助推器”，直到1881年時(shí)，中國(guó)開(kāi)平煤礦工人用國(guó)外設(shè)計(jì)圖紙，才改裝成一臺(tái)輪式簡(jiǎn)易蒸汽機(jī)車，但運(yùn)行時(shí)速僅為５公里。而這距離世界鐵路蒸汽機(jī)車誕生，已過(guò)去了67年。

1879年,世界第一臺(tái)電力機(jī)車在德國(guó)問(wèn)世,而中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車誕生在1958年，晚了79年；1894年，德國(guó)制造出世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，1958年中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車試制成功，晚了64年。

1870年開(kāi)工，1908年建成的世界上第一條高原鐵路——秘魯中央鐵路（華工參建），全長(zhǎng)380公里，海拔在4000米以上的路段84公里；中國(guó)第一條高原鐵路，青藏鐵路一期工程長(zhǎng)約846公里，1958年分段開(kāi)工建設(shè)，1984年全段建成，鐵路海拔大部分在3000米以上，比世界第一條高原鐵路建成，晚了76年。

1920年，美國(guó)首建重載鐵路，是最早擁有行車總重超過(guò)8000噸的重載列車的國(guó)家，早在1962年，就開(kāi)行了總重量超過(guò)4.4萬(wàn)噸重載列車，而中國(guó)大秦鐵路一期工程1988年建成，開(kāi)行5000噸重載列車，比世界第一條重載鐵路晚了68年。

前蘇聯(lián)于10月革命后修筑了多條沙漠鐵路,進(jìn)行大量的各種形式的防沙工程,建立沙漠鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)程。1958年7月，全長(zhǎng)990公里的包蘭鐵路建成通車，全線有140公里在沙漠中穿行，這是中國(guó)第一條沙漠鐵路，比世界最早的沙漠鐵路，晚了大約40年。

1869年，全長(zhǎng)3000多公里，穿越崇山峻嶺、高寒地帶、沙漠等復(fù)雜地帶，第一條橫貫北美大陸鐵路——太平洋鐵路建成通車（華工參建）；1885年，穿越山區(qū)、高寒地帶，全長(zhǎng)4667公里的加拿大太平洋鐵路建成（華工參建）；1916年，在高緯高寒地帶修建，穿越全長(zhǎng)9288公里的俄國(guó)西伯利亞大鐵路建成通車（華工參建）。1903年7月，中國(guó)第一條穿越高寒地帶的鐵路——中東鐵路（中國(guó)東方鐵路）通車運(yùn)營(yíng)，晚了34年。1909年10月2日，中國(guó)第一條自己設(shè)計(jì)建造的鐵路——京張鐵路通車，這也是第一條山區(qū)鐵路，距離世界第一條山區(qū)鐵路通車，晚了40年。

1935年，德國(guó)鐵路通過(guò)提速，旅客列車平均速度已經(jīng)達(dá)到時(shí)速120公里，而中國(guó)在2007年之前旅客列車平均時(shí)速都還未能達(dá)到，落后至少80年。

1983年，德國(guó)在曼姆斯蘭德建設(shè)了一條長(zhǎng)32公里的磁懸浮鐵路試驗(yàn)線，完成載人試驗(yàn)。1994年10月，西南交通大學(xué)建成了中國(guó)首條磁懸浮鐵路試驗(yàn)線，開(kāi)展磁懸浮列車載人試驗(yàn)，距離世界第一條磁懸浮鐵路試驗(yàn)線誕生，晚了11年。

1964年10月1日（1959年4月20日開(kāi)建），全長(zhǎng)515公里，時(shí)速230公里的日本東海道新干線正式投入運(yùn)行，成為世界上第一條高速鐵路。2002年中國(guó)還沒(méi)有一寸真正意義上的高速鐵路。

面對(duì)世界鐵路浩浩蕩蕩發(fā)展，中國(guó)這列火車從清末晚點(diǎn)大約50年始發(fā)，經(jīng)由民國(guó)趕點(diǎn)開(kāi)來(lái)，繼續(xù)晚點(diǎn)前行；在新中國(guó)“加掛編組”“動(dòng)力革新”后，加速追趕，但直至21世紀(jì)初，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代，依然晚點(diǎn)約30年！

