開通在即，寧馬城際南京段部分站點搶先看

轉自：微訊江蘇

日前，馬鞍山發布南京至馬鞍山市域（郊）鐵路（寧馬城際鐵路）的票價信息，從馬鞍山雨山東路站出發，到南京新街口只需61分鐘，票價9元。

4月13日至15日，寧馬城際安全評估與竣工驗收雙通過，具備初期運營條件。

寧馬城際開通在即，以規劃服務視角，搶先來看寧馬城際地鐵站點設計亮點。

西善橋站

寧馬城際南京段西善橋站位于南京市雨花臺區寧蕪公路與岱山中路相交處，是寧馬城際與7號線的換乘站。

南京市規劃和自然資源局評估，西善橋站將有非機動車、公交車、私家車、出租車等多種換乘交通出行需求，遠期將有大量乘客通過非機動車方式接駁地鐵交通，且受鐵路分割、地勢高差等因素制約，非機動車無法直接通達地鐵站。

于是設計方案結合車站周邊條件，利用西善橋站1、2號出入口的上方空間，復合建設高架非機動車停車平臺，量身定制立體換乘“微樞紐”方案，構建“零距離”高架停車平臺。

西善橋站效果圖

方案中，岱山方向的非機動車可直接將車停在高架平臺，經風雨連廊及樓扶梯直接下至地面的西善橋站出入口，解決非機動車“停車難”“換乘難”，為居民提供更加便捷、舒適、安全的地鐵換乘接駁體驗。

此外，規劃部門為西善橋站打造“煙火氣”活力門戶空間。西善橋站作為西善橋片區的入口和門戶，具有展現城市風貌、優化城市空間，以及彰顯區域特色的作用。

西善橋站設計以“筑夢云端、漫步西善”為主題，以高效舒適、簡潔大氣、低碳環保為原則，在確保交通功能的同時，展現區域特色與文化，打造高品質的公共集散空間。同時，結合行人流線，可充分利用高架平臺下的富余空間，考慮布設“到邊到角”的便民服務設施，打造“煙火氣”活力門戶空間。

江寧鎮站 銅井站 板橋南站

寧馬城際南京段江寧鎮站為高架側式站，針對低洼場地環境，方案采用集裝箱碼頭意象，打造輕盈通透的體塊堆疊造型，為乘客提供遮擋風雨的舒適乘車環境。

銅井站效果圖

銅井站為路中高架島式站。作為寧馬城際到達南京的“門戶”車站，以“破繭成蝶”為設計靈感，通過“雙柱異距”懸挑結構，實現形態創新與結構節約的設計突破。

板橋南站效果圖

板橋南站為地下站，地上設兩層站房，地下設計下沉廣場。車站以“展望之窗”為理念，二層設計以“窗口形態”與豎向線條為主。

規劃引領 空間管控

軌道交通項目作為大型交通基礎設施，在平面和豎向上對沿線道路、管線、地塊等設施的建設都具有較大影響。

南京規劃部門圍繞軌道交通項目建設時序，梳理沿線道路橋隧、市政配套、交通銜接等需同步實施的關鍵項目，強化規劃引領作用，嚴守空間管控底線，以“一盤棋”的思想統籌優化空間資源配置，確保沿線規劃意圖順利實現。

鳳集大道與新亭大街是規劃中橫跨寧蕪公路和寧蕪鐵路的東西向重要通道，對加強雨花臺區與河西、江寧等區域的跨區聯系至關重要。

前期摸排中，規劃部門發現，若等寧馬城際地下隧道完工，這兩條道路的隧道施工難度將增加，且會影響寧馬城際的運營安全。

為此，在相關部門的緊密配合下，按照“先隧后軌”的施工時序，實現兩大工程的無縫銜接。

這一舉措不僅破解施工難題，更為今后寧蕪鐵路兩側的互聯互通預留空間。

寧馬城際起自南京地鐵7號線終點站西善橋站，沿寧蕪公路、景明大街敷設，經雨花臺區、江寧區，跨銅井蘇皖省界進入安徽省馬鞍山市境內，終至馬鞍山市太白站。全線總長約54.2公里，設站16座，南京境內長約26.5公里，設站8座。

通車后，雙城生活“一線”串聯，南京與馬鞍山將30分鐘互通互達，實現“半小時”都市圈，為兩座城市間的資源共享、人才互動、創新共建等提供更便利條件，推動區域內產業協作、創新協同。

來源：新華日報·交匯點新聞

作者：記者 劉春

圖片：南京市規劃和自然資源局，文中效果圖僅為示意，以實際建設情況為準

編輯：張紅

審核：孔婧