會議點睛 | L3是自動駕駛必經(jīng)階段

來源：市場資訊

（來源：車百會研究院）

在為期兩天的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）中，自動駕駛成為熱議話題。行業(yè)普遍認為，“十五五”期間我國自動駕駛將進入商業(yè)化運營關(guān)鍵期。在如何實現(xiàn)從輔助駕駛向自動駕駛發(fā)展的路徑上，業(yè)內(nèi)觀點指出，L3級有條件自動駕駛是邁向L4、L5完全自動駕駛的重要過渡，將成為這一進程中的關(guān)鍵發(fā)展階段。

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自動駕駛正加速商業(yè)化落地

自動駕駛將進入商業(yè)化運營關(guān)鍵期。行業(yè)普遍認為，“十五五”期間，自動駕駛有望開展大規(guī)模商業(yè)運行。工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波指出，“十五五”期間，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展進入新階段，L3、L4級智能駕駛商業(yè)化運營進入關(guān)鍵期。中汽中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰也認為，行業(yè)將由L2級輔助駕駛普及向L3/L4級別自動駕駛跨越，預(yù)計到2028年，L3將在快速路場景實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)；2030年，L3實現(xiàn)規(guī)模化落地，L4在限定區(qū)域開展商業(yè)化運營。

汽車產(chǎn)業(yè)正積極布局L3及以上自動駕駛。在智能電動汽車發(fā)展高層論壇中，整車及供應(yīng)鏈企業(yè)均表示正在為自動駕駛進行技術(shù)和產(chǎn)品儲備。如整車企業(yè)方面，長安汽車獲得工信部首批L3級自動駕駛產(chǎn)品準入許可，并獲批L4級Robotaxi測試牌照；江淮汽車完成自動駕駛L3級企業(yè)平臺建設(shè)；吉利旗下極氪9X已獲得杭州市全域L3級自動駕駛道路測試牌照，曹操出行已在杭州開啟無安全員Robotaxi道路測試；大眾正推進CEA2.0架構(gòu)，計劃2027年量產(chǎn)，為L3能力奠定基礎(chǔ)。零部件企業(yè)方面，欣旺達在總成上通過智能配電，可滿足L3級智能駕駛的要求；經(jīng)緯恒潤面向L3、L4級自動駕駛，提供滿足功能安全FIT10的轉(zhuǎn)向產(chǎn)品；黑芝麻智能推出A2000芯片，可通過Chip to Chip鏈接提升算力，滿足L3到L4的計算需求。

海外自動駕駛商業(yè)化提速。多位行業(yè)專家指出，美國正在加速推進自動駕駛系統(tǒng)在產(chǎn)業(yè)的商用化落地。在美國《自動駕駛安全法案》最新修訂中，允許廠商每年部署的自動駕駛車輛上限由2500輛提升至9萬臺，并計劃將50個州獨立碎片化的監(jiān)管體系整合為聯(lián)邦統(tǒng)一管理。相關(guān)條例一旦正式實施，美國自動駕駛商業(yè)化進程將顯著提速，對我國形成競爭壓力，同時也提供了經(jīng)驗借鑒。

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走向完全自動駕駛需經(jīng)歷L3階段

汽車產(chǎn)業(yè)向自動駕駛演進的路徑尚不明確。華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志認為，受技術(shù)、用戶和監(jiān)管因素影響，L3級有條件自動駕駛階段無法跳過。

技術(shù)層面，自動駕駛安全性需公開數(shù)據(jù)驗證。要達到L4級完全自動駕駛，系統(tǒng)安全性至少要達到人類駕駛水平的10倍，這需要數(shù)據(jù)積累作為支撐。L3階段正是在真實道路環(huán)境中積累安全數(shù)據(jù)、驗證系統(tǒng)可靠性的必要過程。

用戶層面，需適應(yīng)駕乘角色轉(zhuǎn)變。車輛取消方向盤、人員離開駕駛位，用戶需要較長的認知和適應(yīng)過程。當前L2級輔助駕駛，仍有大量用戶因不信任而拒絕使用，完全無人化的駕駛場景更難以信任。L3作為過渡階段，將為用戶提適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變的過渡期。

監(jiān)管層面，需實際運營數(shù)據(jù)積累。法規(guī)完善、保險配套體系建設(shè)，均需要基于實際運營數(shù)據(jù)積累經(jīng)驗。從L2到L3是一次重大跨越，事故責任將逐步向車廠和自動駕駛系統(tǒng)提供商轉(zhuǎn)移。L3的核心特征在于人員仍在駕駛位，系統(tǒng)提供更長的接管預(yù)警時間，可視為“有監(jiān)督的自動駕駛系統(tǒng)驗證階段”。

為安全有序推進自動駕駛行業(yè)發(fā)展，靳玉志提出兩點建議。

一是加快開放面C端的L3級自動駕駛。加快政策法規(guī)制定和產(chǎn)品準入進程，逐步面向C端用戶實現(xiàn)全場景、全域開放運營。通過規(guī)模化數(shù)據(jù)積累驗證系統(tǒng)安全性，同步建立用戶信任。

二是推動特定場景L4自動駕駛驗證。優(yōu)先向Robotaxi、封閉園區(qū)道路等B端場景，對L4級技術(shù)與安全可靠性開展商業(yè)化驗證，如公開道路40公里/小時以下、園區(qū)內(nèi)部20公里/小時以下。形成安全、有序、可持續(xù)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。