原以為，中國(guó)鐵路就這樣晚下去，正點(diǎn)趕超世界水平或許要到21世紀(jì)中葉，或許根本沒(méi)有可能。但是，奇跡卻發(fā)生了！

在21世紀(jì)初10多年，中國(guó)通過(guò)戰(zhàn)略運(yùn)作和艱辛付出，居然后發(fā)先至，建成了世界上最發(fā)達(dá)最完善的鐵路網(wǎng)，無(wú)論高速鐵路、既有線提速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路技術(shù)等，均處于世界領(lǐng)先水平，引領(lǐng)世界軌道交通發(fā)展。

作為時(shí)任原鐵道部政治部宣傳部部長(zhǎng)、新聞發(fā)言人的王勇平，8年間，置身前無(wú)古人的中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展中，深刻參與和見(jiàn)證了這一奇跡。

（二）

本世紀(jì)初，中國(guó)鐵路異軍突起，特別是中國(guó)高鐵橫空出世、一飛沖天，極大震撼了中外，對(duì)中國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)格局產(chǎn)生了重大推動(dòng)。落后世界30年的中國(guó)鐵路，一躍而起整體性引領(lǐng)世界軌道交通新潮流。

如此功勛卓著的偉業(yè)，給中國(guó)人注入了期盼已久的自信。中國(guó)高鐵的巨大成就曾被當(dāng)時(shí)的大領(lǐng)導(dǎo)稱為：“人間奇跡！”

不幸的是，在當(dāng)時(shí)倡導(dǎo)的跨越式發(fā)展理念指引下，“苦干實(shí)干拼命干”“勇攀科技高峰，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流”的中國(guó)鐵路行業(yè)正好處于迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，特別是狂潮涌動(dòng)而出的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。在復(fù)雜中國(guó)之下，與多種利益交織的復(fù)雜輿論、一些不自信的國(guó)民群體心理狹路相逢。

想方設(shè)法去做各種各樣的新聞發(fā)布和輿論引導(dǎo)，為中國(guó)鐵路加快發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境，讓鐵路建設(shè)發(fā)展預(yù)期前行，無(wú)疑需要王勇平所領(lǐng)導(dǎo)的全國(guó)鐵路宣傳系統(tǒng)竭盡所能。這是一件舉足輕重的事業(yè)，絲毫不亞于中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的任何重大工程。

王勇平作為中國(guó)政府新聞制度建立后的第一批政府部門(mén)新聞發(fā)言人，也是從業(yè)時(shí)間最久、工作最繁忙、影響最大的新聞發(fā)言人之一。可以說(shuō)，鐵路發(fā)展到哪里，高鐵馳騁到哪里，鐵路輿論就聚焦到哪里。由此，歷史和現(xiàn)實(shí)選擇他成為了勇挑重?fù)?dān)、忘我奉獻(xiàn)鐵路人的“代言人”。

在《發(fā)布臺(tái)》這本書(shū)中，王勇平通過(guò)盡擔(dān)當(dāng)之責(zé)、領(lǐng)傳播之先、打有備之戰(zhàn)、告真實(shí)之情等13個(gè)篇章，對(duì)從事的鐵路宣傳思想文化工作，特別是鐵路新聞發(fā)布工作，進(jìn)行了認(rèn)真總結(jié)回顧，不僅見(jiàn)人見(jiàn)事見(jiàn)物，更有理論上的升華。在此領(lǐng)域，他是開(kāi)拓者，也是大成者。他的業(yè)績(jī)可圈可點(diǎn)，卓有成效。

2009年6月8日，我曾有幸來(lái)到鐵道部宣傳部新聞處工作，在鐵道部度過(guò)了4個(gè)年頭，切身感受和見(jiàn)證了中國(guó)鐵路高速發(fā)展。

