本田計(jì)劃關(guān)停部分在華燃油車(chē)廠

近五年銷(xiāo)量縮水近六成的本田被曝出要對(duì)在華工廠動(dòng)刀的消息。

4月17日，有消息稱(chēng)，本田汽車(chē)將啟動(dòng)在華燃油車(chē)產(chǎn)能大幅收縮計(jì)劃，廣汽本田一座位于廣州的燃油車(chē)工廠將于今年6月暫停運(yùn)營(yíng)，東風(fēng)本田武漢的同類(lèi)工廠也計(jì)劃停產(chǎn)。

《國(guó)際金融報(bào)》記者就該消息向涉及的三家企業(yè)求證。本田與東風(fēng)截至發(fā)稿并未對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)，廣汽本田則表示，此舉是希望結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境變化，持續(xù)整合資源，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，提升運(yùn)營(yíng)效率。

廣汽本田還補(bǔ)充稱(chēng)，后續(xù)公司將集中發(fā)力聚焦產(chǎn)品升級(jí)與技術(shù)迭代，完善本土化產(chǎn)品矩陣，以更高效的運(yùn)營(yíng)模式適配行業(yè)發(fā)展節(jié)奏。

據(jù)悉，此次涉及關(guān)停的兩座工廠年產(chǎn)能均為24萬(wàn)輛。如果消息屬實(shí)，本田在華總產(chǎn)能將從當(dāng)前的120萬(wàn)輛縮減至72萬(wàn)輛，被砍掉的48萬(wàn)輛燃油車(chē)產(chǎn)能占整體產(chǎn)能的四成。

產(chǎn)能收縮的背后是本田在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)惡化的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，本田在華銷(xiāo)量達(dá)到歷史峰值162.7萬(wàn)輛，此后連續(xù)五年下滑，2025年銷(xiāo)量?jī)H為64.53萬(wàn)輛，同比下降24.28%，較巔峰期縮水近六成。

吳迪/攝

2026年本田開(kāi)局依舊低迷，第一季度銷(xiāo)量?jī)H12.2萬(wàn)輛，其中3月銷(xiāo)量同比暴跌34.34%，降至3.62萬(wàn)輛，已落后理想、零跑等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌。

銷(xiāo)量暴跌直接導(dǎo)致產(chǎn)能被嚴(yán)重閑置。

2024年，本田分別在廣州、武漢新建年產(chǎn)能12萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬工廠，彼時(shí)算上原有的149萬(wàn)輛燃油車(chē)產(chǎn)能，兩大基地總產(chǎn)能達(dá)173萬(wàn)輛。

受銷(xiāo)量急劇下滑影響，本田此后實(shí)施工廠關(guān)停與人員精簡(jiǎn)等舉措。2024年，廣汽本田關(guān)閉了年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛的第四生產(chǎn)線，東風(fēng)本田則將年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。

經(jīng)過(guò)上述調(diào)整，本田在華年產(chǎn)能已降至120萬(wàn)輛的水平，其中燃油車(chē)96萬(wàn)輛、電動(dòng)汽車(chē)24萬(wàn)輛。

目前，本田在華6座整車(chē)工廠總產(chǎn)能為120萬(wàn)輛，但2025年實(shí)際產(chǎn)量?jī)H68萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率約56%，遠(yuǎn)低于行業(yè)70%—80%的健康線。

除了銷(xiāo)量下滑，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后是本田被迫收縮燃油車(chē)產(chǎn)能的另一核心原因。面對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，本田電動(dòng)化步伐緩慢，純電車(chē)型e:NP/e:NS系列市場(chǎng)認(rèn)可度低，銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及比亞迪、特斯拉等主流品牌。

2024年，本田雖在廣州、武漢各投產(chǎn)一座年產(chǎn)能12萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬工廠，但因產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，新工廠產(chǎn)能未能充分利用。雪上加霜的是，今年3月，本田宣布全球電動(dòng)戰(zhàn)略收縮，預(yù)計(jì)損失2.5萬(wàn)億日元（約1082億元），2025財(cái)年將出現(xiàn)182億元—300億元的凈虧損，這也將是本田自1957年上市以來(lái)首次遭遇年度虧損。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，本田此次關(guān)停燃油車(chē)工廠，既是應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量下滑、止損減虧的被動(dòng)選擇，也是無(wú)奈之下的戰(zhàn)略聚焦。

值得注意的是，此次產(chǎn)能調(diào)整涉及數(shù)千名員工，據(jù)了解，本田將優(yōu)先安排內(nèi)部轉(zhuǎn)崗至電動(dòng)車(chē)產(chǎn)線或其他基地，盡量減少裁員。

在產(chǎn)品層面，后續(xù)本田將聚焦雅閣、CR-V等核心盈利燃油車(chē)型，加大混動(dòng)車(chē)型投放力度。到2028年，廣汽、東風(fēng)本田電動(dòng)車(chē)工廠將投產(chǎn)中方主導(dǎo)的新能源車(chē)型，本田技術(shù)話語(yǔ)權(quán)或?qū)⑷趸?/p>

本田這種收縮在華燃油車(chē)產(chǎn)能以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)頹勢(shì)的情況并非個(gè)例。

數(shù)據(jù)顯示，日系品牌整體市場(chǎng)份額已自2020年的23.1%滑落至2025年的不足10%，近乎腰斬。其中，日產(chǎn)2025年在華銷(xiāo)量65.3萬(wàn)輛，同比下滑6.26%，已連續(xù)七年下滑，較2018年156.4萬(wàn)輛的巔峰期跌去近六成。豐田雖為日系唯一正增長(zhǎng)品牌，2025年銷(xiāo)量178.04萬(wàn)輛，同比微增0.23%，但較2021年194.4萬(wàn)輛的峰值而言，仍回落約9%。