北京
NASCAR終于對塔拉德加的超速賽道動手了。4月26日的杯賽，三個賽段被重新切割：第一段98圈、第二段143圈、終點188圈。去年還是60圈和120圈的分法，現在徹底翻篇。
這套新規則的核心目的只有一個：讓最后兩個賽段短到不用進站加油。換句話說，車手想靠"半油門巡航"省燃油、再靠少加油搶位置的老套路，這次被堵死了。
自從2022年現款賽車上線，戴通納和塔拉德加就變成了省油大賽。車隊讓車手把油門踩到一半甚至更低，因為這臺車的空氣動力學設計讓超車難如登天。既然在賽道上超不過去，唯一的超車機會就只剩維修區——誰油加得少，誰就能先進站、先出站。
NASCAR執行副總裁John Probst在官方播客里解釋了這次調整的邏輯：「如果我們看以往賽道的布局，通常是短賽段、短賽段、然后一個長賽段沖到結束。這次我們要把它翻過來，調整最后兩個賽段的長度，確保它們短到不需要燃油停靠。」
他還留了個伏筆：第一段98圈的長度很微妙，可能有人想一停到底，有人想兩停——如果兩停的車夠多，能把一停的車"拖下水"，策略博弈會變得很有意思。至于技術層面的空氣動力學大改，NASCAR打算放到冬天的戴通納測試再談，現在怕的是" unintended consequences "—— unintended 這個詞，產品經理聽了都懂。
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