2026年4月17日,《京港澳高速公路深圳段改擴建項目招標計劃》正式發布,計劃在5月中旬對項目施工監理、中心試驗室試驗檢測服務進行公開招標,其中,施工監理招標預估發包價為1億元、中心試驗室試驗檢測服務招標預估發包價為5500萬元,招標人為廣深珠高速公路有限公司。這也意味著,作為廣東“堵王”高速的廣深高速及相關路段改擴建工程即將進入全面建設階段。
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據悉,廣東的“堵王”高速涉及廣深高速、G4京港澳高速、G15沈海高速,這3條高速在路線上存在很多“重合”之處。其中,廣深高速起點位于廣州黃村樞紐,途經東莞境內,終點位于深圳皇崗口岸,全長約122.8公里,為雙向6車道、時速120公里標準,于1987年開工建設、1994年試運營,1997年7月1日正式開通運營,此后,廣州至深圳之間的旅行時間由大半天壓縮至1.5小時。
后來,國家發布了相關交通規劃,原有廣深高速大部分路段成為了G4京港澳高速和G15沈海高速的“共線段”,關鍵點為黃村樞紐、火村樞紐、鶴洲樞紐、皇崗口岸,其中,黃村樞紐至火村樞紐成為了廣佛高速路段,火村樞紐至鶴洲樞紐為G4/G15“共線段”,鶴洲樞紐至皇崗口岸為G4路段。
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廣深高速建成通車后,成為了“黃金通道”和“大灣區脊梁”,為經濟社會發展提供了強有力支撐。但隨著經濟社會發展,沿線區域工業園區不斷增加、人口不斷聚集,汽車保有量也暴增,使得廣深高速車流量由1994年試通車時的日均3.63萬車次上升至2020年前后的日均超60萬輛次,成為了中國最“擁堵”的高速,也是廣東的“堵王”高速。
在此背景下,雙向8車道、總投資約260億元的廣深沿江高速早就提上了日程,并在2013年實現全線通車,但也無法滿足日益增長的通行需要。在此背景下,廣深高速及相關路段的改擴建就提上了日程。
在廣深高速改擴建項目當中,為了更好地銜接既有路網,涉及G15沈海高速和G4京港澳高速的其他路段以及已經成為廣佛高速的黃村至火村段,也在進行改擴建。這樣可以提升路網“匹配能力”和互聯互通水平。
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從整體來看,廣州至深圳之間高速公路改擴建分為3個項目進行。一是涉及G4京港澳高速和G15沈海高速的火村至龍山段,也就是廣州北二環高速,線路全長約38.33公里,按雙向10/12車道標準建設,設計時速100公里(既有隧道維持80km/h),總投資約為157.48億元,目前已經開工建設,計劃在2028年完工。
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二是G4京港澳高速(廣州火村至東莞長安段)及廣佛高速(廣州黃村至火村段)則同步進行改擴建。項目全長約71.132公里,按雙向10車道標準建設,設計時速100公里,批復總投資約為284.73億元,目前已經全面開工建設,最快有望在2027年底建成通車。
此外,蘿崗立交和新塘立交單獨進行改造。其中,蘿崗立交主線約2.45公里,總投資約為29.822億元,已于2022年開工建設;新塘立交涉及改造互通立交約1.3公里、國道輔道約1.4公里,總投資約23億元,已經建成通車。
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深圳段進展最慢,但也即將進入全面施工階段。據悉,該段全長約47.1公里,其中,起點至南頭互通段(約31.7公里)改擴建為雙向10車道、南頭互通至北環大道互通段(約5公里)改擴建為雙向8車道,剩余路段約10公里維持雙向6車道,但采取“智慧擴容”方式提高通行效率,總投資約為214.33億元。
目前,深圳段改擴建工程部分標段已經完成了土建工程招標,隨著施工監理等招標即將開展,項目有望進入全面施工階段,計劃工期為66個月,預計在“十六五”初期建成通車。
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廣深高速及相關路段改擴建完成后,將破除“黃金通道”瓶頸,重塑通行效率。我們知道,廣州-東莞-深圳-香港是粵港澳大灣區的核心主軸,也是全國經濟發展的核心走廊,目前主要依賴廣深高速、廣深沿江高速、廣深港高鐵、廣九鐵路作為支撐,但逐漸無法滿足通行需要。
在此背景下,雙向6車道、日均車流量已經突破60萬輛次的廣深高速及相關路段改擴建就提上了日程,最寬可達12車道,建成通車后,通行能力和通行效率將成倍增加,“堵王高速”將再度成為“黃金通道”,助力大灣區從“世界工廠”邁向“世界級城市群”。
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值得注意的是,廣深第二高鐵也提升了日程,有望在“十五五”期間開工建設,屆時,廣莞深港主軸將再迎來強大支撐。
當然了,珠三角東岸城市圈(香港和深莞惠)也在向東和向西拓展發展空間。在向東拓展方面,深汕鐵路的修建和深汕特別合作區的設立就是重要體現;在向西拓展方面,深中通道、深江鐵路乃至加快推進的深珠通道,便是重要體現。
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