果然財經|從沒人要到批量換，一輛電動重卡的“受寵”自白

齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏銀科 尹睿

我叫“魯F·綠巨人”，是一輛總質量18噸的純電動自卸重卡。在公路貨運的江湖里，我們重卡家族有個不太雅致的外號——“油老虎”。雖然我們的保有量僅占全國汽車的3%，卻消耗了54%的公路燃油。

但我的存在，就是為了改寫這個標簽。2023年，我加入了煙臺程亞貨運車隊。我的身體里沒有了油箱，取而代之的是一套400度電的動力電池。我只“吃”電，滿電續航約250公里，負責在煙臺、威海地區，圍繞港口、礦山、水泥廠等場景開展短途轉運業務。

2025年，國內新能源重卡累計銷售23.11萬輛，同比增長182%。像我這樣的純電動重卡，市場占比達到了48.6%。越來越多的同行換上了和我一樣的電動心臟，整個重卡行業，正在發生一場悄無聲息的革命。

你真的懂重卡嗎？

我們家族分為“三六九等”

很多人分不清，什么樣的車才算重卡？其實很簡單，按照國內的統計口徑，像我這樣總質量≥12噸的商用大車，就是重卡。我們家族很大，不光有拉普貨的載貨汽車，還有拉渣土的自卸車、拉混凝土的攪拌車、拉油料的油罐車，甚至消防車、環衛車、冷藏車，只要車重夠12噸，都是我們重卡家族的一員。

但你知道嗎？我們重卡的日子過得天差地別，因為跑的場景不同，電動化的速度也完全不同。

我們家族里，最早換上電動心臟的，是那些在港口、礦區里的兄弟們。他們天天就在封閉的場子里轉，路線固定，里程也就幾十公里，補能站集中建在廠里就行。加上港口、礦區對環保要求極嚴，所以他們最早轉型，滲透率也最高。

然后是城里的工程車兄弟們，就是拉渣土、拉攪拌料的。他們天天在城里跑，柴油車白天根本不讓進城，只有電動的能全天跑，所以他們換得也快，我聽成都的同行說，他們那邊兩年前就把工程車全換完了。

再然后，就是我這種跑支線倒短的。我們路線固定，每天的里程可控，老板可以在點位布局充電樁、換電站給我們使用，所以成本也就可控，過去一年，我們這個場景的滲透率已經突破50%。

最后，就是那些跑長途干線的大哥，他們拉著綠通、快遞，跨省跑超過500公里，需要長續航、快補能，我們純電重卡目前還難以涉足。畢竟，誰也不想在高速上為了找充電樁而焦慮。

從“沒人要”到“香餑餑”

背后是實實在在的經濟效益

我們新能源重卡主要有混動重卡、純電動重卡和燃料電池重卡。近年來，像我這樣的純電動重卡成為新能源重卡主流，銷量占比達到90%以上。

你可能不知道，就在幾年前，我們電動重卡還沒人愿意要。

我有個堂哥，是2020年最早的那批油改電，把柴油車的發動機拆了，塞進去一塊小電池，續航不到100公里，充電要4個多小時，誰買誰后悔。那年全國162萬的重卡銷量中，我們電動的才賣了2619臺。

后來，國家出臺碳達峰政策，地方也開始給補貼、給路權，我們電動重卡才慢慢活過來。行業也開始做正向研發，不再搞“油改電”，專門為我們設計電池和驅動系統。續航提上來了，充電快了，換電模式也出現了，銷量開始漲了。到2025年，我們徹底爆發：僅在山東，我的小伙伴就增加了1萬個。

電池技術越來越成熟，400度、600度甚至800度的電池陸續問世；車價也降下來了，以前得花60萬，現在四五十萬就能買到，加上地方的補貼，折算下來，比油車還便宜。最典型的就是上海：只要在上海報廢國四柴油車，買電動重卡上牌照，最高能拿28萬元補貼，直接把車價砍了一半，去年好多外地的老板都跑去上海買車。

煙臺程亞貨運總經理王振華在2023年的時候，下定決心買了我們這批車。他說，除了積極響應國家低碳減排政策，更重要的，是有實實在在的經濟效益。

數據顯示，在使用成本上，按年運營里程15萬公里計算，我們純電動重卡比燃油重卡節省19.1萬元，比燃氣重卡節省4.2萬元。此外，我們的維修保養成本也較低，電價比燃氣價格穩定，進一步降低了總運營成本。