在鐵道部工作時(shí)，無(wú)論是大會(huì)，還是小會(huì)，無(wú)論大事，還是小事，毫不夸張地講，無(wú)時(shí)無(wú)刻感受到中華民族精神至上、黨和國(guó)家利益至上、人民群體利益至上，這種導(dǎo)向深入到很多決策層和執(zhí)行層心中，很多領(lǐng)導(dǎo)和工作人員的心中激蕩著自信堅(jiān)定、勇往直前、忘我?jiàn)^斗的豪情。

在這樣的環(huán)境中，個(gè)人利益被極大忽略，一種開(kāi)創(chuàng)歷史的浩然使命感駐足心中。

中國(guó)鐵路、中國(guó)高鐵這種極速發(fā)展所帶來(lái)的革命性改變，是19世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)一個(gè)龐大現(xiàn)代行業(yè)整體性走到世界舞臺(tái)的前沿。這種神話般的現(xiàn)實(shí)，卻無(wú)法同步讓社會(huì)大眾認(rèn)知。因?yàn)椋I(lǐng)先一步是先進(jìn)，領(lǐng)先三步很可能就是先烈!

面對(duì)高鐵是否安全、有沒(méi)有“剽竊”技術(shù)、投資是否浪費(fèi)、人民“被高鐵”等等各種各樣的疑問(wèn)，鐵道部可謂費(fèi)盡口舌。從《發(fā)布臺(tái)》一書(shū)中所提到的很多新聞發(fā)布、媒體報(bào)道等工作中，可見(jiàn)一斑。我也深度參與其間，感同身受。

王勇平先生在這本書(shū)中，提到了很多熟悉的領(lǐng)導(dǎo)和同事，也提到了我，多達(dá)6處。再次回憶過(guò)往歲月，不禁感慨萬(wàn)千。

2010年7月29日，《南方周末》以《火車是怎么飛起來(lái)的》為題刊發(fā)了該報(bào)記者專訪王勇平的文章。王勇平在《發(fā)布臺(tái)》一書(shū)中披露，當(dāng)時(shí)，這篇報(bào)道發(fā)表以后，產(chǎn)生了一定的社會(huì)影響。很多讀者通過(guò)各種方式向他表示，這次訪談，回答了大眾普遍關(guān)注的一些敏感問(wèn)題，消除了人們心中的一些疑慮。特別是華為公司總裁任正非先生簽發(fā)了一份總裁辦電子郵件，向公司領(lǐng)導(dǎo)成員和各大部門(mén)及駐外機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)發(fā)了這篇報(bào)道。

任正非先生在簽發(fā)的總裁辦電子郵件中指出：“這是一篇絕好的公共關(guān)系教材。在讀這篇文章的時(shí)候，應(yīng)看看中國(guó)的鐵路發(fā)展史，看看高鐵在中國(guó)的發(fā)展過(guò)程，特別要看看對(duì)高鐵的批評(píng)，而且不帶偏見(jiàn)去看待這些批評(píng)。學(xué)學(xué)鐵道部如何做好公共關(guān)系的。我們的各級(jí)行政主管，和從事公共關(guān)系及媒體關(guān)系的員工，利用假日，多讀幾遍，呼喚像鐵道部那樣又能修高鐵，又能說(shuō)清問(wèn)題的人才，在華為大量產(chǎn)生?！?/p>

這個(gè)專訪工作，我是主要參與者。11年前，任正非就要求華為向鐵道部學(xué)習(xí)，從中可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)王勇平領(lǐng)導(dǎo)下的鐵道部政治部宣傳部的工作是多么富有成效。而對(duì)于當(dāng)時(shí)的我們來(lái)說(shuō)，這也僅僅只是眾多工作中的一朵浪花而已。還有更多的、鮮為人知的的史料未面世，可能要待到歲月更深處展示，或者只能永遠(yuǎn)留在心中。

