當92號汽油逼近9元，榮威i6憑什么敢在這個時候推燃油車？

2026年的中國車市，用一個字形容就是癲。

新能源滲透率居高不下，價格戰(zhàn)從十萬級打到三十萬級，車企扎堆堆大屏、上智駕、拼續(xù)航，仿佛不做電動就不配造車。偏偏油價還一路走高，92號汽油逼近9元大關，車主每踩一腳油門都在心疼錢包。

就在所有人都以為燃油車要慢慢退場時，榮威干了一件更癲、也更勇的事：4月13日，全新榮威i6（參數(shù)丨圖片）正式開啟預售，限時搶訂價6.59萬元起。

在電車當?shù)馈⒂蛢r高企的2026年，推一臺燃油車？榮威這已經不是勇，是勇過頭了。

但仔細看完i6的產品力，你會發(fā)現(xiàn)這頭"鐵"里，藏著的是真功夫。

先說價格。6.59萬-7.59萬的限時搶訂價，直接把合資家轎的價格體系砸了個稀碎。要知道，這個價位原本是帝豪、逸動的地盤，朗逸新銳入門版也得7萬多，軒逸經典也常年堅挺在7萬以上。

但榮威i6給的配置，完全不像這個價位的車。15.6英寸2.5K中控屏、高通驍龍8155芯片、奔馳同款電子懷擋。這三樣東西隨便哪一樣放在合資車上，都是15萬級才有的待遇。尤其是8155芯片，算力比5代帝豪高近6倍，這在6萬級市場簡直是降維打擊。

更值得說的是座椅。前排雙電動調節(jié)、加熱、通風、主駕記憶迎賓，軟包面積近10平米，覆蓋率75%。這些配置放在三年前，是凱美瑞、帕薩特才敢吹的賣點，現(xiàn)在榮威把它們塞進一臺6萬多的車里。

當然，在油價九連漲的背景下，光堆配置不夠，省油才是硬道理。

榮威i6搭載的1.5L全鋁缸內直噴發(fā)動機，WLTC工況油耗5.96L/100km，媒體實測平均油耗低至4.26L。這是什么概念？按當前92號汽油8.9元/升計算，每公里油費不到4毛錢。對比朗逸1.5L的5.9L、軒逸經典的5.2L，i6的燃油經濟性明顯占優(yōu)。

這套動力總成的技術含量不低。350bar高壓直噴、阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)，這些原本用在混動發(fā)動機上的技術，現(xiàn)在下放到了一臺6萬級的燃油車上。自吸+CVT的組合雖然不夠"激情"，但勝在可靠耐用，保養(yǎng)便宜。對于一臺要開十年的家轎來說，這反而是最大的優(yōu)勢。

榮威i6的另一個底牌，是上汽的合資技術背書。

官方宣稱i6歷經1000小時、2.8萬公里等效16萬公里的德系標準耐久測試，并且采用與速騰S、朗逸新銳同款的激光焊接工藝。焊縫抗拉強度達800-1000Mpa，比傳統(tǒng)點焊提升30%-50%。

在車企紛紛追求"快消品"節(jié)奏的今天，榮威反倒重提"長長久久"，一臺車陪伴用戶10年甚至20年。這種反潮流的打法，恰恰擊中了下沉市場和首購用戶的痛點：他們要的不是花里胡哨的功能迭代，而是省心、耐用、保值。

那么，為什么榮威敢在這個時候推燃油車？

表面上看，這是逆勢而為。但數(shù)據告訴我們另一個真相：2025年中國燃油車銷量仍有1791萬輛，占總銷量的52.1%；全國3.66億輛汽車保有量中，燃油車占比超過88%。在廣袤的三四線城市、縣域經濟帶，以及充電設施不完善的地區(qū)，燃油車依然是剛需。

榮威i6的聰明之處在于，它沒有用"情懷"綁架消費者，而是用"技術平權"打動他們。激光焊接、缸內直噴、8155芯片、電子懷擋……這些曾經屬于高端車的技術，現(xiàn)在被普惠到國民級家轎上，也是"油電同智"的新思路。