我們是怎么補能的？

車電分離，5分鐘換好電

很多人好奇，我們電動重卡是怎么補能的？會不會像早期的電動乘用車一樣，天天排隊充電？其實，我們有自己的一套辦法。

首先，我身上的這塊400度電池，是租的。一塊400度的電池要30萬元，占了我們整車成本的60%，如果老板自己買，不僅現金流壓力大，還要承擔電池貶值、衰減的風險，電動重卡一天要充放兩次電，電池衰減比家用車快得多，像我們這種大車隊，可能兩三年就要換新車。

所以行業搞了“車電分離”模式。電池衰減、回收、技術迭代的風險，全部由啟源芯動力這樣的專業公司承擔；我們只管拉貨，不用操心電池老了怎么辦。租電池按照放電量折舊計算，這種“按度付租”的模式，像極了手機流量套餐，用多少付多少。

這真的很劃算。啟源芯動力山東區域負責人趙曉蕾算過一筆賬：同樣100萬元，王老板買整車只能買2臺，現在車電分離的話能買5臺，運力翻倍，資金周轉壓力也小了。

啟源芯動力會給我們的電池做全生命周期的監測，保證電池健康度（SOH）在90%以上，如果達不到了，直接免費換新，根本不用操心電池的事。

再說補能，我續航里程約250公里，每24小時進行兩次換電。每次去啟源芯動力的換電站，5分鐘就搞定，和加油一樣快。即使那些需要充電的同事，用300千瓦充電樁，從20％左右充到100％，一個半小時左右的時間也夠了。

啟源芯動力在山東建了78座充換電站，裝機功率達到118兆瓦。煙臺港、萊州港、龍口港……我們跑的所有節點，都有他們的站，去了就能換電、充電，不用排隊，24小時都能補能，真正做到了人停車不停。

這兩年，我和車隊的小伙伴從來沒遇到過補能或電池的問題，比油車同事省心太多。王老板說，只要我們的運力保持長期穩定，啟源芯動力就會根據需求建設相應的補能設施。

山東的新政策

給我們加了多少油？

就在今年4月，省里印發了兩個新文件：《山東省重點公路運輸通道布局建設電動重卡大功率充電示范站實施方案（2026-2027年）》和《關于支持電動重卡規模化應用的若干措施》，給我們這些電動重卡鋪路搭橋，讓我們“愿意上、補能快、跑得暢”。

文件顯示，未來兩年，高速公路建成24對服務區48座示范站，構建覆蓋省會、膠東、魯南三大經濟圈，串聯16市、總里程2600余公里的“四縱兩橫”電動重卡綠色補能廊道；普通國省道建成107座示范站，完成G104北平線等14條普通國省干線布局，形成覆蓋16市、總里程6600余公里的“四縱三橫”電動重卡綠色補能廊道。

這意味著什么？以后我能跑濟南、能跑青島、能跑跨省干線了。高速上的服務區就有我們的大功率充電站、換電站，以后在高速上補能，就和加油一樣方便。

不止建站，省里還出臺了28條支持政策，全是實打實的利好。比如“引車上路”，以后電動重卡跑高速有優惠，還有服務區的消費折扣；比如優化分時電價，降低充電成本；再比如國網簡化電力報裝流程，增容審批幾天就能辦下來……重點就是要降低我們的購置和使用成本。

“河南省已推出電動重卡高速通行費五折的優惠政策，我們也期待山東省能盡快推動類似政策落地。”王老板期盼著。

以前我們只能跑短途，現在補能網建起來了，政策也跟上了，以后我們也能跑長途了，業務量估計也會有所增長。因此，王老做了一個重要決定：今年再淘汰50臺舊油車，買50臺我們這樣的電動重卡。

他說，他相信用不了多久，高速上的換電站，就會像加油站一樣多，我們電動重卡也能像油車一樣，跑遍全國。

我是魯F·綠巨人，一輛在煙威地區從事短途轉運業務的電動重卡。隨著補能網絡不斷完善和政策“組合拳”持續加碼，我相信會有更多兄弟加入我們的行列；我也相信，我們會給整個物流行業，帶來一個全新的綠色未來。

新聞線索報料通道：應用市場下載“齊魯壹點”APP，或搜索微信小程序“齊魯壹點”，全省800位記者在線等你來報料！