百億巨資打造的重慶東站變“空城”？ 5對綠皮車連夜遷入，這步棋能盤活新樞紐嗎？

偌大的候車廳空蕩蕩，座椅大片閑置，對比重慶北站、西站的人山人海，反差特別明顯。 這座去年6月才投用的西部規模最大高鐵樞紐，最近真被網友吐槽成了“空城”。

重慶東站落到這般田地，核心原因就兩點：位置偏、線路少。

它扎根在南岸茶園新區，離主城核心區隔著二三十公里。 偏偏現階段公共交通接駁還在完善，市民想進去坐趟車，往往要輾轉半天，圖方便的干脆直接去了離家更近的北站或西站。

更棘手的是線路跑不通。 目前這里只通了渝廈高鐵重慶東至黔江段，往東最遠只能摸到長沙，壓根沒連上全國高鐵大網。 大部分開進來的動車只能在這兒掉個頭，車次屈指可數，客流自然上不來。

為了打破這尷尬的僵局，2026年4月15日全國鐵路二季度調圖落地，原重慶北站始發終到的5對K字頭普速列車，全都改道遷進了東站。

這五對綠皮車跑的都是長途硬線，直奔廣州白云、惠州、福州、寧波而去。 對普通旅客而言，綠皮車票價比高鐵便宜一大截，停靠的小站還多，向來是務工人員、探親群體出遠門的首選。 不管樞紐建在哪兒，這部分穩定且龐大的剛需一直都在。

這5對綠皮車一遷入，東站的氛圍立馬就不一樣了。

粗略算筆賬，一對車往返是兩趟，5對車每天起碼要跑10趟。 按每趟拉滿一千人算，一天就能硬生生砸進來上萬客流。 有了這股子接地氣的煙火氣撐場面，候車廳總算不用再唱“空城計”，站里的小商鋪也能跟著沾沾光做點生意。

這也是重慶鐵路樞紐下的一盤大棋。 把這些哐當哐當的長途普速逐步外遷，等于直接給擁擠的重慶北站騰出了大量股道和站臺空間。 往后北站能專心死磕高鐵業務，東站則挑起兼顧高鐵與普速的重擔，大家分工明確，互不添堵。

但要說單靠這5對綠皮車，就能徹底把這座超級新樞紐徹底喚醒，現實顯然沒這么簡單。

最核心的軟肋依然橫在那兒：老百姓要進站依舊費勁。 地鐵6號線、24號線這些大動脈還沒全線拉通，從主城各個角落往茶園跑，時間和體力成本實在太高。

高鐵線路網也是半懸在空中的狀態。 渝廈高鐵全線、新渝萬高鐵都還在加緊建設，沒徹底打通之前，東站就像個半封閉的池塘，引不進四面八方的動車大客流。

站房周圍更是空曠得很。 商業綜合體、連鎖餐飲、快捷酒店全在圖紙或工地上，旅客下了車連個落腳歇腳、吃口熱飯的地方都難找，更別提留住人在這片消費。

好在各項補課動作一直在推進。

渝廈高鐵重慶至黔江段已經開始跑動車組，等到整條大動脈徹底拉通，再配上新建的渝萬高鐵，東站到成都、貴陽的行程能壓進1小時，去長沙、武漢也只要3小時出頭。

軌道24號線和27號線也在暗流涌動地施工。 這兩條線一旦通車，半小時直搗江北機場和解放碑核心商圈的根基就打牢了。 加上周邊配套的餐飲、商住項目陸續封頂，這塊原本荒涼的茶園高地，遲早會被密密麻麻的人流焊死在重慶的交通版圖上。