快觀察 | 中國(guó)車3月英國(guó)大賣，美國(guó)隔空擔(dān)憂，英國(guó)為何格外淡定？

3月的英國(guó)車市，“劇本”被一款中國(guó)車改寫。

銷售旺季如期而至，月度最暢銷車型卻不屬于福特、大眾、起亞等長(zhǎng)期霸榜的“老面孔”，而被奇瑞旗下一款剛進(jìn)入英國(guó)不久的SUV拿下。

這是中國(guó)品牌車型首次登頂英國(guó)單月銷量榜，在業(yè)內(nèi)引發(fā)不小震動(dòng)。

更有意思的是，這份銷量不是企業(yè)采購(gòu)、批量訂單堆出來的，而是主要由普通消費(fèi)者一輛一輛買下。在向來以企業(yè)采購(gòu)為主的英國(guó)車市，這一點(diǎn)格外難得。

同一時(shí)間，中國(guó)車企比亞迪也在英國(guó)創(chuàng)下銷售紀(jì)錄：新車上牌量同比增長(zhǎng)約134%，市場(chǎng)份額接近4%。

如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)，增長(zhǎng)曲線同樣明顯：2018年幾乎沒人注意，2025年占比已近一成，到今年3月，份額逼近15%……中國(guó)品牌正從英國(guó)車市的邊緣選項(xiàng)，一步步走向舞臺(tái)中央。

這一切是如何發(fā)生的？答案并不復(fù)雜。

從政策環(huán)境看，英國(guó)市場(chǎng)相較歐盟更開放，對(duì)中國(guó)汽車僅征10%的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口關(guān)稅，未額外征稅。部分原因在于，加稅推高購(gòu)車成本，可能影響電動(dòng)車普及，對(duì)消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)都不利。正是這片歐洲“關(guān)稅洼地”，讓更多中國(guó)品牌順利入場(chǎng)。中國(guó)車企也順勢(shì)加大網(wǎng)點(diǎn)布局和市場(chǎng)推廣。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，英國(guó)本土汽車制造持續(xù)收縮，2025年整車產(chǎn)量跌至1952年以來最低水平，被稱為“一代人以來最艱難的一年”。本土供給不足、消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度低，市場(chǎng)自然會(huì)被海外優(yōu)勢(shì)品牌填補(bǔ)。

從電動(dòng)化趨勢(shì)看，英國(guó)政府近年加快推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，但本土汽車生產(chǎn)仍集中在混合動(dòng)力和燃油車領(lǐng)域，電池和電動(dòng)車產(chǎn)能不足。中國(guó)車企在電池、電驅(qū)、整車集成上的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，剛好踩中這一節(jié)奏。

最后落到產(chǎn)品上，中國(guó)車之所以吃香，就勝在價(jià)格更低、配置更高、技術(shù)更成熟。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)主席霍斯坦言，消費(fèi)者是對(duì)的，中國(guó)品牌滿足了他們的需求：價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠。

讓人頗為意外的是，面對(duì)中國(guó)車進(jìn)口潮，英國(guó)方面顯得格外淡定，與一些“如臨大敵”的西方國(guó)家形成鮮明對(duì)比。

英國(guó)廣播公司（BBC）認(rèn)為，英國(guó)不必?fù)?dān)心中國(guó)汽車進(jìn)口的增長(zhǎng)，更應(yīng)思考如何應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)并從中獲益。

英國(guó)政府的態(tài)度也很明確——不會(huì)干預(yù)消費(fèi)者的選擇，更關(guān)注背后的投資與產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

今年1月隨首相訪華的英國(guó)商務(wù)大臣凱爾表示，中國(guó)車企在英國(guó)帶來的大量就業(yè)和投資機(jī)會(huì)值得重視，如果條件合適，他完全歡迎中國(guó)投資。作為那次訪問的成果，中英敲定，奇瑞將利用捷豹路虎英國(guó)閑置工廠本土化生產(chǎn)電動(dòng)車。