（三）

鐵路是一個(gè)高危的行業(yè)，新聞發(fā)言人更是一個(gè)高危的職業(yè)。王勇平在中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展中高頻亮相，努力傳遞中國(guó)鐵路好聲音，講好中國(guó)鐵路故事，常常在驚濤駭浪中，用真誠(chéng)和勇氣，傳實(shí)情，表真意，達(dá)共識(shí)，為中國(guó)政府新聞發(fā)言人的探索實(shí)踐作出了重要貢獻(xiàn)，更為中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展，特別是中國(guó)高鐵發(fā)展給予巨大推動(dòng)。但不幸的是，個(gè)人命運(yùn)卻因高鐵而多了幾許悲壯。

2011年7月23日，對(duì)于中國(guó)鐵路而言，這是一個(gè)至暗的時(shí)日，對(duì)王勇平先生而言，更是如此。2011年2月，原鐵道部易帥。2011年4月1日開(kāi)始，對(duì)已建成運(yùn)營(yíng)的部分高鐵開(kāi)始降速運(yùn)營(yíng)。之后，實(shí)行多種速度等級(jí)模式混跑。緊接著，甬溫線發(fā)生重大事故。中國(guó)高鐵全面“降速降標(biāo)”。降速：最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開(kāi)行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開(kāi)行；既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開(kāi)行。降標(biāo)：大幅度降低在建高鐵、已審批但未開(kāi)工、新立項(xiàng)等高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。降速降標(biāo)導(dǎo)致中國(guó)高鐵速度等級(jí)驟降50-100公里。

面對(duì)急轉(zhuǎn)變幻的行業(yè)環(huán)境，面對(duì)突如其來(lái)的中國(guó)“高鐵之殤”，面對(duì)新時(shí)代前夜來(lái)臨前的復(fù)雜輿論，王勇平承擔(dān)了不該承擔(dān)的責(zé)難，個(gè)人及相關(guān)者的命運(yùn)也因此飄忽不定、跌宕沉浮。

事后，在接受媒體采訪中，王勇平依然以“對(duì)中國(guó)高鐵充滿信心”的遠(yuǎn)見(jiàn)，堅(jiān)守自己的信念，在輿論大考中初心不改，篤行不怠。

離開(kāi)宣傳系統(tǒng)，無(wú)論是遠(yuǎn)赴國(guó)際鐵路合作組織（華沙）、還是在中國(guó)鐵路文聯(lián)度過(guò)最后的鐵路職業(yè)生涯，以及在中國(guó)傳媒大學(xué)新聞發(fā)言人研究培訓(xùn)中心講學(xué)，他心中滿懷鐵路情懷，著書(shū)立作，講學(xué)授業(yè)，傳達(dá)歷史正見(jiàn)。

他的詩(shī)集《在詩(shī)的王國(guó)里》、散文集《維斯瓦河畔》、工作隨筆錄《行走在亞歐大陸橋上》的字里行間，都流露出一個(gè)鐵路人對(duì)祖國(guó)的赤子情懷，以及對(duì)中國(guó)鐵路事業(yè)走出陰霾，獲得正力，迎來(lái)新的輝煌的無(wú)限期待。

“信不信由你，反正我是信了?！笔聦?shí)如此，進(jìn)入新時(shí)代，中國(guó)鐵路逐漸向理應(yīng)的發(fā)展軌道回歸。中國(guó)鐵路人以交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行為使命擔(dān)當(dāng)，持續(xù)加快鐵路建設(shè)發(fā)展。

截至2021年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到15公里，其中高鐵超過(guò)4萬(wàn)公里。鐵路持續(xù)推進(jìn)自主創(chuàng)新，深化鐵路改革，不斷拓展對(duì)外開(kāi)放的深度和廣度，中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備水平大幅提升。高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術(shù)持續(xù)保持世界領(lǐng)先水平?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度等主要運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)依然穩(wěn)居世界第一。

今天，中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量、運(yùn)輸指標(biāo)、運(yùn)輸速度、安全管理水平等方面都位居世界前列，領(lǐng)跑世界。中國(guó)鐵路的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)在當(dāng)代鐵路人手中接續(xù)奮斗，一個(gè)個(gè)奇跡般變?yōu)榱艘粋€(gè)個(gè)精彩的現(xiàn)實(shí)，令世人不斷為之振奮。

