榮威i6預售6.59萬起：一場“地面戰”與燃油車的“新定義”

2026年的中國車市，正陷入一場前所未有的“卷”。新能源滲透率屢創新高，價格戰、價值戰打得火熱，車企利潤薄如刀片。而就在幾乎所有玩家都在高喊“All in新能源”時，4月13日，榮威卻高調發布了一款全新的燃油轎車——榮威i6（參數丨圖片），限時搶訂價僅6.59萬元起。

電動化浪潮下，為何還要推燃油車？這是業界對榮威20周年首款車型選擇燃油路線的普遍疑問。面對質疑，上汽乘用車副總經理、銷售公司總經理張亮給出了自己的答案，榮威的底層邏輯始終不變：一切為國民服務，一切圍繞用戶前瞻性需求，燃油與新能源并非對立，而是滿足不同場景、不同地域用戶的解決方案。

這并非一句簡單的口號。在張亮看來，榮威i6的出現，恰恰是對當下行業“唯電動論”的一種糾偏：“買車一定要買這個時代的新車，買車要買符合中國產業鏈發展和中國智能化發展的新車。”

“國民好車”的定義正在被改寫

如果將時間倒回五年前，6.59萬元的價格，在合資品牌陣營里只能買到一輛配置簡陋的入門級轎車。如今，榮威i6帶來的是：4767mm車長、2755mm同級最長軸距、15.6英寸2.5K中控屏、高通驍龍8155芯片、豆包深度思考大模型、電子懷擋、前排座椅通風加熱……

“過去很多配置，不是合資品牌沒有，而是在這個賽道很少見。”張亮如是說。他舉例稱，榮威i6內飾IP臺采用了PPC包覆軟材質，“當年都是20萬以上的高級車才有，不是注塑出來的軟”。再如座椅通風采用吸風式設計，“吹出來可能吹得風濕，但吸進去的叫有涼感、無涼風”。

這種“越級”的底氣，來自中國汽車供應鏈的成熟，是上汽體系能力+精準工程定義+供應鏈規模化的三重紅利。

在張亮看來，榮威背靠上汽全球第一供應鏈體系，將研發、制造、零部件成本控制在最優區間；同時摒棄“堆配置”誤區，圍繞家庭用戶核心需求做精準投入，滿足用戶超越的需求。榮威i6試圖證明：在7萬元級別，中國品牌已經能夠提供遠超競品的綜合體驗。

上汽乘用車榮威事業部總經理錢漾則將這種產品邏輯概括為“共情能力”：“我們每個人都是生活的人，都有家庭。榮威品牌永遠會圍繞家庭用戶的出行需求去投入。”

他透露，榮威i6在開發之初就明確了“省油、耐久、長長久久”的目標，為此經歷了1000個小時、2.8萬公里、等效日常行駛16萬公里的高強度耐久驗證。“消費者要的不是參數堆砌，是用得爽、用得久、用得省。”

渠道下沉與價值重塑，打破“慣性”壁壘

產品力之外，更現實的挑戰在于渠道與認知。6萬-8萬元價格帶，長期被合資品牌和少數自主強勢車型把持，消費者對“德系品質”“日系省油”有著根深蒂固的慣性選擇。榮威i6如何打贏這場“地面戰”？

錢漾的思路很務實：“誰會拒絕在服務上、產品了解上獲得新的體驗？”他透露，榮威正在推動經銷商伙伴“到縣里、村里、村里的超市，趕大集的地方”，讓更多消費者看到實車。同時，利用智艙體驗作為突破口，“智艙體驗就是要和客戶介紹”。

值得一提的是，此次預售，榮威還推出至高4萬24期0息、4000元加油補貼、動力總成終身質保、5月底前提車送足金金鈔等政策，以“真金白銀”降低用戶決策成本，用長期質保兌現承諾，構建產品—價格—服務的完整競爭力閉環。

張亮對錢漾的銷售管理能力給予了高度評價：“他對銷售體系的熱衷度以及深入度，是我來管營銷之前難以想象的。對經銷商的發展、賦能、幫助、關懷都到了非常密切的程度。”事實上，榮威i5此前長期位居自主燃油轎車前三，這套打法已經得到過驗證。

更深層的命題在于：燃油車還能不能有未來？張亮的判斷是，燃油車需要被“重新定義”。這個定義不再是傳統的三大件堆砌，而是“智能化、先進技術下放、省油耐久、開得爽”的組合。他甚至發起了一個順口溜挑戰：“省油耐久、長長久久”，希望將榮威i6的國民感傳遞出去。

對于混動技術，張亮也留了余地：“上汽乘用車在混動技術上絕對是行業最早、最領先的，也是最強的。我們會繼續加強對市場的洞察，如果用戶愿意接受，我們也會樂意這樣干。”他透露，榮威20周年會有“應接不暇、目不暇接”的大動作，“絕不敷衍，絕不為了單個技術開展工作”。

而面對行業“顛”不“顛”這一犀利的問題，張亮則直言：“希望整個行業能夠盡快顛可以，回到一切以正確的方向來進行發展。永遠把自己的品牌搞清楚，在自己品牌的指引之下進行合理的差異化。”

這或許正是榮威i6最核心的定位：不盲目跟風，不放棄燃油基盤，用供應鏈優勢和智能化成果，重新定義“國民好車”的標準。至于市場是否買單，錢漾說得很實在：“把產品做好了，能把這些好信息傳遞出去，我相信市場會給我們一個很好的答案。”