凱爾還把眼前一幕與上世紀(jì)90年代日本車進(jìn)入英國(guó)作類比。當(dāng)時(shí)，英國(guó)工業(yè)政策迎來轉(zhuǎn)折，保守黨政府頂住壓力，引入日產(chǎn)、豐田、本田等日本車企在英國(guó)建廠，推動(dòng)深度本地化。這些企業(yè)逐步成為英國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分，并持續(xù)帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)與出口。

對(duì)照這段歷史，英國(guó)當(dāng)下的政策思路也越發(fā)清晰：一邊開放市場(chǎng)，吸引企業(yè)和投資；一邊加快補(bǔ)齊短板，在電池等關(guān)鍵環(huán)節(jié)布局本土產(chǎn)能，盡量把更多產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值留在國(guó)內(nèi)。

近期，英國(guó)政府已宣布向本土電池項(xiàng)目提供3.8億英鎊支持，旨在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)安全、減少進(jìn)口依賴，建立本土電池制造能力。

與英國(guó)的態(tài)度形成對(duì)比，美國(guó)媒體和產(chǎn)業(yè)界的反應(yīng)更為緊張，渲染“如果中國(guó)車能在英國(guó)贏，也可能進(jìn)入更多西方市場(chǎng)”，擔(dān)憂“中國(guó)車型在部分功能上已領(lǐng)先美國(guó)市場(chǎng)同類產(chǎn)品”。多名美國(guó)參議員近期呼吁，應(yīng)禁止中國(guó)車企在美國(guó)建廠，并阻止其通過北美供應(yīng)鏈進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)然，英國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)中國(guó)車并非全無(wú)顧慮。

皇家聯(lián)合服務(wù)研究所等機(jī)構(gòu)提醒，在電動(dòng)車和新能源供應(yīng)鏈上對(duì)中國(guó)形成關(guān)鍵依賴，可能帶來安全與韌性風(fēng)險(xiǎn)。英國(guó)行業(yè)內(nèi)部關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、成本壓力的討論正在升溫。

英國(guó)政府的“隱性門檻”也慢慢成形：比如，新出臺(tái)的電動(dòng)車補(bǔ)貼以生產(chǎn)碳排放等為條件，把不少中國(guó)產(chǎn)車型擋在外面；根據(jù)英歐貿(mào)易協(xié)議，2027年起電動(dòng)車和電池需滿足更嚴(yán)格的原產(chǎn)地規(guī)則，否則將被征稅。

但可以明確的是，在風(fēng)險(xiǎn)防控與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)之間，英國(guó)最終選擇了更開放的政策，展現(xiàn)出迎接競(jìng)爭(zhēng)的從容姿態(tài)。

放眼全球，這么做的不只是英國(guó)。

加拿大已大幅下調(diào)中國(guó)電動(dòng)車關(guān)稅水平，以配額形式恢復(fù)市場(chǎng)準(zhǔn)入；西班牙更開放，依托產(chǎn)業(yè)扶持與綠色轉(zhuǎn)型政策，吸引中國(guó)企業(yè)赴當(dāng)?shù)赝顿Y。

可以預(yù)見，隨著電動(dòng)化浪潮持續(xù)推進(jìn)，各國(guó)政策取向與市場(chǎng)選擇或?qū)⑦M(jìn)一步分化。但事實(shí)早已證明，人為設(shè)置壁壘、炒作“去風(fēng)險(xiǎn)”，改變不了產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)。真正持久的競(jìng)爭(zhēng)力，來自開放與競(jìng)爭(zhēng)，而非封閉與保護(hù)。英國(guó)、加拿大、西班牙等國(guó)的選擇，正是給世界的啟示。

（編輯郵箱：ylq@jfdaily.com）

原標(biāo)題：《快觀察 | 中國(guó)車3月英國(guó)大賣，美國(guó)隔空擔(dān)憂，英國(guó)為何格外淡定？》

欄目主編：楊立群 文字編輯：楊立群

來源：作者：解放日?qǐng)?bào) 安崢