展望未來(lái)，新時(shí)代中國(guó)鐵路發(fā)展美好藍(lán)圖早已宏大展開(kāi)。到2025年，中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高鐵5萬(wàn)公里左右。

按照《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，全國(guó)鐵路網(wǎng)將達(dá)20萬(wàn)公里左右。其中，普鐵13萬(wàn)公里，高鐵7萬(wàn)公里左右。20萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬(wàn)人口以上城市高鐵通達(dá)。全國(guó)1、2、3小時(shí)高鐵出行圈和全國(guó)1、2、3天快貨物流圈全面形成。

這足矣告慰先人、激勵(lì)來(lái)者，不忘初心，肩負(fù)使命，接續(xù)奮斗。

（四）

新世紀(jì)之初，中國(guó)高鐵的自信成長(zhǎng)，中國(guó)鐵路人的豪邁創(chuàng)造，影響波及到政府機(jī)構(gòu)、科研院所、建筑施工、工業(yè)制造、新聞?shì)浾?、思想文化等多個(gè)群體的有識(shí)之士，他們給予了對(duì)中國(guó)鐵路、中國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展的關(guān)心、關(guān)愛(ài)和支持。

但是，更多的時(shí)候，對(duì)中國(guó)鐵路發(fā)展存在偏見(jiàn)、不解，以及別有用心的群體卻不在少數(shù)。當(dāng)時(shí)情景下，做好鐵路新聞?shì)浾摴ぷ魇欠浅ＦD難的。看王勇平《發(fā)布臺(tái)》這本書(shū)，就能體味這其中的不易，能感受到鐵路宣傳系統(tǒng)為了鐵路利益，國(guó)家利益，向社會(huì)傳遞正見(jiàn)的艱辛付出。

好在時(shí)間最能證明一切。一個(gè)真正有實(shí)力的人，時(shí)代一定會(huì)有需要他的時(shí)候；一個(gè)真正有實(shí)力的行業(yè)，也必然會(huì)推動(dòng)時(shí)代前行，最終贏得時(shí)代青睞。

中國(guó)鐵路，就是當(dāng)代中國(guó)最偉岸的一個(gè)行業(yè)。新世紀(jì)中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的巨大成功，開(kāi)啟了一帶一路鋪畫(huà)藍(lán)圖。應(yīng)該講，中國(guó)高鐵成就了新時(shí)代的華美，新時(shí)代也給予中國(guó)高鐵最充分的肯定。

從“等等你的靈魂”到“高鐵何時(shí)提速”，從“高鐵運(yùn)椅子”到高峰時(shí)期“一票難求”，從“好大喜功”的高鐵，到“擁擠而狹小”的高鐵站……高鐵百年工程的戰(zhàn)略定位差點(diǎn)都跑不過(guò)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展。中國(guó)高鐵深刻影響和改變著中國(guó)，影響和改變著世界。

中國(guó)高鐵走進(jìn)了大中小學(xué)教材，進(jìn)入了學(xué)生試卷，輝映在國(guó)民新潮流生活中，深深融入了大國(guó)外交的生動(dòng)實(shí)踐中。輿論對(duì)中國(guó)鐵路，特別是中國(guó)高鐵，從不解、誤解到理解、認(rèn)同、支持、贊譽(yù)，全民普遍性地希冀“高鐵再快一些”“高鐵到我家”，廣泛支持鐵路建設(shè)發(fā)展，成為理性認(rèn)知和自覺(jué)行為。

“我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵”、中國(guó)高鐵“現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界”“復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上”……

新時(shí)代，中國(guó)高鐵已經(jīng)用強(qiáng)大的實(shí)力成功登頂。中國(guó)鐵路、中國(guó)高鐵成為中國(guó)國(guó)家榮譽(yù)、品牌、力量的象征，在一切需要表達(dá)中國(guó)當(dāng)代最精彩、最提氣的場(chǎng)景中，中國(guó)高鐵已經(jīng)舍我其誰(shuí)！

管你愛(ài)不愛(ài)，宣傳不宣傳，贊譽(yù)或詆毀，中國(guó)高鐵就在這里，寵辱不驚。曾經(jīng)的寒夜里，沒(méi)有送來(lái)溫暖；今天的春光明媚中，很多也只能錦上添花。

