首個(gè)L2級(jí)輔助駕駛強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)報(bào)批稿公示：2027年1月實(shí)施，未達(dá)標(biāo)車型將禁止上市

每經(jīng)記者：劉曦 每經(jīng)編輯：裴健如

據(jù)工業(yè)和信息化部網(wǎng)站4月15日消息，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，工業(yè)和信息化部組織完成了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》等2項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿）（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）的編制工作。

據(jù)悉，這是我國(guó)首個(gè)針對(duì)L2級(jí)輔助駕駛的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)。該文件將L2組合駕駛輔助分為三類：基礎(chǔ)單車道、基礎(chǔ)多車道、領(lǐng)航組合駕駛輔助系統(tǒng)，明確功能邊界、能力閾值與安全要求，于4月16日至22日公開征求意見，建議2027年1月1日正式實(shí)施。

圖為工信部網(wǎng)站截圖

值得注意的是，2025年9月，工信部已發(fā)布《標(biāo)準(zhǔn)》的征求意見稿，正式確立“組合駕駛輔助不屬于自動(dòng)駕駛”的法律定性，并強(qiáng)制要求手部及視線脫離檢測(cè)能力。此次公示的報(bào)批稿是去年9月政策的延續(xù)，在技術(shù)細(xì)節(jié)和可操作性上做了更完善的補(bǔ)充，為2027年的正式實(shí)施鋪平了道路。

具體來看，此次《標(biāo)準(zhǔn)》的核心聚焦于駕駛員責(zé)任，要求車輛必須配備駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手部和視線情況。關(guān)鍵規(guī)則清晰明了：手部離開方向盤5秒觸發(fā)提示，10秒未糾正則升級(jí)為警告；視線離開路面5秒觸發(fā)回歸提示，若未回歸則逐步降級(jí)。若因駕駛員脫離觸發(fā)風(fēng)險(xiǎn)減緩，或者多次違規(guī)，系統(tǒng)將在至少30分鐘內(nèi)禁用輔助功能。

《標(biāo)準(zhǔn)》提出的組合駕駛輔助系統(tǒng)功能禁用要求

此外，此次公示的報(bào)批稿還要求車企提供清晰的使用說明并開展駕駛員培訓(xùn)，杜絕夸大宣傳。同時(shí)，構(gòu)建了場(chǎng)地、道路、文件檢驗(yàn)多層級(jí)測(cè)試體系，要求車輛在80km/h的速度下，需在120米外識(shí)別靜止障礙物并減速。

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》要求，M類載客、N類載貨汽車均在適用范圍內(nèi)，實(shí)施后未達(dá)標(biāo)的車型將禁止上市。這意味著，從日常開的家用轎車、SUV，到商用的皮卡、輕卡、中巴、大巴，都將被納入監(jiān)管。2027年1月1日正式實(shí)施后，凡屬于上述類別且搭載L2級(jí)輔助駕駛功能的車輛，必須滿足該標(biāo)準(zhǔn)方可上市銷售。

在技術(shù)快速發(fā)展的背景下，L2級(jí)輔助駕駛滲透率持續(xù)攀升。中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，我國(guó)具備組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）的乘用車新車銷量同比增長(zhǎng)21.2%，滲透率達(dá)64%。

圖為《標(biāo)準(zhǔn)》截圖

然而，滲透率快速攀升的同時(shí)，失范風(fēng)險(xiǎn)也在累積。部分車企為搶占市場(chǎng)高地，推出“全場(chǎng)景智駕”“零接管”等營(yíng)銷概念，進(jìn)一步加劇公眾對(duì)技術(shù)實(shí)際能力與局限的認(rèn)知偏差。與此同時(shí)，多起輔助駕駛事故及駕駛員躺平、睡覺等事件頻登熱搜，引發(fā)社會(huì)輿論空前關(guān)注，暴露出智能駕駛技術(shù)在應(yīng)用層面的深層問題。

“現(xiàn)在智駕競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但有些用戶還是不敢用，這也提醒車企有責(zé)任、有義務(wù)正確向用戶傳播智能駕駛的能力。”日前，嵐圖汽車科技有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記盧放在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

他進(jìn)一步指出，造成這種局面的根本原因在于用戶對(duì)技術(shù)能力認(rèn)知不足，同時(shí)行業(yè)過去存在一定程度的夸大宣傳，使用戶預(yù)期與實(shí)際體驗(yàn)之間產(chǎn)生落差，從而削弱了信任感。

他強(qiáng)調(diào)，車企有責(zé)任向用戶清晰傳遞智能駕駛的真實(shí)能力邊界。“智能駕駛目前仍屬于組合駕駛輔助，它在什么場(chǎng)景下能解決什么問題，必須講清楚。”

盧放指出，“智能駕駛不是看某一個(gè)數(shù)字，而是整車綜合能力。這種綜合能力包括感知、決策以及執(zhí)行三個(gè)層面，同時(shí)還與底盤控制、安全設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)能力密切相關(guān)”。