中國(guó)高鐵的成功是當(dāng)代中國(guó)鐵路人的成功。在中國(guó)高鐵經(jīng)歷磨難，羽化成蝶的背后，一定是萬(wàn)千的奉獻(xiàn)者和創(chuàng)造者，他們是兩百多萬(wàn)鐵路員工，是無(wú)數(shù)鐵路建設(shè)發(fā)展的參與者，是數(shù)不清的關(guān)心關(guān)愛(ài)鐵路事業(yè)的支持者，他們身處偉大的時(shí)代，托舉了一個(gè)偉大的事業(yè)。

他們都有一個(gè)共同的名字：鐵路人。

王勇平《發(fā)布臺(tái)》一書(shū)中，講了很多的新聞發(fā)布及鐵路宣傳臺(tái)前幕后故事。一場(chǎng)場(chǎng)發(fā)布會(huì)，一次次采訪報(bào)道，一個(gè)個(gè)重大活動(dòng)。每一個(gè)數(shù)字，每一個(gè)成績(jī)的背后，其實(shí)是鐵路行業(yè)曠日持久的偉大奉獻(xiàn)付出，是新世紀(jì)中國(guó)鐵路人的奇跡創(chuàng)造。

鐵路硬是將夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)干成了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，跑出了民族復(fù)興的加速度，成為新時(shí)代發(fā)展的典范。王勇平的鐵路新聞發(fā)布得好，鐵路人也干得好!

看到今天的中國(guó)鐵路發(fā)展，我想，今年已經(jīng)67歲的王勇平，作為曾經(jīng)的一位老鐵路人，他心中每每一定涌動(dòng)著一種難以名狀的感動(dòng)。這種感動(dòng)就如同20世紀(jì)90年代初，時(shí)任中國(guó)西安衛(wèi)星測(cè)控中心宣傳處處長(zhǎng)的張?jiān)绿丁?/p>

當(dāng)時(shí)，張?jiān)绿对趨⑴c采訪喀什測(cè)控站的科技工作者的過(guò)程中，被大國(guó)夢(mèng)想背后的人物和故事所感染，一種莫名的創(chuàng)作熱情涌上心頭，一氣呵成寫(xiě)出了著名的《祖國(guó)不會(huì)忘記》的歌詞。

在茫茫的人海里 我是哪一個(gè)

在奔騰的浪花里 我是哪一朵

在征服宇宙的大軍里

那默默奉獻(xiàn)的就是我

在輝煌事業(yè)的長(zhǎng)河里

那永遠(yuǎn)奔騰的就是我

不需要你認(rèn)識(shí)我 不渴望你知道我

我把青春融進(jìn)祖國(guó)的江河

山知道我 江河知道我

祖國(guó)不會(huì)忘記

不會(huì)忘記我

每一次聽(tīng)到這首膾炙人口的歌，我都能想到中國(guó)鐵路人，從那遙遠(yuǎn)的地方起步，埋頭加速奔向未來(lái)。在21世紀(jì)之初，創(chuàng)造了一個(gè)由中國(guó)定義世界軌道交通發(fā)展的巔峰時(shí)代。讓一列晚開(kāi)50多年的中國(guó)鐵路時(shí)代列車，跨越夢(mèng)想時(shí)空，終于超過(guò)了世界上所有的列車，后發(fā)而先至。

天若有情天亦老，人間正道是滄桑。回首那些壯懷激烈的歲月，俯瞰接續(xù)奮斗的今天。

也許歷史遺忘了很多，也許歲月虧待了很多，但鐵路人的奉獻(xiàn)付出，早已鼎立天地間，成為飛馳的列車、奔涌的鐵流、人民的笑臉，復(fù)興的號(hào)角……

鐵路人，祖國(guó)不會(huì)忘記！

解筱文：戰(zhàn)略學(xué)者。主評(píng)時(shí)政、商業(yè)、鐵路、文化。微信公眾號(hào)：zgmjply（評(píng)論員解筱文）

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